логистика. Конспект лекций для студентов обучающихся по специальности 080502с Экономика и управление на предприятии строительства
![]()
|
Рисунок 6. Задача "Управление складским хозяйством" Всякий процесс управления структурой складской логистики на складе независимо от его конструктивных особенностей и уровня механизации и автоматизации можно разделить на три группы: управление складским технологическим процессом. управление эксплуатацией складского хозяйства. управление персоналом. Д ![]() Для персонала склада должно являться законом следующее правило: "Ничто не может покинуть помещения склада, если не остается документации, подтверждающей это и подписанное лицом, забирающим товар". Это один из основных принципов складской логистики. С целью эффективного управления предприятием и его складским хозяйством, необходимо не только поставить задачи, но и применить результаты их решения для конкретного хозяйствующего субъекта, который использует структуру складской логистики на своем предприятии.Структура решения задачи "Организация технологического процесса на складе" представлена на рисунке 5. ![]() Рисунок 5. Структура решения задачи "Организация технологического процесса на складе" Рациональная организация внутри складского процесса основывается на соблюдении следующих основных принципов: автоматизация и механизация технологических операций, оптимальное использование площади и емкости помещений, организация сквозного товарного потока, планомерность и ритмичность складских работ, полная сохранность товара. С целью определения эффективности работы складской логистики необходимо произвести расчеты по следующим показателям склада за логистический период времени (час, сутки, рабочая смена, рабочая неделя, декада, месяц, квартал, полугодие, девять месяцев, год): грузооборот склада, себестоимость грузовой переработки, коэффициент использования складской площади, оборот склада, пропускная способность склада, уровень механизации складских работ, оборачиваемость склада. Количество критериев и их значимость для разных предприятий могут быть определены с учетом их специфики и специфики исползуемых моделей складской логистики. Ключевыми факторами показателей эффективности структуры складской логистики на складе являются: качество логистического сервиса и удовлетворение потребителей, использование инвестиций в складскую инфраструктуру и технологическое подъемно-транспортное оборудование, логистические издержки, время логистических циклов, производительность на единицу складского товарооборота. Основными затратами на складирование и управление запасами являются: текущие затраты, затраты, связанные с потерями от снижения продаж в связи с отсутствием товаров, затраты на пополнение запасов. Основой разработки бизнес-плана организации складского хозяйства яляется: финансовый план. маркетинг-план. план производства. 9.5. Упаковка и тара в логистическом менеджменте Упаковка. С позиций логистики упаковка - «комплекс средств, обеспечивающих гармонизацию типоразмерных рядов потребительской упаковки, промышленных упаковочных модулей, грузовых единиц, тары и грузовместимости транспортных средств при физическом распределении и защиту продукции от повреждения и потерь при транспортировке, складировании, грузопереработке и прочих логистических операциях. Роль упаковки определяется следующими основными моментами: Идентификация продукта и предоставление информации. Повышение эффективности складирования, грузопереработки, транспортировки и других операций физического распределения. При проектировании тары и упаковки в связи с этим необходимо обращать внимание на три аспекта: геометрические размеры упаковки; прочность упаковки, которая должна выдерживать определенный вес груза и давление извне; форму упаковки (прямоугольная, кубическая, цилиндрическая и т.п.). Связь с потребителем. Защита от повреждений. В соответствии с вышеизложенным упаковка: изолирует продукцию, защищает ее саму и от нее – другие товары; удерживает продукцию от нежелательных движений внутри транспортной тары (контейнера) в процессе перевозки; разделяет содержимое для предотвращения нежелательных контактов; смягчает воздействия внешней вибрации или тряски на содержимое; выдерживает вес идентичных упаковок, которые будут установлены сверху как часть загрузки транспортного средства или тары; располагает содержимое таким образом, чтобы обеспечить ему максимальную защиту; обеспечивает достаточно однородное распределение веса внутри упаковки; имеет достаточно места на внешней стороне для размещения опознавательных и погрузочных отметок со специальными инструкциями для размещения штрих-кода; служит наглядным доказательством порчи или ущерба (в основном упаковки некоторых видов пищевых продуктов и медикаментов); сама по себе безопасна (как храня в себе товар, так и после распаковки) и не представляет угрозы ни потребителю, ни другим лицам. Тара. В отечественной литературе тара определяетсякак элемент (разновидность) упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции, транспортирования и др. логистических операций (например, контейнеры, поддоны, ящики). Тару можно классифицировать по различным признакам: материалу, из которого она изготовлена, габаритам, функциональному назначению, принадлежности и условиям использования. Основную роль в логистике играют такие виды тары, как поддоны (паллеты) и контейнеры (рис. 9.4). ![]() Рис.9.4. Основные части сформированной грузовой единицы Поддоном (паллетой) называетсягоризонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и т.п., используемая для сбора, складирования, перегрузки, транспортирования продукции.Использование поддонов позволяет формировать целостную грузовую единицу на стандартном поддоне (пакетирование). Операция пакетирования обеспечивает ряд преимуществ в процессе физического распределения: сохранность продукции на всем протяжении логистического канала; повышение эффективности и снижение стоимости логистических функций транспортировки, складирования, грузопереработки; возможность наиболее полного использования производительности транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств; повышение уровня комплексной механизации и автоматизации складских операций; возможность перегружать (переваливать) на другой вид транспорта без формирования нового груза; повышение безопасности погрузочно - разгрузочных и транспортно - складских работ. В странах ЕС более широко применяются стандартные европаллеты (европоддоны) для вилочных погрузчиков размерами 1200x800x150 мм или 1200х 1000х 150 мм (финские паллеты) Стандартизация размеров поддонов привела к ужесточению требований к габаритам упаковочных первичных модулей, которых должны придерживаться дизайнеры товаров и потребительской упаковки, так как на поддоне формируется грузовая единица (обычно пакет), состоящая из целого числа рядов упаковок. Грузовую единицу транспортируют, складируют и обрабатывают как единую массу на максимально больших участках логистических цепей и каналов с целью снижения издержек. Большинство применяемых в мире поддонов изготавливают из дерева, пластмасс (например, полиуретан), металла, композиционных и прессованных материалов и т.п. Наряду с поддоном важная роль в логистическом менеджменте принадлежит контейнеру. Контейнеризацияявилась второй после паллетизациинеобратимой тенденцией в логистике, принципиально изменившей характер физического распределения продукции. По определению, контейнером называется предмет транспортного оборудования, имеющий следующие признаки: постоянные размеры и достаточную прочность для многократного использования в операциях физического распределения; изготавливается в основном из металла; конструкция контейнера специально приспособлена для перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки; имеет специальные приспособления для быстрой грузопереработки и перегрузки с одного вида транспорта на другой; обеспечивает легкую загрузку и разгрузку продукции; имеет внутренний объем не менее 1 м3. Для использования в смешанных, интермодальных и комбинированных перевозках применяются стандартные 20 и 40-футовые контейнеры, размеры которых регламентированы стандартом ISO830-81. Преимущества использования контейнеров: ускорение оборота транспортных средств и внедрение интер/мультимодальных технологий перевозок; повышение сохранности груза; снижение логистических издержек; ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям; экономия тары и упаковки; поставка нетранзитных партий продукции непосредственно от предприятий-производителей, минуя склады торговых посредников. Тема 10. Транспортировка в логистике 10.1. Транспорт и логистика Миссия транспортировки в системе логистического сервиса: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю – 20-40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания. Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п. На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов: выбор способа транспортировки; выбор вида транспорта; выбор транспортного средства; выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке; оптимизация параметров транспортного процесса. При организации транспортировки необходимо согласовать и спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п. В процессе транспортировки решается большое число оптимизационных задач. Кроме того, при организации интегрированной логистики необходимо комплексное планирование транспортировки совместно с другими логистическими функциями: совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных (интермодальных, мультимодальных) перевозок; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами и др. Достоинства и недостатки различных видов транспорта в ЛС. Существуют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный. При выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика логистический менеджер должен учитывать присущие каждому виду транспорта достоинства и недостатки в табл. 10.1. Каждый вид транспорта (за исключением трубопроводного) имеют соответствующую производственно-техническую базу, необходимую для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств и характеризуется технико-эксплуатационными параметрами подвижного состава, путей сообщения и терминалов. Для подвижного состава такими параметрами являются: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя (силовых установок); грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п. Для путей сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно. Для терминалов: полезная складская площадь; число оборотов (скорость оборота); производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д. Таблица 10.1 Сравнительные характеристики видов транспорта
Основные |