Контрольная работа по дисциплине организационно производственные структуры транспорта Специальности Технология транспортных процессов

• Название: Контрольная работа по дисциплине организационно производственные структуры транспорта Специальности Технология транспортных процессов
• Дата: 21.06.2021
• Размер: 0.96 Mb.
• Имя файла: UER_kursach1111.docx
• Тип: Контрольная работа; #219581
• страница: 12 из 12

4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле:
, (4.18)
где – среднесуточный объем маневровой работы на вытяжных путях, локомотиво-мин;

–коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается 0,95)

– простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и другими постоянными операциями (принимается 120 мин).

Расчет суммарных затрат локомотиво-мин приводится в таблице 4.6:

Таблица 4.6 – Затраты маневровой работы, локомотиво-минут.

Наименование маневровых операция	Продолжительность, мин.	Количество операций	Итого, локомотиво-мин
1.Окончание формирования одногруппного состава	13	32	416
2.Окончание формирования двухгруппного состава О+П	23	7	161
Окончание формирования двухгруппного состава И+К	24	6	144
3.Формирование сборного поезда	57	4	228
4.Перестановка состава	17	48	816
5.Подача вагонов на ГД	49	4	196
6.Уборка вагонов с ГД	36	4	144
7.Подача вагонов на ПП	20	2	40
8.Уборка вагонов с ПП	20	2	40
Итого	259	61	2185

Количество операций равно числу формируемых одногруппных, двухгруппных, сборных поездов и количеству подач на пункты местной работы. Количество операций определяется по формуле:
, (4.19)
где U_i – суточный вагонопоток, прибывающий на станцию для формирования i категории поездов, определяется по таблицам 1.1, 1.2, 1.3.

m – количество вагонов в составе поезда.

На станции формируются одногруппные поезда назначением А, Б, В, Г, Д, Е, М, Л, Ж, З в соответствии с планом формирования. По таблицам 1.1, 1.2, 1.3 суммируем все прибывающие вагоны на эти назначения. Суммарный вагонопоток составил 2238 вагон, тогда при m = 70 ваг:

Расчетное количество маневровых локомотивов округляется до целого значения в большую сторону.



На станции формируется 32 одногруппных поезда и с каждым из них выполняются операции по окончании формирования, значит, число операций по формированию одногруппного поезда равно 32.

На станции формируются двухгруппные поезда назначением (О+П) и (И+К) в соответствии с планом формирования, следовательно:




На станции формируются 7 и 6 двухгруппных поездов и с каждым из них выполняются операции по окончании формирования.

На станции формируются сборные поезда назначением Н-Е, Н-Л и Н-Ж в соответствии с планом формирования, следовательно:



На станции формируются 4 сборных поезда и с каждым из них выполняются операции по окончании формирования, значит, число операций по формированию сборного поезда равно четырем.

4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

5.1 Технология обработки поездов своего формирования.

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. После окончания формирования готовые составы переставляют из сортировочного парка на пути парка отправления. В момент перестановки состава номера вагонов списываются с помощью телетайпа, и эта информация поступает в СТЦ. В парке отправления с составами производятся следующие операции:

– технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

– коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

– прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

– полная проба тормозов от воздушной магистрали;

– навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

– прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;

– вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы.

После перестановки сформированного состава в парк отправления, закрепления, отцепки маневрового локомотива, ограждения с ним производится технический осмотр и ремонт вагонов работниками ПТО. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава, устраняют коммерческие неисправности.

После окончания осмотра и ремонта вагонов к составу подают поездной локомотив, осуществляют сокращенное опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы.

Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 5.1:



Рисунок 5.1 – Технологический график обработки поездов своего формирования в парке отправления.

2. Технология обработки транзитных поездов

Транзитные поезда принимают на крайние пути в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. На станции «Н» нечетные транзитные поезда принимаются на 1-й и 2-й пути парка отправления, четные – на 10-й и 11-й пути. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, локомотивных бригад, проба автотормозов.

При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда состав закрепляется. Пакет с документами передают в СТЦ, локомотив отцепляют и убирают в локомотивное депо. Затем состав ограждают и производят его обработку в техническом и коммерческом отношении.

По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение и к составу подается поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением машинисту вновь прицепляемого локомотива вручают пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку. Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотивов приведен на рисунке 5.2:



Рисунок 5.2 – график обработки транзитного поезда и локомотивной бригады со сменой локомотива

5.3 Специализация путей парка отправления

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в парк отправления. Иными словами, верхнюю часть парка отправления рационально специализировать для нечетных поездов (назначением на Е), а нижнюю – для четных поездов (назначением на Л и Ж).

Таблица 5.1 – Специализация путей парка отправления

№ пути	Специализация пути
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Прием нечетных транзитных поездов с Л и Ж Прием нечетных транзитных поездов с Л и Ж Отправление поездов своего формирования на Е Отправление поездов своего формирования на Е Ходовой …………. ...………. Отправление поездов своего формирования на Ж Ходовой Прием четных транзитных поездов с Е. То же

5.4 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления.

Выбирают время обработки и соответствующее ему количество групп в бригаде ПТО, наилучшим образом отвечающее установленным для конкретных эксплуатационных условий нормативам. Далее для выбора количества бригад ПТО накладывают ограничения на загрузку последних. Если загрузка превысит 0,8, это приведет к существенному росту простоя составов в ожидании технического обслуживания. В этом случае говорят, что она превышает технически рациональный уровень. Если загрузка ниже 0,5, (экономически рационального уровня) это будет экономически неэффективно (лишний штат работников ПТО). Поэтому возможное количество бригад ПТО (при ранее выбранном количестве групп) определяется из условия
, (5.1)
где – загрузка бригады ПТО:
, (5.2)
где – количество обрабатываемых в парке за сутки поездов (для парков отправления – поездов формирования, транзитно-отправочных парков – сумма транзитных и своего формирования, для транзитных парков – транзитных поездов);

– время обработки состава при выбранном числе групп в бригаде (в часах);

Б – количество бригад ПТО, работающих в парке.

Исходя из объема и характера работ в парке отправления, принимаем потребное количество бригад в 2 раза больше, чем в парке прибытия, то есть 4 бригады. График осмотра приведен на рисунке 5.3



Рисунок 5.3. - Вариант технического осмотра составов 4 бригадами

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контрольной работе были даны техническая и эксплуатационная характеристики станции; определено потребное количество бригад ПТО в парках прибытия и отправления, а также технических средств (горочных локомотивов и локомотивов формирования)

Кроме того были определены временные параметры выполнения всех операций:

• 
  Время на расформирование состава;
  
• 
  Горочный технологический интервал;
  
• 
  Время на окончание формирование одногруппного, двухгруппного и сборного поездов;
  
• 
  Время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления
  
• 
  Время на подачу вагонов к грузовым устройствам и уборку их обратно в сортировочный парк
  

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. 
   Ковалев В. И., Осьминин А.Т.: Управление эксплуатационной рабо- той на железнодорожном транспорте Т. I. Технология работы стан- ций. : в 2-х. т.: учебник для студентов вузов ж.-д. трансп.; - М.: Учеб- но-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009.
   
2. 
   Боровикова М.С.: Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. - Москва: Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009.
   
3. 
   Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД». – М.:, 2014.