Технология. Конспект лекций для студентов 4го и 5го курсов фтс в апк по специальности 174 06 03 Ремонтнообслуживающее производство в сельском хозяйстве
 Скачать 1.92 Mb.
|
|
Тема 4 Технология работ при техническом обслуживании тракторов План: 4.1 Значение, виды и состав работ по техническому обслуживанию тракторов. 4.2 Технические средства выполнения работ по техническому обслуживанию тракторов. 4.3 Особенности технологии технического обслуживания энергонасыщенных тракторов на ремонтно-обслуживающих предприятиях районного уровня. 4.1 Значение, виды и состав работ по техническому обслуживанию тракторов К числу основных и наиболее экономически эффективных мероприятий по поддержанию машин в исправном состоянии при их использовании и хранении является техническое обслуживание (ТО). Это подтверждается опытом ряда хозяйств нашей республики в 1970–1980 гг., где было организовано высококачественное ТО. Затраты на капитальный ремонт в результате этого были сокращены в три раза по отношению к общесоюзному уровню. Специалисты по технической эксплуатации утверждают, что соблюдение правил ТО в 2–3 раза сокращает число отказов тракторов, позволяет на 8–12% экономить нефтепродукты и на 30% уменьшить расход запасных частей и увеличить ресурс их работы в 2–2,5 раза. Из практики известно, что при увеличении срока замены масла на 50% ресурс двигателя снижается более чем на 5–10%. К таким же последствиям приводит смешивание разных сортов масла и их подмена. ТО — это комплекс работ для уменьшения изнашиваемости деталей, предупреждения неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения и поддержания работоспособности изделия. Виды технических обслуживаний и условия их проведения представлены в табл. 1.1. Периодичность технических обслуживаний приведена в моточасах, иногда в целях упрощения планирования и управления техническим обслуживанием периодичность для тракторов указывается в литрах израсходованного топлива, физических га или условных эталонных га. Техническое обслуживание при обкатке (ТО-0) выполняется для новых или капитально отремонтированных машин, а также при установке на машину нового или капитально отремонтированного агрегата, особенно двигателя. Цель — завершение приработки трущихся поверхностей и их подготовка к работе с полной нагрузкой. Известно, что приработка в основном завершается для двигателей через 50–60 моточасов, а агрегатов трансмиссии через 85–100 моточасов. Таблица 1.1 Периодичность и условия проведения ТО тракторов
Гарантийные обязательства после периодического ТО для трактора и его составных частей должны составлять 80% срока до одноименного вида ТО. Обслуживание предусматривает: расконсервацию машины, подготовку к работе аккумуляторных батарей, проверку уровней масла и смазки, регулировку натяжения ремней, гусеничных цепей, давления в шинах, производится заправка системы охлаждения и топлива. Проверяют и при необходимости подтягивают наружные резьбовые соединения. Прослушивают работу двигателя, контролируют работу рулевого управления, тормозной системы, главной муфты сцепления и показания приборов. Машина должна быть задействована в этот период на легких работах, например, транспортных. В процессе работы следят за состоянием всех механизмов, контролируют отсутствие течи, тональность шума, чрезмерность нагрева, правильность функционирования основных механизмов. По окончании обкатки регулируют зазоры в клапанах двигателя, муфты сцепления, механизма управления и тормозах. Подтягивают крепление головок блока цилиндров и других сборочных единиц. Очищают центробежный маслоочиститель, промывают фильтры, заменяют масло в дизеле и его составных частях, силовой передаче (при отсутствии фильтра для очистки масла) и производят смазку механизмов. ЕТО выполняется в конце или по окончании смены и предусматривает следующие работы: очистка, протирка, при необходимости мойка, осмотр, подтяжка, устранение течи, контроль уровня масла, охлаждающей жидкости. Производится дозаправка, контроль исправности двигателя, рулевого управления, тормозов, системы освещения и сигнализации. При ЕТО используется инструмент прилагаемый к машине. Состав работ, выполняемый при ТО-1 через 125 мото-ч: 1) осмотр, очистка и мойка трактора; 2) проверка и при необходимости регулировка натяжения приводных ремней, давления в шинах, натяжение гусениц; 3) обслуживание воздухоочистителя (промывка кассет и дефлектора, замена масла); 4) слив отстоя из баков и фильтров грубой очистки топлива, масла из тормозных отсеков заднего моста и увеличителя крутящего момента, конденсатов из воздушных баллонов; 5) обслуживание батарей аккумуляторов; 6) доливка масла и смазка основных частей трактора; 7) проверка состояния наружных креплений составных частей, их работоспособности и исправности на холостом ходу и под нагрузкой, герметичности соединения воздухоочистителя и впускного трубопровода, работы центробежного маслоочистителя. Работы при ТО-2 через 500 мото-ч. начинаются с выполнения операций ТО-1, а при ТО-3 с операций ТО-1 и ТО-2. Все остальные работы, которые предусматриваются технологией при ТО-2 и ТО-3 называются дополнительными. В их перечень по ТО-2 входят: 1. Проверка и при необходимости регулировка: — форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива; — зазора между клапанами и коромыслами; — муфты сцепления основного двигателя; — механизма включения вала отбора мощности; — тормозка карданной передачи; — тормозов и их приводов; — рулевого управления и механизмов управления поворотом гусеничных машин. 2. Очистка ротора центробежного маслоочистителя, замена масла в картере двигателя с промывкой системы смазки и других составных частей согласно таблице смазки. 3. Устранение обнаруженных неисправностей. К дополнительным работам при ТО-3 через 1000 мото-ч. относятся: оценка технического состояния трактора и его составных частей; замена масла в картере двигателя и других составных частях с промывкой систем, картеров, корпусов, фильтров, топливных баков, элементов фильтров тонкой очистки топлива; подтяжка крепления головки блока цилиндров основного двигателя; очистка, регулировка и настройка снятых с двигателя топливного насоса и форсунок с проверкой угла опережения подачи топлива; снятие, разборка и ремонт генератора, стартера; регулировка подшипников направляющих и ведущих колес, конечных передач, опорных и поддерживающих катков, сходимости передних колес; проверка состояния реле-регулятора, регулировка и осмотр электропроводки с изоляцией поврежденных мест. Сезонное ТО при переходе на осенне-зимний период включает: заправку системы охлаждения антифризом; проверку работы термометра, термостата и шторки жалюзи; замену масла и смазки в картере двигателя и других составных частях с промывкой системы смазки и картеров; промывку баков, отстойников системы питания дизеля и пускового двигателя; замену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива; приведение в соответствие с периодом эксплуатации плотности электролита в АКБ; регулировку реле-регулятора в соответствии с периодом эксплуатации; закрепление или снятие утеплительного чехла двигателя, утепление кабины. Из приведенных перечней работ по ТО тракторов можно выделить следующие технологические операции: — моечно-очистные; — контрольно-испытательные; — регулировочные. 4.2 Технические средства для выполнения работ по техническому обслуживанию Работы ТО тракторов проводятся как на базе ЦРМ, так и на СТОТ или МОН. Рабочие посты оснащаются соответствующим оборудованием. Средства диагностирования тракторов: — контрольно-диагностическое приспособление для проверки зазоров в механизме газораспределения КИ-9918; — проверка давления впрыска и качества распыла топлива форсунками КИ-9917 и КИ-16301; — проверка момента начала подачи топлива КИ-4941 и КИ-13926; — проверка разряженности АКБ — КИ-13917; — проверка электрооборудования, системы освещения и сигнализации КИ-1093; — определение расхода газов, прорывающихся через неплотности гильзопоршневой группы и проверка неплотностей клапанов газораспределения КИ-4887; — определение производительности насоса и проверка перепускного и предохранительного клапанов и автоматов золотников распределителя гидросистемы КИ-1097Б или КИ-5473; — проверка основного фильтра гидросистемы и масляного манометра системы смазки КИ-5472; — проверка мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя ИМД-2М; — определение давления, развиваемого плунжерными парами и нагнетательных клапанов секций насоса КИ-4802; — проверка системы топливоподачи низкого давления КИ-4801; — проверка загрязненности воздухоочистителя ОР-9928; — проверка общего состояния ЦПГ автостетоскопом «Экранс»; — проверка свободного хода рулевого колеса. Агрегаты технического обслуживания предназначены для выполнения в полевых условиях ТО-1 и ТО-2 тракторов, самоходных шасси и сельскохозяйственных машин. С их помощью выполняют следующие работы: — проводят наружную очистку и мойку машин; — промывают детали и сборочные единицы; — заправляют машины смазывающими, охлаждающими жидкостями, дизельным топливом; — собирают отработанные смазочные материалы и промывочную жидкость; — продувают сжатым воздухом радиаторы; — проверяют давление в шинах и подкачивают их; — смазывают подшипники; — проверяют и регулируют отдельные механизмы машин и устраняют мелкие неисправности. Применяют агрегаты технического обслуживания типа: — АТО-4822 ГОСНИТИ на шасси автомобиля ГАЗ-52-01; — АТО-9966 на шасси автомобиля ГАЗ-66-01; — АТО-9966В на двухосном тракторном прицепе 2ПТС-4М; — АТО-1768 ГОСНИТИ на самоходном тракторном шасси Т-16Л. 4.3 Особенности технологии ТО энергонасыщенных тракторов на ремонтно-обслуживающих предприятиях районного уровня Для централизованного ТО и текущего ремонта энергонасыщенных тракторов предназначены станции технического обслуживания трактров (СТОТ). Обслуживание проводится в объеме ТО-2 (частично), ТО-3, сезонное ТО, ресурсное диагностирование и текущий ремонт. Станции отличаются боле высоким уровнем технической оснащенности. Они относятся к объектам 4-го уровня (1-й уровень — передвижные агрегаты, 2-й уровень — бригадные ПТО, 3-й уровень — центральные ПТО коллективных хозяйств). На СТОТ во многих случаях применяется поточная организация труда. Известно, что из-за разрегулированности и других причин (нагарообразование) перерасход топлива мажет составлять 1–1,25 т в год. Поэтому контроль топливной экономичности и эффективной мощности двигателей осуществляется с помощью специального оборудования. Стенд ОР-15720 ГОСНИТИ позволяет проводить профилактическое раскоксовывание форсунок дизелей без их демонтажа. Нагарообразование форсунок необходимо устранять через 500 мото-ч. Это достигается работой дизеля на топливноводяной эмульсии (дизтопливо — 16 л, эмульгатор (мазут) — 0,08 л). В эмульсии частицы воды имеют размер до 5-ти мкм. Попадая на разогретые части форсунок они вызывают отслоение нагара. Работа двигателя в течение до 30-ти минут позволяет провести раскоксовывание форсунок. Используя стенды КИ-8927 ГОСНИТИ или КИ-8448 ГОСНИТИ можно оценить удельный расход топлива и привести его в норму. Допускаемая погрешность цикловой подачи топлива в цилиндры составляет не более 6%. Опыты показывают, что только перестановка топливопроводов и форсунок относительно насосных секций может повысить неравномерность подачи до 18% и более вследствие нестабильности параметров форсунок и топливопроводов. ГОСНИТИ разработан комплект оснастки КИ-15713, который позволяет повысить точность настройки топливной аппаратуры и снизить удельный расход топлива (до 16 г/кВт·ч). Периодическая очистка масел в гидросистемах и трансмиссии трактора обеспечивает их экономию. Так для этих целей разработан комплект ОМ-16394, состоящий из двух передвижных установок УГОМ и УМЦ-901А. Их использование на станции технического обслуживания тракторов позволяет довести срок службы трансмиссионных масел до капитального ремонта. На примере трактора Т-150К, на котором годовое потребление масла составляет примерно 300 л, установлено, что при обслуживании 70-ти тракторов годовая экономия составила 6,4 т. Электромагнитный фильтр ОМ-5758 ГОСНИТИ рассчитан на очистку высоковязких масел его производительность Q = 10 л/мин, мощность установки N = 7,1 кВт. Для обслуживания картонных фильтрующих элементов воздухоочистителя используется установка ОР–9971 ГОСНИТИ. Рабочий раствор СМС-МС18 — 5–10 г/л, либо хозяйственного мыла 10 г/л. Температура раствора Тр= 50 °С. Время мойки 10–30 минут. Ополаскивание теплой (30–40 °С) водой 10–30 минут и сушка продувкой воздухом (70–80 °С) 15–40 минут. После завершения работ по ТО трактора производится контроль качества. Контролируемые параметры и их нормативные значения при контроле качества технического обслуживания, на примере трактора МТЗ-80 приведены ниже:
Контрольные вопросы Роль и значение ТО в технической эксплуатации тракторов. Виды, периодичность и условия проведения ТО тракторов. Перечень работ, проводимых при обкатке, ТО-1 и ТО-2 трактора. Перечень работ, проводимых при ТО-3 и СТО трактора. Техническая оснащенность поста ТО и диагностики тракторов для коллективного хозяйства. Особенность технологии ТО энергонасыщенных тракторов на СТОТ. Назовите параметры контроля качества ТО трактора МТЗ на СТОТ. Тема 5 Особенности технологии технического обслуживания автомобилей, комбайнов и оборудования животноводческих ферм План: 5.1 Особенности технологии ТО автомобилей; 5.2 Особенности технологии ТО зерно- и силосоуборочных комбайнов; 5.3 Особенности технологии ТО оборудования животноводческих ферм. 5.1 Особенности технологии ТО автомобилей В коллективных сельхозпредприятиях и других объектах АПК принята и действует планово-предупредительная система ТО автомобилей. Основные ее положения отражены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта АПК». Согласно планово-предупредительной системе все операции ТО делятся на две составные части: контрольную и исполнительную. Контрольную часть операций выполняют в плановом (принудительном порядке), через определенные пробеги или промежутки времени, а исполнительную — по потребности. ТО автомобилей включает: ТО-0 — ТО при обкатке; ЕТО — ежедневное ТО; ТО-1 — первое ТО; ТО-2 — второе ТО; СТО — сезонное ТО. Ежедневное обслуживание включает контрольно-смотровые работы и работы по обеспечению безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку (дозаправку) топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, а также при необходимости санитарную обработку. ТО-1 и ТО-2 автомобилей проводят в соответствии с периодичностью, указанной в табл. 1.2. Таблица 1.2 Периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 автомобилей
Работы по ТО-1 и ТО-2 включают: контрольно-осмотровые, контрольно-диагностические, уборочно-моечные, регулировочные, крепежные, смазочные, заправочные и устранение неисправностей. Сезонное обслуживание проводят два раза в год. В условиях нашей республики сезонное обслуживание совмещают с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости. Диагностирование по назначению и объему работ подразделяют на Д1 и Д2. Д1 выполняют перед ТО-1 и определяют техническое состояние сборочных единиц, обеспечивающих безопасность движения и его пригодность к эксплуатации. Д-2 выполняют перед ТО-2. Определяют техническое состояние сборочных единиц и систем автомобиля, уточняют объемы ТО и потребность в ремонте. Для СТОА большой производственной мощности (свыше 600 автомобилей в год) применяют трехпостовые линии диагностирования. 1-й пост, укомплектованный стендом КИ-8464 ГОСНИТИ, используют для проверки тормозов, здесь же проводят общий осмотр автомобиля, проверяют техническое состояние систем, обеспечивающих безопасность движения. 2-й пост, укомплектованный стендом КИ-8959 ГОСНИТИ, используют для проверки ходовой части, рулевого управления и электрооборудования. 3-й пост, укомплектованный стендом КИ-8430 или КИ-8980 используют для определения технического состояния двигателя и его систем. Таким образом, можно указать на еще одну особенность технологии ТО автомобилей. Она состоит в разделении мест выполнения диагностических работ и ТО. Само ТО организуется на рабочих местах и очень часто поточным методом. Особенности технологии смазочно-заправочных работ. У карбюраторных двигателей масло заменяют при ТО-2, у дизельных через одно ТО-1. Периодичность зависит от сорта смазки. Систему смазки двигателя рекомендовано промывать через 2–3 срока смены масла. Используют индустриальное 12 (веретенное 2), индустриальное 20 (веретенное 3) масла. Двигатель должен проработать 8–10 минут на маловязком масле с последующей заливкой штатной смазки. Трансмиссионные масла необходимо сливать не допуская их остывания. Картеры КПП и ведущих мостов рекомендуется промывать. Время промывки 2–3 минуты включением в работу без нагрузки. ТО колес и шин. Проверка технического состояния шин и ободов, замочных и бортовых колец, замер давления в шинах выполняется при ЕТО. При выявлении неправильного износа протектора шин устраняют его причины независимо от сроков проведения ТО. Периодически необходимо проводить балансировку колес. Для монтажа шин применяют стенды типа ОШ-7004Ш. Затяжку гаек колес производят специальными инерционными электрогайковертами. Снятие и установка производится с помощью тележки-подъемника, что исключает повреждение резьбы на шпильках ступиц. Тормоза. Диагностирование тормозов производят посредством ходовых и стендовых испытаний. Эффективность торможения проверяют по длине тормозного пути (см. ГОСТ 25478–91. Автомобильные средства. Требования к техническому состоянию по условию безопасности движения. Методы проверки.) при V = 40 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с цементным или асфальтобетонным покрытием. Его измеряют с момента нажатия тормоза до полной остановки. При массе от 3,5 до 18 тонн тормозной путь должен быть не более 17,3 м, т.е. вначале контролируется комплексный или функциональный параметр, а затем проводится поэлементное диагностирование. ТО тормозов с гидроприводом сводится к проверке герметичности системы, уровня жидкости в питательном бачке, регулировке и чистке тормозов, проверке работы гидровакуумных усилителей и при необходимости удаления воздуха из системы. Производят осмотр шлангов тормозной системы, не допускается их перекручивание и контакты с острыми кромками других деталей. ТО тормозов с пневмоприводом. Производят удаление конденсата из воздушных баллонов. Замерзание конденсата в баллонах устраняют горячей водой или теплым воздухом; запрещается пользоваться открытым пламенем (автомобиль КамАЗ). Проверяют герметичность системы (малые утечки выявляют мыльной водой). Снижение давления ниже номинального при неработающем двигателе не должно превышать 0,05 МПа в течение 15 минут. При необходимости регулируют колесные тормоза, настраивают регулятор давления компрессора, проверяют оттормаживающее давление в магистрали прицепа. Рулевое управление. Для автомобиля ЗИЛ-130 нормальными параметрами считаются: производительность насоса не менее 9,5 л/мин при частоте вращения вала 600 мин-1 и 16,5 л/мин при 2000 мин-1. Развиваемое давление 4,5–6,5 МПа. Начало включения гидроусилителя руля при 2–5° поворота рулевого колеса. Производят контроль надежности крепления, отсутствия люфтов, целостность защитных кожухов и правильность установки управляемых колес. ТО электрооборудования автомобилей. Оно включает обслуживание аккумуляторной батареи, системы зажигания, системы запуска двигателя, приборов освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов. Приемочный контроль проводится в соответствии с «Правилами приема и выдачи автомобилей на СТОА ремонтно-технических предприятий Госагропрома. — М. : ГОСНИТИ, 1988». Мощностные и экономические показатели на примере автомобиля МАЗ-5335. Ускорение на прямой передаче 0,2 м/с2, контрольный расход топлива на 100 км пробега при скорости 40 км/ч — 22 л, путь свободного наката при скорости 50 км/ч — 790 м. Контроль проводится по целой совокупности показателей. 1. Показатели назначения и дополнительные технические требования к двигателю, силовой передаче, колесам и шинам, по кузову, грузовой платформе, сцепочному устройству, внешним световым приборам и дополнительному оборудованию. 2. Показатели безопасности по рулевому управлению, по ножному и стояночному тормозам. 3. Экологические показатели: а) содержание СО в отработавших газах, при nmin — 1,5% и при 0,6 nном — 1,0%; б) дымность отработавших газов (для дизелей): – в режиме свободного ускорения — 40%; – в режиме максимальной частоты вращения коленвала — 15%. 4. Показатели эстетики. Основной показатель «товарный вид», включая качество наружной поверхности и качество внутренней отделки. Подводя итог можно утверждать, что технология ТО автомобилей характеризуется более стройной организацией включая поточную, высоким уровнем технологического оснащения, более глубокой инструментальной проверкой систем, обеспечивающих безопасность движения, экологические показатели, эстетические требования и др. Следует признать, что ряд новшеств из технологии обслуживания тракторов могут быть успешно адаптированы и к автомобилям: циркуляционная промывка системы смазки двигателя и картеров, эталонирование ДТА, раскоксовывание форсунок, фильтрация масла и др. 5.2 Особенности технологии ТО зерно- и силосоуборочных комбайнов Если рассматривать МТП АПК, то наиболее сложные и дорогостоящие машины это комбайны типа «ДОН-1200», «ДОН-1500», КСК-100 и др. Наличие гидрофицированного привода ведущих колес, элементов автоматики в системах контроля и управления предъявляют особые требования к ТО. Периодичность ТО для комбайна «ДОН-1500»: – ТО-1 — 60 мото-ч (160 га или 2200 л топлива); – ТО-2 — 240 мото-ч (640 га или 8800 л топлива); ТО-1 поводится в основном в полевых условиях с использованием ремонтно-диагностических мастерских типа МПР-9924 или МПР-817Д. Можно использовать и переносной комплект средств диагностирования для кормоуборочных машин КИ-11382 совместно с агрегатами ТО типа АТО-4822. При ЕТО проверяется состояние рулевого управления, основной гидросистемы, электрооборудования, основной системы контроля, натяжение ремней и цепей, состояние тормозов. Обращают особое внимание на необходимость содержания в чистоте поверхностей сборочных единиц комбайна и на исправность средств пожаротушения. ТО-1 предусматривает дополнительные работы по обслуживанию аккумуляторов, уравновешиванию механизма жатки, давления в шинах. ТО-2 предусматривает дополнительные работы по обслуживанию двигателя. Для зерно- и силосоуборочных комбайнов наиболее значимы работы по ТО при хранении: при подготовке к хранению; в период хранения; при снятии с хранения. В руководстве по ТО комбайнов большое внимание уделяется обслуживанию гидравлических систем. При ТО агрегатов гидропривода ГСТ-90 и гидросистем необходимо: строго следить за чистотой рабочей жидкости, агрегатов и деталей (исследованиями установлено, что очистка масел гидросистем от механических примесей размером > 5 мкм позволяет увеличить срок службы агрегатов в 5–10 раз). Для этой цели разработаны мембранные установки (в том числе и передвижные) для очистки масел в процессе ТО; заменять фильтроэлементы гидропривода ГСТ-90 и основной гидросистемы с установленной периодичностью; закрывать отверстия после отсоединения трубопроводов ГСТ-90 чистыми транспортными пробками, а разъемные полумуфты после рассоединения жатки или платформы-подборщика с молотилкой — чистыми пластмассовыми заглушками; выявлять неисправности гидропривода ГСТ-90 и основной гидросистемы по результатам предварительного диагностирования, чтобы исключить вскрытие сложных агрегатов в полевых условиях. В полевых условиях рекомендуется устранять только отказы и неисправности, которые не требуют вскрытия сложных агрегатов гидропривода ГСТ-90. К таким работам относятся: устранение подтеканий рабочей жидкости подтяжкой резьбовых соединений; замена фильтрующего элемента, рукавов и трубопроводов высокого давления, уплотнительных колец, пальцев, цилиндров, болтов и гаек; ремонт поврежденных тяг управления к рычагу гидрораспределителя; в полевых условиях допускается заменять гидронасос НП-90 или гидромотор МП-90 без их вскрытия и разукомплектования. Работы, связанные с заменой насоса подпитки, гидрораспределителя, клапанной коробки, клапанов высокого давления, разборкой гидронасоса НП-90, гидромотора МП-90, заменой или ремонтом деталей агрегатов гидропривода ГСТ-90 и проведением контрольно-регулировочных операций, должны проводиться только на специальных пунктах, оснащенных необходимым оборудованием для ТО и ремонта агрегатов ГСТ-90 квалифицированными специалистами. Отличительными особенностями обслуживания комбайнов являются большая трудоемкость и число точек смазки (для «ДОН-1500» — 99 точек смазки, для КСК-100 — 108). Мастерские и пункты по ТО и ремонту самоходных комбайнов должны иметь въездные ворота шириной 5,4 м и высотой 4,8 м, минимальная высота от пола до крюка кран-балки не менее 4,7 м, участок наружной мойки должен быть не менее 13,5 м по длине и шириной 7,5 м, расстояние от оси комбайна до стены здания разборочно-сборочного участка должно быть не менее 4,3 м. 5.3 Особенности технологии ТО оборудования животноводческих ферм Зоотехнические требования к содержанию животных предполагают выполнение отдельных операций в строго определенные промежутки времени (табл. 1.3). Таблица 1.3 Допустимая длительность простоя технологических линий и недовыпуск продукции на каждый час простоя
Коэффициент технической готовности оборудования должен составлять Ктг ≥ 0,95–0,99. Необходимо ограничить допуск людей на животноводческие объекты, особенно комплексы, чтобы исключить заболевание животных. Для обслуживания сложных автоматизированных объектов, холодильной техники, доильных и других установок требуется высокая квалификация работников. Необходимо также предусматривать возможность производства ремонтно-обслуживающих работ во время технологических пауз в содержании животных и птицы. Определенную сложность вызывает необходимость выполнения ремонтно-обслуживающих работ по оборудованию разного функционального назначения, например, доильного и удаления навоза. Система планово-предупредительного ТО и ремонта оборудования животноводческих ферм (ППРТОЖ) предусматривает виды и состав ремонтно-обслуживающих воздействий, периодичность и их трудоемкость, структуру ремонтной службы, организацию и оснащение РОБ, нормативы (лимиты) трудовых и материальных затрат, создание обменного фонда и др. Система устанавливает: ЕТО — ежесменное (ежедневное) обслуживание; периодическое: ТО-1 — 1 раз в месяц; ТО-2 — 1 раз в 6–12 месяцев; ТО-технический осмотр; ТО-защита от коррозии и старения; ТО-хранение; Ремонт (текущий, капитальный). На малых фермах создаются посты по ТО, на крупных фермах и комплексах — пункты ТО. Разработаны типовые проекты: ТП 816-224 для ферм КРС на 400 голов производственной площадью Sп = 158 м2 с обслуживающим персоналом 4 человека и ТП 816-193 — для свинокомплексов на 108 тыс. голов, Sп=808м2, 40 человек работающих. Контрольные вопросы Виды, периодичность и условия проведения ТО автомобилей. Отличительные особенности ТО автомобилей по сравнению с технологией ТО тракторов. Виды, периодичность и условия проведения ТО зерно- и силосоуборочных комбайнов. Особенность технологии проведения ТО зерно- и силосоуборочных комбайнов. Особенность технологии ТО оборудования животноводческих ферм. Тема 6 Технология предремонтной диагностики машин и сборочных единиц План: 6.1 Параметры технического состояния машин. 6.2 Критерии предельного состояния сборочных единиц и машин. 6.3 Технология предремонтного диагностирования. Состояние и перспективы развития. 6.1 Параметры технического состояния машин Применение диагностических средств позволяет получить значительный технико-экономический эффект: уменьшить расход топлива на 7–8%, сократить в два раза число постепенных отказов, увеличить на 30% фактическую межремонтную наработку, и в 1,5 раза уменьшить объём капитальных вложений. Двигатели зачастую работают с пониженной мощностью и значительным перерасходом топлива. Своевременное выявление неисправностей и предупреждение отказов в машинах возможно при применении методов и средств технического диагностирования. Под техническим диагностированием понимается процесс определения технического состояния машины, механизма с определённой точностью. Техническое состояние объекта диагностирования (машины) — это совокупность свойств, характеризующая её пригодность к использованию по назначению, определяемая значениями параметров технического состояния и качественными признаками, состав которых установлен технической документацией. Под параметрами технического состояния понимаются различные физические величины, характеризующие работоспособность и исправность машины, а также качественные признаки её состояния. В общей совокупности параметров технического состояния выделяются: 1. Структурные параметры — это размеры деталей и их износы, зазоры и натяги в соединениях, физико-механические свойства материалов, упругость, старение, нагар, накипь и др. непосредственно характеризующие работоспособность изделия. Контроль по структурным параметрам в основном требует разборки. Он широко применяется при дефектации деталей (приремонтное диагностирование). Если структурный параметр определяется прямым измерением, он может рассматриваться как диагностический. 2. Диагностические параметры — это параметры, используемые для определения технического состояния машин. Это может быть температура, шум, вибрация, давление, расход топлива, угар масла, прорыв газов в картер и др. В основном они характеризуют структурные параметры. Если при этом возможно определение остаточного ресурса, то такой параметр называют ресурсным. Изменение его величины выше предельного значения обуславливает необходимость прекращения дальнейшей эксплуатации из-за исчерпания ресурса. Этот параметр восстанавливается путём ремонта или замены изношенных деталей. Все параметры технического состояния можно измерить и количественно оценить. 3. Обобщённые параметры — параметры, характеризующие техническое состояние нескольких составных частей машины, например, эффективная мощность двигателя, удельный расход топлива, тормозной путь и др. Использование обобщённых параметров для диагностики обеспечивает снижение трудоёмкости диагностирования. В оценке технического состояния машин используются и качественные признаки: течь масла, охлаждающей жидкости, изменение цвета выхлопных газов, появление посторонних шумов, запаха и других явлений, проявляющихся в результате изнашивания, старения и других разрушительных процессов. Качественные признаки не измеряются, а оцениваются органолептически. Они позволяют давать заключение об исправности и служат основанием для более углублённого контроля. В процессе использования машины каждый параметр технического состояния изменяется. Он может быть номинальным, допустимым и предельным. Номинальное значение параметра — значение, определенное его функциональным назначением и служащее началом отсчета. Значения параметра, не выходящие за пределы допускаемых величин, называют нормальными. Они находятся в диапазоне между номинальными и допускаемыми величинами. Допустимое значение параметра — граничное значение, при котором составная часть допускается к эксплуатации без операций ТО или ремонта, обеспечивающее надежную работу до следующего контроля. Большинство параметров имеют два допустимых значения. Одно из расчета работы до очередного ТО, второе — до очередного ремонта. Предельное значение параметра — наибольшее или наименьшее значение, которое может иметь работоспособная составная часть. При этом дальнейшая эксплуатация составной части или машины в целом без проведения ремонта недопустима ввиду резкого увеличения интенсивности изнашивания или нарушения требований безопасности. Достижение предельного значения хотя бы одним из параметров означает, что данная составная часть находится в предельном состоянии. 6.2 Критерии предельного состояния сборочных единиц и машин Предельные значения параметров устанавливают на основании соответствующих критериев. Различают три группы критериев: – технические (увеличение зазоров в кривошипно-шатунном механизме); – технико-экономические (угар масла, повышенный расход топлива); – технологические (затупление лемеха — плохая пахота). Под критерием предельного состояния машины или сборочной единицы понимают признак или совокупность признаков, при появлении которых целесообразен ремонт (экономически оправдан). Примеры: Для шин тракторов критерием предельного состояния выступает высота грунтозацепов по центру беговой дорожки. Нном = 35 мм, а Нпред. = 10,8 мм. Для гусеничных машин критерием предельного состояния гусеничной цепи является предельная длина 10-ти звеньев. Для трактора Т-150 Lном = 1800 мм, а Lпред. = 1891 мм. Для ведущих мостов тракторов таким критерием является предельный суммарный угловой зазор. Для трактора К-701 пред.=30,6*. Для трактора МТЗ-80 пред.=33,5*. Для двигателя внутреннего сгорания основными критериями предельного состояния являются: 1) повышенный угар масла (>1,4% к расходу топлива); 2) расход картерных газов, л/мин (для двигателя Д-240 номинальный — 28; предельный — 93); 3) давление в системе смазки прогретого двигателя (кг/см2) должно составлять: – при nmin = 0,25–0,05; – при nном = 0,3–0,08. 4) суммарный зазор в головках шатуна, мм (0,09–0,5). Оценка технического состояния, например трактора, проводится более чем по 40-а параметрам. Предельное состояние машины устанавливается по условию достижения предельного состояния сборочными единицами. Например, для трактора, это имеет место, если предельного состояния достигли: двигатель, КПП, ведущие мосты. Таким образом, диагностирование обеспечивает решение следующих задач: установить причины отказов; оценить фактическое техническое состояние машины в данный момент времени, и выявить необходимость регулирования или замены элементов при ТО и ТР; установить необходимость текущего или капитального ремонта; оценить качество выполнения ремонтно-обслуживающих работ; прогнозировать остаточный ресурс элементов объекта. Остаточный ресурс рекомендуется определять по формуле:  (1.4)где Тнач — наработка к моменту диагностирования; — показатель, учитывающий погрешность прогноза, обычно равен 0,85; Sном, Sизм, Sпред — номинальное, измеренное и предельное значение параметра; — показатель степени функции изменения параметра (лежит в пределах 0,8–1,9 в зависимости от параметра протекания процесса изнашивания. При замедлении 0,8 при ускорении до 1,9). 6.3 Технология предремонтного диагностирования. Состояние и перспективы развития Диагностирование как составная часть работ по ТО проводится при всех периодических технических обслуживаниях. Для тракторов диагностирование при ЕТО в основном направленно на определение готовности трактора к выполнению сменного задания. При ТО-1 задача диагностирования — определить техническое состояние вспомогательных систем и механизмов двигателя, при ТО-2 — определение технического состояния механизмов и систем, обуславливающих безотказность трактора и экономичность работы дизеля. Основное содержание — проверка работоспособности основных механизмов и систем двигателя, шасси и рабочего оборудования. При ТО-3 задачей диагностирования является определение технического состояния трактора в целом. Содержание — проверка работоспособности и исправности трактора в целом, проведение ресурсного диагностирования, установление остаточной величины ресурса, определение при необходимости вида, объёма и срока ремонта. При сезонном обслуживании — определяют готовность трактора к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации. Основное содержание — проверка систем регулирования теплообмена и механизмов, от которых зависит нормальное функционирование трактора в конкретных климатических условиях. При заявочном диагностировании определяют место и при необходимости причину и вид дефекта или состояние трактора в целом. Содержание — поиск дефекта или проверка состояния трактора. Последовательность поиска неисправностей при заявочном диагностировании: 1) оптимальная последовательность поиска причин отказов внутри каждого класса (конструкционные, производственные и эксплутационные) устанавливается по величине отношения вероятности возникновения отказа по определенной причине Рi к стоимости её установления Сi. Алгоритм поиска строится в порядке убывания этого отношения, т.е.; (P1/C1) > (P2/C2) >…> (Pi/Ci). 2) от начала процесса (подачи топлива, воды, воздуха, масла, электроэнергии, вращения, передвижения) к его концу; 3) вначале с помощью встроенных контрольно-измерительных средств, затем органолептически, и, наконец, с помощью переносных, передвижных или стационарных средств диагностирования. При ресурсном диагностировании перед ТО-3, предшествующим ТР и КР определяют остаточный ресурс составных частей и трактора в целом. Основное содержание — проверка сопряжений, ограничивающих ресурс составных частей и трактора в целом. При ремонте (изготовлении) определяют качество ремонта (изготовления) трактора. Содержание – проверка параметров, характеризующих качество сборки, регулировки и обкатки трактора. Диагностирование в зависимости от производственных условий организуется по совмещенной или специализированной схеме. В первом случае на посту выполняется весь объем работ по ТО, а во втором — только диагностические операции. Специализированная схемачаще применяется на СТОТ. В качестве диагностических средств используется комплект для диагностирования КИ-13920 ГОСНИТИ. В его основе стенд диагностический для колёсных тракторов КИ-8927 или КИ-8948 и рабочее место мастера-диагноста КИ-13920.10. Всего в комплект входит 43 позиции. Совмещенная схема применяется на пунктах ТО и диагностики тракторов в хозяйствах. Комплект ОРГ-4999А ГОСНИТИ мастера-наладчика, а в его составе диагностические комплекты: переносной КИ-13901 и стационарной КИ-1391927 позициями. Подготовка трактора к диагностированию, производится путем опроса тракториста о работе машины и её составных частей. Далее производят осмотр, очистку и мойку. Перед мойкой из кабины убирают посторонние предметы, проверяют крепление крышек топливного бака, маслозаливной горловины двигателя и др., закрывают пробками выхлопные трубы основного и пускового двигателя. Особенно тщательно промывают поверхности, прилегающие к форсункам, штуцерам топливных насосов, местам смазки, соединениям воздушного впускного тракта с воздухоочистителем, местам разъёма топливных и масляных фильтров. При совмещенном диагностировании проверяют и восстанавливают уровни смазки и устраняют выявленные неисправности. Перед специализированным диагностированием дополнительно проводят проверку креплений составных частей, смазку узлов трения, проверку и регулировку свободного хода рычагов и педалей управления, регулировку форсунок, проверку и регулировку зазоров в клапанах, дозаправку жидких смазок. Устраняют обнаруженные неисправности, препятствующие диагностированию. При обоих схемах диагностирования оно разделяется на обобщенное (регламентное) или углубленное (заявочное), которое направленно на поиск неисправностей. В целях сокращения затрат операции регламентированного диагностирования проводят в определённом порядке: 1) определение остаточного ресурса и необходимости ремонта основных агрегатов или трактора в целом; 2) определение остаточного ресурса и необходимости ремонта основных узлов и систем трактора; 3) определение характера и объема профилактических работ при ТО трактора. Заявочное диагностирование проводят, начиная с простейших проверок наименее надёжных элементов. Маршрут диагностирования колёсного трактора при ТО-3 (обобщенное (регламентированное) диагностирование). Установка трактора на пост диагностирования, присоединение диагностических средств. Определение времени выбега ротора турбокомпрессора. Проверка давления масла в системе смазки при минимальном скоростном режиме. Прогрев двигателя и прослушивание агрегатов трансмиссии. Оценка состояния КШМ по давлению масла в системе смазки, характеру и силе стуков в зоне нижней и верхней головок шатуна. Оценка состояния цилиндропоршневой группы по силе стуков и шума в зоне поршней и колец и количеству газов, прорывающихся в картер двигателя. Оценка общего состояния системы охлаждения (герметичность, наличие накипи, перегрев, натяжение ремня вентилятора, действие паро-воздушного клапана, состояние прокладки, шторок и термостата). Оценка общего состояния электрооборудования (уровень и плотность электролита, натяжение ремня генератора). Определение состояния пускового устройства. Определение состояния всережимного регулятора. Оценка степени износа подкачивающего насоса (Рн > 0,09 МПа) и засоренности фильтров чистой очистки топлива Р после фильтра > 0,04 МПа, а до фильтра > 0,09 МПа. Проверка засоренности воздухоочистителя и давления наддува турбокомпрессора. Определение тягово-экономических показателей трактора. Определение загрязненности маслоочистителя и качества моторного масла. Определение общего состояния агрегатов трансмиссии по суммарному угловому зазору. – всей силовой передачи; – конечных передач; – карданных передач; Определение свободного и полного хода педали главной муфты сцепления, проверка механизма блокировки коробки передач. Определение зазоров подшипниковых узлов управляемых колёс. Проверка рулевого управления: – свободный ход рулевого колеса и усилие на его ободе; – схождение управляемых колёс. Проверка состояния гидропривода навесной системы: – герметичность; – развиваемое усилие; – усадка штока силового цилиндра. Проверка состояния шасси: – свободный и полный ход тормозных педалей; – ход штоков тормозных камер; – механические потери в шасси; – тормозные силы колёс; – тормозная сила стояночного тормоза. В связи с усложнением конструкции тракторов, автомобилей, комбайнов ужесточились требования и увеличились объемы контрольных работ. Возросла потребность в информации о техническом состоянии машин, поскольку даже незначительное отклонение от нормы вызывает значительные потери или аварию. Поэтому за последние годы было много сделано в части разработки методов и средств диагностирования и освоения их производства. Причём выпуск простейших средств диагностирования дополнился производством специальных диагностических систем, позволяющих оценить функциональные основные характеристики: тяговое усилие, развиваемая мощность, расход топлива и др. Наметилась тенденция широкого использования электронных средств измерений и их автоматизации. Особо важное значение имеет применение универсальных средств диагностирования, спектрального анализа масел, виброакустического и других перспективных методов. Последний успешно применим при диагностике МТА и правильности установки начала подачи топлива, диагностирования подшипниковых узлов. Перспективно использование тепловизоров, сокращающих трудоёмкость поиска неисправностей. Большое значение имеет повышение контролепригодности машин и механизмов, а также оборудование машин встроенными средствами контроля. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||