Модернизация рулевого управления с гидравлическим усилителем автомобиля Лада Ларгус с разработкой технологического процесса разб. ПЗ. Конструировании узлов и деталей

• Название: Конструировании узлов и деталей
• Анкор: Модернизация рулевого управления с гидравлическим усилителем автомобиля Лада Ларгус с разработкой технологического процесса разб
• Дата: 14.05.2023
• Размер: 1 Mb.
• Имя файла: ПЗ.docx
• Тип: Документы; #1128667
• страница: 2 из 13

.

ГОСТ 3.1109-82 устанавливает правила и понятия в сфере технологических процессов производства и ремонта в машиностроении. Данный документ показывает, что технологический a процесс есть часть производственного процесса, включающая определенные действия по изменению составляющей предмета труда. Относится к изделию и сборочным конструкциям. Так же определяет методы эксплуатации. Существует единичный технологический процесс, который включается в себя процессы изготовления одноименных изделий, а группы изделий с общими параметрами конструкции, называются типовыми.

Технологический процесс состоит из функций и операций. Технологическая операция – это процесс, при котором непрерывно выполняется на одном рабочем месте проводится работа с одним или несколькими деталями. Маркировочные, транспортные, измерительные и т.д. работы называют вспомогательными.

Данный проект модернизации рулевого управления не предусматривает изменения технологического процесса и сборки. Так же измененный агрегат позволяет сохранять экономическую эффективность производства.
2.2 Критерии технологического процесса к конструкции рулевого управления

Технологичностью называют общие показатели детали, которые предоставляют оценку удобства производства, сборки и эксплуатации. Определенной численной оценки и единиц измерения не имеет. Определяют эту оценку путем сравнивания аналогичных изделий или современным уровнем прогресса техники. Данный критерий закладывается на стадии разработки специалистами. Корнем этого является унификация и стандартизация.

Главная функция унификации состоит в том, чтобы привести к однообразию технологические и технические свойства, такие как уменьшение различный конструкторских решений, применяемость одного и того же объекта на разных узлах и платформ, что позволяет сократить трудоемкость и сроки на разработку новых идей. Конгломераты автомобилестроения создают платформы, в последствии, котором применяются на различных моделях и марках, а так же их продажа между концернами.

Стандартизация – это сосредоточение знаний и будущее их применение в разработке, обслуживании и производстве, чтобы создать изделия нужного качества, безопасность для потребителя и окружающей среды.

В современном мире автомобильного производства, изготовление и сборка мелких узлов, предоставляется поставщикам. Крупные узлы всегда прерогатива сборочных заводов.

Данный проект по модернизации рулевого механизма соответствует вышеуказанным требованиям.
2.3 Разработка технологических операций сборки рулевого управления

Окончательным результатом сборки является рулевой механизм переднеприводного легкового автомобиля 2кл.

Технологическая операция сборки агрегата должна быть создана с учетом следующих требований:

• 
  габариты, масса, число сборочных единиц должно соответствовать нормам по трудоёмкости;
  
• 
  избегать частичного и полного демонтажа уже установленных деталей
  
• 
  проведение специализированной валидации или дополнительную обработку нескольких деталей. Эти процессы проводятся по необходимости.
  

Разработка технологических операций сборки основывается на конструкторской документации осуществляется силами инженеров технологических служб производства.
2.4 Составление перечная сборочных операций

Операция №20

1. 
   Установить картер рулевого механизма в сборе в приспособление стенда.
   
2. 
   Установить шестерню в сборе и рейку рулевого механизма в устройство смазки.
   
3. 
   Автоматически одновременно зажать картер, нанести смазку* на зубчатую часть шестерни.
   
4. 
   Установить в картер смазанную рейку с помощью технологической оправки и смазанную шестерню.
   
5. 
   Автоматически запрессовать до упора шестерню в картер.
   
6. 
   Ориентировать шестерню по пазу, с помощью технологической оправки ввести рейку в зацепление шестерней.
   
7. 
   Установить рейку в среднее положение и положение паза шестерни.
   
8. 
   Автоматически разжать рулевой механизм.
   
9. 
   Снять с приспособления собранный узел и установить его на спутник межоперационного транспорта.
   

*Смазка пластичная. Общее количество смазки 20…25г.

Операция №30

Распаковать сепаратор с роликами в сборе

Операция №40

Фаза1

1. 
   Произвести сборку рулевого механизма в сборе с операции 20 на спутнике мехоперационного транспорта.
   
2. 
   Установить в картер рулевого механизма, предварительно смазанное уплотнительное кольцо
   
3. 
   Установить на шестерню сепаратор с роликами в сборе
   

Фаза2

1. 
   Взять механизм рулевой в сборе со спутника межоперационного транспорта и установить в приспособление стенда.
   
2. 
   Установить на шестерню технологическу оправку.
   
3. 
   Установить на картер ориентированную крышку картера и наживить два болта, предварительно подсобрав их с шайбами.
   
4. 
   Снять с шестерни технологическую оправку.
   
5. 
   Автоматически зажать механизм рулевой, завернуть два болта и нанести смазку на поверхность.
   

Операция №50

1. 
   Распаковать упор рейки рулевого механизма.
   
2. 
   Установить на упор рейки рулевого механизма предварительно смазанное, уплотнительное кольцо
   
3. 
   Установить на упор вкладыш упора.
   

Операция №60

Выполнить последовательно 2 фазы операции.

Фаза 1

1. 
   Произвести сборку рулевого механизма в сборе с операции 40 на спутнике межоперационного транспорта.
   
2. 
   Установить в картер рулевого механизма упор рейки в сборе с операции 50.
   

Фаза 2

1. 
   Взять механизм рулевой в сборе со спутника межоперационного транспорта и установить в приспособление стенда. Распаковать гайку упора рейки рулевого механизма.
   
2. 
   Установить в картер рулевого механизма предварительно смазанное уплотнительное кольцо.
   
3. 
   Установить на упор пружину и наживить гайку упора.
   
4. 
   Автоматически зажать механизм рулевой, установить рейку в среднее положение, завернуть гайку упора и раскернить гайку в трех точках.
   
5. 
   Снять с приспособления собранный узел и установить его на спутник межоперационного транспорта.
   

Операция №70

1. 
   Снять узел с операции 60 с транспорта и уложить на подвеску конвейера.
   
2. 
   Установить стопорную пластину в ложемент запрессовочного устройства.
   
3. 
   Автоматически позиционировать спутник, подвести поры под механизм рулевой в сборе с операции 150 и запрессовать стопорную пластину на головки болтов до упора. Отвести опоры. Контролировать визуально комплектность сборки и нанести личное клеймо исполнителя операции.
   
4. 
   Разжать узел и уложить механизм рулевой на подвеску грузонесущего конвейера.
   
5. 
   Взять механизм рулевой в сборе с операции 60 со спутника межоперационного транспорта, установить его в установочное приспособление спутника автоматической линии и зажать.
   

Операция №80

Установить на рейку ориентированного согласно эскизу, упор технологический центрирующий и завернуть два болта технологических.

Операция №90

Переместить рейку по всему диапазону хода 4 раза посредством вращения шестерни.

Операция № 110

1. 
   Заблокировать рейку в среднем положении.
   
2. 
   Контролировать момент отворачивания* гайки упора.
   
3. 
   Отвернуть гайку упора на угол 60 градусов, что соответствует 5 делениям на торце гайку, а затем затянуть на угол 12 градусов, что соответствует 1 делению на торце гайку.
   
4. 
   При заблокированной рейке в среднем положении приложить к шестерне крутящий момент величину зазора. и определить фактическую
   
5. 
   При необходимости провести корректировку и повторный контроль зазора.
   
6. 
   Контролировать момент отворачивания** гайки упора.
   

* MОТВ. = 15Н * м(1,53кгс * м) min

**MОТВ. = 2Н * м(0,2кгс * м) min

Операция №130

1. 
   Распаковать опору тяг рулевой трапеции
   
2. 
   Отвернуть два болта технологических крепления упора технологического.
   
3. 
   Снять с механизма рулевого упор технологический и установить его в ложемент спутника.
   
4. 
   Установить на рейку механизма рулевого опору тяг рулевой трапеции, предварительно подсобрал ее со скобой.
   
5. 
   Опустить опору поддерживающую трубку картера.
   

Операция №140

1. 
   Установить на трубу картера рулевого механизма чехол защитный.
   
2. 
   Установить на чехол два хомута, произвести их затяжку и отрезку свободного конца.
   
3. 
   Поднять опору, поддерживающую трубу картера.
   
4. 
   Выставить опору тяг с помощью пальца центрирующего.
   

Операция №150

1. 
   Установить в ложементы приспособления установочного пластину соединительную тяги рулевой трапеции правую и левую, вторую соединительную пластину и два болта.
   
2. 
   Закрыть защитное ограждение.
   
3. 
   Автоматически взять из ложементов приспособления установочный пакет, установить его на рулевой механизм и завернуть тарировано два болта крепления тяг рулевой трапеции.
   

Далее приведена таблица 4.1 в которой показано время расчетное для каждой операции:

Таблица 4.1.

Время произв. мин	Время вспом. мин	Время потерь мин	Общее время цикла. мин	Кол. Деталей за цикл	Время штуч. мин	Расчет час произв.
Операция №20
0,25	0,47	0,09	0,81	1	0,81	74
Операция №30
-	4,5/100	0,5/100	0,05	1	0,05	1200
Операция №40
0,2	0,65	0,12	0,97	1	0,97	62
Операция №50
-	0,24	0,03	0,27	1	0,27	222
Операция №60
0,25	0,4519	0,0891	0,791	1	0,791	75
Операция №70
0,1	0,39	0,06	0,55	1	0,55	109
Операция №80
0,1	0,46	0,07	0,63	1	0,63	95
Операция №90,110
0,56	-	-	0,56	1	0,56	107
Операция №130
0,1	0,55	0,05	0,7	1	0,7	86
Операция №130
0,1	0,55	0,05	0,7	1	0,7	86
Операция №140
0,1	0,25	0,05	0,4	1	0,4	150
Операция №150
0,3	0,29	0,08	0,67	1	0,67	90
∑
2,06	4,3019	0,6891	7,101	12	7,101	2356

4.5 Вывод

Данная модернизация рулевого механизма не несет изменения технологического процесса серийного аналога на производстве ПАО “АВТОВАЗ”. Таким образом запуск в производстве данного узла не повлечет понижения безопасности и изменения технологического процесса.

3. 
   КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
   

3.1 Анализ тягово – динамических характеристик автомобиля

3.1.1 Утверждение исходных данных

Тип автомобиля – переднеприводный легковой автомобиль 2 класса



3.1.2 Определение мощности и момента двигателя

3.1.3 Определение полной массы автомобиля.



^M0 – снаряженная масса автомобиля

M_Ч– масса одного человека (75кг.)

M_Б– масса багажа из расчета на одного человека (10 кг.)

n– количество пассажиров, включая водителя



3.1.4 Определение статистического радиуса колеса.



d = 14 – посадочный диаметр, дюймы (= 0.356 м)

= 0.86 – коэфф верт деформации, зависящий непосредственно от типа шин и профиля

H/B = 65 –соотношение высоты профиля шины к ее ширине, %

B = 0.175 – ширина профиля шины, м

H = 65 * 0.175 = 0.113 – высота профиля шины, м