Модернизация рулевого управления с гидравлическим усилителем автомобиля Лада Ларгус с разработкой технологического процесса разб. ПЗ. Конструировании узлов и деталей

• Название: Конструировании узлов и деталей
• Анкор: Модернизация рулевого управления с гидравлическим усилителем автомобиля Лада Ларгус с разработкой технологического процесса разб
• Дата: 14.05.2023
• Размер: 1 Mb.
• Имя файла: ПЗ.docx
• Тип: Документы; #1128667
• страница: 13 из 13

руб

Э_ОБЩ.5 = 97636800руб

Тогда текущий чистый доход (накопленное сальдо) составит:

^{ЧДi= Пр}Ч.i.П^{- Пр}Ч.i.Б^{+ А}М^{+ Э}ОБЩ

ЧД₁ = 23167642,71- 25703501,9 + 873306+ 8296847,98 = 6634294,79руб

ЧД₂ = 47313861,54 руб

ЧД₃ = 62153276,36 руб

ЧД₄ = 82210505,94 руб

ЧД₅ = 91832106руб

Дисконтирование денежного потока производится умножением коэффициента дисконтирования α_i на значение денежного потока:

Е_СТ= 10%


i
α = 1/(1+ Е)^t

α₁ = 0.909

α₂ = 0.826

α_{3 =} 0.753

α₄ = 0.683

α_{5 =} 0.621

ЧДД(i) = ЧД(i) *α_i

ЧДД(1) = 6634294,79*0,909 = 6030573,96руб

ЧДД(2) = 39081249,63руб

ЧДД(3) = 46801417,1руб

ЧДД(4) = 56149775,56руб

ЧДД(5) = 57027737,83руб

Расчёт суммарного ЧДД:

ΣЧДД(i) = 205090754,08руб

Потребность в капиталообразующих инвестициях вычисляется по следующей формуле:

^{Jo= K}ИНВ ^*Σ^СПОЛ

где K_ИНВ- коэфф капиталообразующих инвестиций. Для данной работы

принимаем K_ИНВ= 7%

Jo= 0.07*1372707780,26 = 96089544,62руб

Чистый дисконтированный доход рассчитываем по следующей формуле:



ЧДД= 205090754,08 - 96089544,62руб^{=109001209руб}

Рассчитываем индекс доходности инвестиций

JD= ЧДД/ Jo

JD= 1,13

Срок окупаемости проекта

T_ОКУП= Jo/ЧДД

T_ОКУП= 0,88

Расчет коммерческой эффективности проектируемого изделия сводится в таблицу 5.5.

Таблица 5.5

Коммерческая эффективность проектируемого изделия

№	Наименование показателей		Г О Д Ы
п/п			0	1	2	3	4	5
А	1		2	3	4	5	6	7
1	Объем продаж VПРОД. i(шт.)			52308	76731	101154	125577	150000
2	Отпускная цена за единицу продукции (руб.) ЦОПТ			3572,86
3	Выручка (тыс.руб.)			186889	274149	361409	448669	535929
4	Переменные затраты (тыс. руб.) ЗПЕРЕМ.Б.			122105	179116	236128	299662	350151
	ЗПЕРЕМ.П.			124877	183183	241489	299795	358101
5	АмортизацияАМ(тыс.руб.)			873
6	Постоянные затраты, (тыс. руб.) ЗПОСТ.Б.			32655
	ЗПОСТ.П.			33052
7	Полная себестоимость, (тыс. руб.) СПОЛ.Б.			154760	211771	268783	332317	382806
	СПОЛ.П.			157930	216236	274542	332848	391154
8	Общественная эффективность (тыс.руб.)			8297	50012	65887	81762	97637
9	Чистый поток реальных денег ЧД(тыс.руб.)			6634	47314	62153	82211	91832
10	Коэфф дисконтирования е1 приЕ			0,909	0,826	0,753	0,683	0,621
11	Чистый дисконтированный доход ЧДД(тыс.руб.)			6031	39081	46801	56150	57028
12	Капиталообразующие инвестиции J0 (тыс. руб.)	96090
13	Суммарный чистый дисконтированный поток реальных денег (с учетом капиталообразующих инвестиций) ЧДДit(тыс.руб.)			109001
14	Индекс доходности, JD			1,13
16	Срок окупаемости проекта, Токуп., год			0,88

5.4 Анализ проведенных расчетов и вывод

На основании проведенных расчетов можно утверждать об эффективности данного проекта рулевого управления. Значение индекса доходности равен 1.13, т.е. проект является коммерчески эффективным, а срок окупаемости составляет 0.88 года, что показывает малорискованность проекта в условиях современной экономической ситуации и в рамках жизненного цикла проекта. Величина чистого дисконтированного дохода (ЧДД) характеризует превышение суммарных денежных поступлений над суммарными затратами. Расчеты показали, что ЧДД = 109001 тыс. руб., следовательно, проект принесет прибыль в течение заданного периода времени, несмотря на потерю средств от инфляции и других изменений на рынке.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью данного дипломного проекта является увеличение долговечности рулевого механизма за счет модернизации конструкции и повышение комфортности и удобства управления, обеспечение перспективности за счет унификации деталей и возможности установки узла на широкий список модельного ряда автомобилей. Однако модернизированная рулевая рейка проведения ресурсных испытаний и доводки конструкции.

Ориентируясь на выполненные расчеты новой конструкции, мы можем выделить следующие преимущества:

• 
  ресурс безотказной работы рулевой рейки увеличивается на 20 тыс. км. и составляет 120 тыс. км, когда срок эксплуатации большинства рулевых реек составляет 100 тыс. км. Это достигается путем незначительных доработок конструкции зубчатого зацепления и зубьев шестерни в частности;
  
• 
  обеспечение технологичности производства и сборки деталей с минимальными дополнительными капитальными затратами;
  
• 
  положительный экономический эффект характеризуется величиной чистого дисконтированного дохода (ЧДД), который превышает суммарные затраты на производство. Срок окупаемости (Т_окуп.) составляет менее года, индекс доходности (I_D) больше единицы, что свидетельствует о проекте, как возможный к принятию для производства.
  
• 
  незначительное изменение технологии сборки рулевой рейки.
  

Суммируя вышесказанное можно сделать вывод, что данная модернизация имеет положительные последствия, однако появляется ряд проблем, требующих неотложного решения:

• 
  подготовка производства потребует переоборудования участков сборки и дополнительных материальных затрат.
  

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. 
   Расчет тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля / Л.А. Черепанов — ТГУ, 2016(электр ресурс) —39 с.
   
2. 
   Соломатин, Н.С. Конструкция и расчёт автомобиля: учебно- методическое пособие [Текст] / Н.С. Соломатин; ТГУ каф.
   
3. 
   Щипанов, А.В. Разработка технологических процессов сборки узлов и изделий: Учебно-методическое пособие для выполнения курсовых проектов, работ и технологической части дипломных проектов по дисциплине «Технология автотракторостроения». [Текст] /Тольятти: ТГУ, 2008. – 56 с
   
4. 
   Скутнев, В.М. Основы конструирования и расчёта автомобиля: учеб. Пособие [Текст] /В.М. Скутнев. - Тольятти: Изд. ТГУ, 2012. - 295 с.
   
5. 
   Капрова, В.Г. Учебно-методическое пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация производства» для студентов специальности 190201. – «Автомобиле –и тракторостроение» всех форм обучения [Текст]. Тольятти: ТГУ, 2007. – 63 с.
   
6. 
   Иванов, А.М. Основы конструкции современного автомобиля [Текст] / А.М.Иванов - М: ООО «Изд. «За рулем», 2012. – 336 с.
   
7. 
   Микнас, В. Автомобильные сцепления, трансмиссии, приводы [Текст] / Микнас, В. - М: ООО «Изд. «За рулем», 2012. – 352 с.
   
8. 
   Сalculation the torque moment of the clutch elastic and safety roller. Part 1. 2012. Volume XI (XXI). P. 36 – 38.
   
9. 
   Котлобай А.Я., Котлобай А.А., Юнусов Ю.Ш., Тамело В.Ф. РАЗВИТИЕ СИСТЕМ ПРИВОДОВ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ. НАУКАиТЕХНИКА. 2015;(5):18-26.
   
10. 
    Карпиевич Ю.Д., Баханович А.Г., Бондаренко И.И. БОРТОВОЙ МОНИТОРИНГ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ КОЛЕСНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН. НАУКАиТЕХНИКА. 2016;15(5):427-434.
    
11. 
    Охрана труда в машиностроении. Е.Я. Юдин и др. / Под ред. Е.Я. Юдина.