логистика. Конспект лекций для студентов обучающихся по специальности 080502с Экономика и управление на предприятии строительства

• Название: Конспект лекций для студентов обучающихся по специальности 080502с Экономика и управление на предприятии строительства
• Анкор: логистика
• Дата: 13.12.2022
• Размер: 2.3 Mb.
• Имя файла: Logistika_Konspekt_lekcii.docx
• Тип: Конспект лекций; #843892
• страница: 4 из 28

при определении сущности финансовых потоков ориентируются на два основ­ных подхода к изучению данной проблемы:

1. 
   под финансовым потоком понимается любое перемещение финансовых средств в макро- или микроэконо­мической среде;
   
2. 
   под финансовым потоком понимается движе­ние финансовых средств обслуживающих движение только материальных потоков.
   

Как показала практика, наибольшая эффективность движе­ния финансовых потоков достигается при применении логистических принципов управления материальными и финансовыми ресурсами, что и обусловило появление новой экономической категории – логистиче­ские финансовые потоки, которые создаются и используются для обес­печения эффективного прохождения товарными потоками от момента возникновения до момента прекращения существования их в виде потока.

Финансовый поток в логистике – направленное движение финансовых средств, циркулирующих в ЛС, а также между ЛС и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения опре­деленного товарного потока. Из этого определения следует, что:

1. 
   логистический финансовый поток – это не просто движение, а направленное движение финансовых ре­сурсов;
   
2. 
   направленность движения финансовых ресур­сов в логистике обусловливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока;
   
3. 
   движение финансовых ресурсов осуществля­ется либо в ЛС, либо между нею и внешней средой.
   

Логистические финансовые потоки неоднородны по свое­му составу, направлениям движения, назначению и ряду дру­гих признаков. Потребность в определении наиболее эффек­тивных способов управления логистическими финансовыми потоками обусловливает необходимость проведения их подроб­ной классификации. Для классификации финансовых пото­ков в логистике используются следующие основные призна­ки: отношение к ЛС, объем,направление движения, назначение, спо­соб переноса авансированной стоимости, форма расчета, вид хозяйственных связей.

В зависимости от применяемых форм расчетов все финан­совые потоки в логистике можно дифференцировать на две большие группы:

• 
  денежные финансовые потоки, характеризующие дви­жение наличных финансовых средств (национальной и иностранной валюты);
  
• 
  информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств (формы расчетов, регламентированные Гражданским кодексом РФ: платежные поручения, платежные требо­вания, инкассовыми поручениями, документарные акк­редитивы и расчетные чеки).
  

Основной задачей управления в финансовом обслуживании логистической деятельности является преодоление временного разрыва между приходом и расходом денежных средств. В основе управления финансовыми потоками ЛС лежит разработка бюджета логистики, включающего доходную и расходную части, а также планирование динамики финансовых потоков, связанных с логистической деятельностью, и оценка их влияния на баланс компании.

Логистический бюджет – комплексная система финансовых составляющих, разрабатываемая в рамках одного года, отражающая объемы и сроки обеспечения развития организации необходимыми материально-финансовыми ресурсами на всех участках логистической цепи.

Бюджетирование логистики – процесс разработкисовокупности плановых (нормативных) показателей по обеспечению ЛС необходимыми материально-финансовыми ресурсами, координации и контроля за ходом реализации планов и повышения эффективности логистической деятельности в будущем периоде. Система логистического бюджетирования позволяет установить лимиты затрат ресурсов и нормативы рентабельности или эффективности по всей цепи поставок и по отдельным структурным подразделениям ЛС.

К инструментам управления финансовыми потоками, направленным на внутреннюю среду фирмы относятся инвестиционное обеспечение, составление смет расходов, анализ финансово-хозяйственной деятельности, страхование рисков. При наличии иных факторов в качестве инструментов и методов управления могут использоваться прогнозирование, финансовое планирование, сетевое планирование, создание центров финансовой ответственности и т.д.

Сервисные потоки. Логистический подход оказался эффективным и для предприятий, оказывающих только услуги (транспортные, экспедиторские, грузоперерабатывающие и др.). Например, «Supply Chain Management» (SCM-подход) – «менеджмент в цепи поставок» оказался чрез­вычайно продуктивным для организаций сервиса в задачах оп­ределения сетевых мощностей по услугам.

В связи с вышеизложенным на Западе используется поня­тие «ServiceResponseLogistics» – SRL(логистика сервисно­го отклика), которое определяется как процесс координации нематериальных активностей, необходимых для выполнения сервиса наиболее эффективным с точки зрения затрат и удов­летворения потребителей способом.

Критическими элементами SRL являются при­ем заказов на сервис и мониторинг выполнения услуг. Как и материальные потоки, потоки сервиса распространяются в определенной среде доставки (для ГП – в дистрибутивной сети), в которой существуют свои ЗЛС, каналы, цепи и т. д. Эта сеть должна быть построена таким образом, чтобы максимально эффективно удовлетворять требования потребителей к сервису. Примерами подобных сетей являются сети станций технического обслуживания и пунктов автосервиса автомоби­лестроительных фирм, сети предпродажного и послепродаж­ного сервиса большинства фирм, производящих промышлен­ные электробытовые товары и т. п.

Сопоставление некоторых логистиче­ских действий в обычной логистической цепи управления ма­териальными потоками и действия в логи­стической сервисной системе (SRL) позволяет логистическо­му менеджменту фирмы, производящей услуги, использовать те же принципы и методические подходы при управлении сер­висными потоками, что и для материальных потоков. Однако необходимо учитывать, что процедуры заказа и мониторинга сервиса обычно более комплексны, чем для материального логистического менеджмента.

Несмотря на важность сервиса, до сих пор отсутствуют эф­фективные способы оценки его качества, что объясняется ря­дом особенностей сервиса в сравнении с продуктовыми характеристиками. Такими особенностями являются:

1. 
   Неосязаемость сервиса. Заключается в сложности для поставщиков сервиса объяснить и специфицировать сервис, а также объясняется трудностями со стороны покупателя его оценить.
   
2. 
   Покупатель зачастую принимает прямое участие в про­изводстве услуг.
   
3. 
   Услуги потребляются в больших размерах в то же время, в которое они производятся, т. е. услуги не могут складиро­ваться и транспортироваться.
   
4. 
   Покупатель никогда не становится собственником, по­купая услуги.
   
5. 
   Сервис – это деятельность (процесс) и поэтому не может быть протестирован прежде, чем покупатель его купит.
   
6. 
   Сервис часто состоит из системы более мелких (субсер­висных) действий, причем покупатель оценивает эти услуги. Качество и привлекательность сервиса зависят от способности покупателя оценить его в итоге (в общем плане).
   

Указанные характеристики и особенности услуг играют важную роль в логистическом процессе.

Более подробные описания и характеристика потоков даны в ряде работ Сергеева В.И. и Семененко.

2.3. Затраты в логистике

Сущность логистических затрат. Затраты – важный фактор для всех процессов логистической цепочки. Логистические процессы, охватывающие как материальные и информационные процессы, так и отдельные элементы финансо­вых процессов, приводят к возникновению определенных затрат (рис. 2.1), которые в хозяйственной практике не всегда отождествляются с затратами в строгом понимании этого термина.

Рис.2.1. Формирование логистических затрат в логистической системе

Осознание необходимости оптимизации затрат связано с тем, что они ока­зывают воздействие на общие результаты деятельности предпри­ятия, поскольку влияют на его финансовые показатели. Это совершен­но очевидно: низкие затраты гарантируют превосходство на рынке, проявляясь в низ­ких ценах или в высокой торговой надбавке либо в сочетании обоих факторов.

Заметный спад экономического роста к середине 60-х годов, изменение рыночной ситуации, рост олигополистической конкуренции уси­лили давление фактора затрат на производителей продукции, зас­тавили менеджеров искать новые пути повышения производитель­ности труда, снижения затрат в производстве и дистрибьюции. Кроме того менеджеры начали осознавать, что логистичес­кие затраты могут достигать весьма больших размеров.

Анализ логистических затрат, проведенный в середине 1960-х годов в США показал, что они составили примерно 15% от ВНП, а при исключении из нее сервисных услуг, их сумма доходила до 23%. Из всего объема затрат примерно две трети составляли транспортные издержки, а одну треть  издержки на создание и поддержа­ние запасов. Было также установлено, что около 19% от ВНП США было инвестировано в логистические активности, а в целом они составили 13% от мирового уровня.

В Великобритании логистические затраты на физическое рас­пределение в тот же период составляли около 16% от общего объе­ма продаж, из них 5,5%  на транспортировку. В Японии затраты на физическое распределение составили примерно 26,5% от объема продаж, из них на транспортировку  13,5%. В странах ЕС логисти­ческие затраты были в среднем около 21% от величины добавлен­ной стоимости, причем из них на транспортировку продукции  8,6%, создание и поддержание запасов  9,2% и 3,2% на логисти­ческое администрирование.

И новые логистические концепции, появившиеся в последние десятилетия 20 в., предоставили возмож­ность оптимизация затрат путем рационализации привлечения и распределения ре­сурсов. При этом сдерживающим элементом сокращения затрат стал возможный ущерб для качества продукции, что в условиях жесткой конкуренции приводит к потере полученных конкурентных преимуществ.

В общем случае логистические затраты представляют собой денежное выражение использования рабочей силы, средств и предметов труда, финансовые затраты и различные негативные последствия форс-ма­жорных событий, которые обусловлены продвижением материальных ценностей (сырья, материалов, изделий, товаров) на предприятии и между предприятиями, а также поддержания запасов. Совершенно очевид­но, что эти ресурсы, необходимые для планирования и осуществления логистических процессов, становятся источниками потерь, если их ис­пользование не ведет: 1) к созданию максимально высокой ценности для клиентов и 2) разумному повышению прибыли для компании.

Классификация логистических затрат. Сущность, содержание и структура логистических затрат оп­ределяются сферой охвата логистических процессов, при этом составляющие этих затрат не могут рассматриваться изо­лированно друг от друга. Подробная классификация логистических затрат по видам затрат, по источникам их возникновения и по основным логистическим процессам и их взаимосвязь приведена на рис. 2.2.


Рис. 2.2. Основные структурные аспекты логистических затрат и их взаимосвязи

Очевидно, что приведенные компоненты логистических зат­рат и финансовые результаты логистических процессов имеют раз­личное экономическое содержание; они по-разному отражаются как в учете, так и в балансе прибылей и убытков предприятия и не всегда поддаются учету в «чистом виде».

Выделение логистических издержек по видам деятельности предназначена для того, чтобы соотнести все соответствующие затраты с выполненными работами, создающими добавленную стоимость. Типичные объекты анализа в калькуляции логистических издержек по видам деятельности  это заказы потребителей, каналы распределения, продукты и услуги с добавленной стоимостью. Выделение в схеме на рис. 2.2 транспортировки и управления запасами в качестве ключевых факторов, диктующих структуру логистической системы, объясняется тем, что они представляют пространственное и временное измерения логистических операций. Транспортировка задает географическое (пространственное) измерение логистическим операциям, обеспечивая размещение продуктов там, где потребители предъявляют спрос на них. Управление запасами определяет интенсивность использования капитала (оборачиваемость активов), обеспечивая доступность продуктов именно тогда, когда потребители предъявляют спрос (временное измерение). Еще одна причина особого внимания к транспортировке и управлению запасами заключается в том, что эти два фактора поглощают 80-90% всех логистических расходов типичной фирмы.

Главными критериями эффективности учета издержек по видам деятельности являются обоснованность и внутренняя согласованность полученных результатов. Обоснованность важна в том смысле, что правильное распределение издержек помогает менеджерам лучше понять важные факторы, влияющие на величину и динамику логистических затрат. Согласованность важна для сравнения соответствующих видов деятельности во времени.

Широко распространены три формы представления логистических издержек: по группам функциональных издержек, по группам распределенных издержек и по группам постоянных и переменных издержек.

Группирование функциональных издержекозначает, что все расходы на прямые и косвенные логистические услуги, выполненные за конкретный оперативный период, сводятся в отчете в одну основную категорию (счет) с подробной разбивкой на подкатегории. Такая компоновка отчета об общих издержках позволяет сравнивать показатели за несколько периодов. Отчет о функциональных логистических издержках должен быть построен таким образом, чтобы обеспечить финансовый контроль именно в тех индивидуальных хозяйственных условиях, которые характерны для конкретной фирмы

Прямые,или операционные,издержки – это те расходы, которые обусловлены выполнением конкретных логистических работ – затраты на транспортировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие операции по обработке заказов и управлению запасами. Эти издержки нетрудно идентифицировать и вычленить из традиционных расходных счетов.

Косвенныеиздержки связанны с косвенными факторами, носят более или менее постоянный характер вследствие порядка распределения ресурсов в логистических операциях. Вычленить их не столь просто и выбор способа, каким косвенные затраты относятся на логистические операции, зависит от управленческого решения. Например, каким образом косвенные затраты на складское оборудование следует относить на заказы потребителей, отгруженные с данного склада? Один из подходов сводится к распределению накладных расходов на основе средних удельных издержек.

Поэтому процедуры и нормативы, используемые в калькуляции косвенных логистических издержек, имеют решающее значение. Они также важны в тех случаях, когда компания приобретает логистические услуги из внешних источников.

Любое коммерческое предприятие несет значительные расходы в интересах всех организационных подразделений; примером таких расходов может служить плата за свет и отопление в различных зданиях и помещениях. Как правило, эти расходы распределяются в определенных долях на те или иные виды деятельности, поэтому их называют распределенными.

Группирование распределенных издержекпредназначено для соотнесения общих логистических затрат с натуральными показателями деятельности (в расчете на тонну, центнер, единицу продукта, заказ, номенклатурную категорию продуктов или ряд других натуральных величин, которые используются для сравнительного анализа результатов работы). Способ распределения затрат зависит от объекта анализа, выбранного для изучения.

Существует метод прямого распределения общекорпоративных накладных расходов среди всех хозяйственных подразделений на единообразной основе. Традиционный и более спорный метод заключается в распределении общих накладных расходов на основе прямых трудозатрат. Некоторые фирмы впадают в другую крайность, вовсе отказываясь от распределения накладных расходов, чтобы не усложнять оценку прямых и косвенных издержек по видам деятельности. Для эффективной калькуляции логистических издержек по видам деятельности предпочтительно не распределять некоторые накладные расходы, которые нельзя напрямую соотнести с конкретными логистическими работами и операциями.