логистика. Конспект лекций для студентов обучающихся по специальности 080502с Экономика и управление на предприятии строительства
 Скачать 2.3 Mb.
|
|
«Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требовании потребителей». В соответствии с получившей известность в конце 90-х гг. концепцией «SupplyChainManagement, SCM» – «Управление цепями поставок» этот же Советдал новое определение логистики: «Логистика является частью процесса управления цепями поставок и представляет собой планирование, реализацию и контроль эффективности потока и запасов продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления в соответствии с требованиями потребителей». Французские специалисты считают, что: «логистика - это способ организации, позволяющий объединить различные производственные и сервисные единицы с целью оптимизации материальных, финансовых и людских ресурсов, используемых для достижения целей компании (или всей цепочки «производство-распределение-потребление»). Несмотря на множество определений, большинство исследователей склоняются к определению логистики как бизнес-концепцию, позволяющую оптимизировать ресурсы фирмы, связанные с управлением материальными, сервисными и сопутствующими им потоками: «логистика – это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств». Резюмируя множество существующих в западной литературе определений «логистика – это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной экономической системе для достижения поставленных перед ней целей». Здесь с сожалением следует отметить, что общепринятого определения логистики в России пока не существует и приходится использовать определения, выработанные на более ранних этапах представителями европейских стран и США. На взгляд автора это связано со стадией становления и недостаточным уровнем развития теории логистики в нашей стране. Исходя из приведенных определений объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки или их сочетания, т.е. потоковые процессы хозяйственно-экономической и иной деятельности в воспроизводстве и обращении, организуемые в потоки. Определение и сущность потоков и потоковых процессов подробно будут рассмотрены в следующей теме. Предметом изучения, исследований и изысканий логистики является оптимизация потоковых процессов, т.е. аспекты организационно-экономического совершенствования (оптимизации) потоковых процессов потоков различной природы. Как следует из определения предмета логистики, ее основной задачей является оптимизация ресурсов при управлении основными и сопутствующими потоками в ЛС. Под оптимизацией понимается процесс нахождения экстремумов (глобального максимума или минимума), которые могут быть оценены как лучшие значения (показатели) определенной целевой функции или выбор наилучшего (оптимального) варианта из множества возможных. У любой фирмы ресурсы для ведения бизнеса, достижения стратегических, тактических или оперативных целей ограниченны. Поэтому задача оптимизации ресурсов в ЛС может быть сформулирована двояко: При ограниченных ресурсах добиться глобального максимума векторной целевой функции (системы плановых показателей) ЛС. При запланированных значениях показателей ЛС добиться совокупного минимума используемых ресурсов. Оптимизация ресурсов фирмы в логистическом процессе и выборе вариантов решений заключается в выборе показателей, отражающих эффективность ЛС, системы измерителей потребляемых ресурсов и способов оптимизации (вариантов решений при управлении потоками в Л С). 1.3. Факторы и этапы развития логистики Логистика как практическая деятельность сопровождает человечество на всем протяжении его существования, хотя наиболее часто в источниках, как правило, связывают это с военными действиями. Если вспомнить историю, то строительство пирамид в пустыне, «шелковый путь», «путь варяг в греки», указывает на использование логистики в практической деятельность. Касательно России, в частности торговля с Константинополем, строительство белокаменной (Москвы) в глуши на берегу реки Москвы, выход на Балтику Петра 1, освоение Урала и Сибири в тоже время также было бы невозможно без соответствующей логистики. И таких примеров в истории человечества огромное множество. Тем не менее, исследователи, как зарубежные, так и отечественные, связывают рождение логистики с прошлым 20 в. Скорее всего они исходят из особого внимания компаний в указанный период к логистическим процессам в коммерческих целях, что будет изложена ниже. Этапы развития логистики. В ряде работ Сергеева В.И. дается примерная этапность развития логистики и их следующие характеристики: Первый этап (1920-1950гг.) – период фрагментаризации. На этом этапе были сформулированы предпосылки будущего внедрения логистической концепции: возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров; рост транспортных тарифов; появление и быстрое распространение концепции маркетинга; развитие теории и практики военной логистики. В этот период основное внимание уделялось системе физического распределения как составной части маркетинга, указана его особая роль в организации и повышении эффективности сбыта товаров. Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе. Второй этап (середина 1950 -1970 гг.) – период становления («концептуализация» логистики). Характеризуется бурным развитием теории и практики логистики. В 60-е гг. сформировались функциональные подсистемы логистики: материальный менеджмент, физическое распределение, которые представляют бизнес-логистику и производственный (операционный) менеджмент, трансформировавшийся впоследствии в промышленную логистику. К числу объективных экономических и технологических факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики на этом этапе следует отнести: изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков); давление затрат на производство; прогресс в компьютерных технологиях; изменения в стратегиях формирования запасов; влияние военного опыта. К началу 70-х гг. были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики, при этом акцент в логистике несколько сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие АСУ технологическими процессами и производственными подразделениями. В этот же период на международные рынки врывается Япония, которая стала теснить своих американских и европейских конкурентов на рынках, благодаря низкой себестоимости и высокому качеству производимых японскими фирмами товаров. Японцы, в лице Тойоты прежде всего, предложили миру совершенно новые подходы к организации производства и бизнеса - логистические концепции «justintime» – JIT (точно в срок) и внутрипроизводственную систему KANBAN. Важное значение для их развития имело формирование философии всеобщего управления качествомпродукции – TQM (Total Quality Management) – концептуальная дисциплина развития нового интегрального подхода в логистике. Данный период с положительной стороны для логистики характеризуется «тарно-упаковочной» революцией, соответственно произошли существенные изменения в организации и функционировании складской системы, благодаря. Большое развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки, современных автоматизированных складских комплексов, активно начала внедряться контейнеризация перевозок грузов. Значительный экономический эффект дало применение в дистрибутивных логистических системах стандартизации тары и упаковки, прежде всего внедрение стандартных типоразмерных рядов упаковок и паллетов. С 1980-х до середины 1990-х гг. - третий этап - период «логистического ренессанса». На данном этапе феномен интереса бизнеса к логистике вызван существенными изменениями в мировой экономике среди которых: революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров; глобализация рынка; изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики; повсеместное распространение философии TQM; рост партнерства и стратегических союзов; структурные изменения в организациях бизнеса. С середины 1990-х гг. до настоящего времени - четвертый этап – характеризуется новыми тенденциями развития мировой экономики: некоторый спад промышленного производства; дальнейшее углубление специализации в промышленности; новые отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента; дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов; усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса; переход от внедрения новых информационно-компьютерных технологий к их более эффективному использованию; внедрение гибкого технологического оборудования, систем автоматизации проектирования, гибких автоматизированных и роботизированных производств, позволяющих быстро переходить на производство новых видов продукции; усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса. Факторы развития логистики. Подводя итог анализа эволюции логистики отметим наиболее существенные факторы, повлиявшие на формирование логистического менеджмента: стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением; усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения; создание гибких производственных систем. использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач; ускорение научно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику фирм ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения; унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода импортных и экспортных ограничений, стандартизацию технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств в странах, участвующих в интенсивных мирохозяйственных связях. В период усложнения производства и обострение конкуренции в 1980– 90-х гг. на Западе укоренилась и активно распространяется новая логистическая парадигма – интегральная. Сущность новой, интегральной парадигмы заключается в рассмотрении логистики как некоего синтетического инструмента менеджмента, интегрированного материальным потоком для достижения целей бизнеса (рис. 1.3). Р  ис. 1.3. Интегральная парадигма логистики (в дальнейшем на переделку) В данной модели материальный поток выступает в качестве интегратора, причем интегрирующая функция может распространяться на несколько фирм, организаций, логистических посредников, обобщенных функций, компьютерных информационных систем и финансовых институтов. Единственным необходимым условием является наличие взаимодействия указанных объектов – элементов интегрированной логистической системы – либо с управляемым материальным потоком непосредственно, либо опосредованно – через информационные или финансовые потоки. Таким образом, логистическая система, согласно новой, интегральной парадигме, рассматривается как единое целое – интегрированная система, реализующая цели бизнеса от поставщика до конечного потребителя (покупателя). Основные предпосылки интегральной парадигмы логистики: Логистика воспринимается как стратегический элемент в конкурентных возможностях фирмы. Существует множество перспектив интеграции между логистическими партнерами, новых организационных (структурных) отношений. Развитие гибких производств и IT-технологий, радикально повлияли на процессы контроля и управления во всех сферах производства и обращения продукции. Чтобы быть конкурентоспособной на рынке, необходимы гибкость и динамичность, т.е. быстрая адаптация фирмы к изменяющимся условиям рыночной среды и спроса на ее продукцию. При этом должны сокращаться все временные фазы жизненного цикла изделия (логистического цикла): время на НИОКР, время поставки сырья и материалов, время производства, время обработки заказа, время дистрибьюции готовой продукции и т.д. Для достижения сокращения основного ведущего времени (lead time) компании часто стремятся к узкой специализации, однако, при этом возникает потребность интеграции с логистическими посредниками в системах дистрибьюции. Важность фактора времени в современной интегрированной логистике была подчеркнута возникновением специального термина «Time-based management» или «Time-based logistics», т.е. менеджмента (логистики) ведущего времени. Усложнение рыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приводят к трансформации логистических систем, выражающейся в следующих основных моментах: Возрастает скорость материального потока. Увеличивается интенсивность и сложность материальных и информационных потоков. Усложняются финансовые взаимоотношения между логистическими посредниками. Сокращается число звеньев (агентов) логистической цепи. Уменьшается количество организационно - экономических отношений в логистических системах, но сложность их возрастает. Уменьшается надежность логистической цепи, так как практически исчезают материальные запасы в производстве и дистрибутивных сетях. Следствием этих тенденций является увеличение потенциальной неустойчивости логистических систем. Для повышения их устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как в самой логистической цепи, так и с динамической внешней средой. В соответствии с новой, интегральной парадигмой определение логистики звучит следующим образом: «Логистика представляет собой общую точку зрения: стратегическую, тактическую, операционную на компанию и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора». 1.4. Цели, задачи и функции логистики Потенциал логистики позволяет реализовать целевые установки фирмы в рамках ее миссии, поскольку он является стратегическим фактором в условиях усиления конкуренции. С этой позиции логистическуюмиссию трактуют как правило «7R»или логистическиймикс(по аналогии с маркетинговым миксом): «the right product, in the right quantity and the right condition, at the right place, at the right time, for the right customer, at the right cost». Что можно перевести как «обеспечение нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наилучшими затратами». В правиле «7 R» отражены существенные черты логистической миссии организации, ключевыми из которых являются качество, время и затраты, при этом она должна разрабатывать логистическую миссию, согласующуюся с общей маркетинговой и производственной стратегиями. Целью логистики в фирме должна быть координация материальных и сопутствующих потоков как основы для достижения долговременного успеха в бизнесе. Организация корпоративной ЛС имеет определенную иерархическую структуру. На верхнем уровне этой иерархии находятся миссия и корпоративная стратегия фирмы, на основе которых последовательно формулируются |