Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период

• Название: Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период
• Дата: 16.02.2018
• Размер: 0.64 Mb.
• Имя файла: 1_1347976441.doc
• Тип: Курс лекций; #36638
• страница: 4 из 12

Лекция 3. Качественные показатели статистики перевозок грузов.
Средняя дальность перевозки грузов¯l^g - среднее расстояние перевозки 1 т груза, влияет на величину грузооборота и продолжительность доставки груза. Его снижение уменьшает затраты на транспортировку грузов и потребность транспорта в подвижном составе.

¯l^g = p^gl / p^g

Дальность перевозки груза отражает среднее расстояние перемещения груза от станции отправления до станции назначения только по сети дорог:

¯l^g_сети = p^gl / p^g_gr

По дороге она отражает среднее расстояние перемещения груза в её пределах:

¯l^g_дороги = p^gl / (p^g_gr+ p^g_p)

Средняя дальность по сети всегда больше средней дальности по дороге. Рост средней дальности перевозок грузов – развитие отдалённых районов страны, расширение экономических связей, передача короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт и т.д.

Для целей анализа:

¯l^g = ¯l^g_id_pi , где d_pi=p^g_i /^g,

т.е. средняя дальность перевозки зависит от расстояния перемещения отдельных грузов или их групп и доли этих грузов в общем объёме перевозок.

Средняя дальность определяется по роду груза, по дорогам и сообщениям.Каждый груз имеет свою географию производства и потребления. Необходимо знать для характеристики перевозок как они распределяются по дальности, имеется закономерность, устойчива ли она во времени. Перевозкам грузов свойственна устойчивая закономерность: почти половина перевозится на расстояние до 400 км, немного меньше – до 800 км и совсем небольшой процент - на 3000 км и более.

Средняя дальность перевозки по дороге представляет собой среднюю величину из дальностей в отдельных видах сообщения:

¯l^g_дороги = ¯l^g_ip^g_i /p^g_i= ¯l^g_id_pi ,
где : ¯l^g_i– средняя дальность перевозки грузов в данном виде сооб- щения, км;

p^g_i –объём перевозок грузов по виду сообщения, т;

d_pi- доля перевозок определённого вида сообщения в общем объёме перевозок дороги.

Густота перевозок - интенсивность грузового потока на участках сети ж.д. Показывает какое количество тонн груза проходит через каждый км пути за период времени. Объём перевозок растёт быстрее чем протяжённость ж.д. Следовательно, растёт и мощность грузопотока на км эксплуатационной длины. Для его характеристики применяется показатель интенсивности грузовых перевозок f^g_iи средняя густота перевозок грузов ¯f^g на направлении, дороге или сети ж.д.

¯f^g= p^gl / L_e ,

где p^gl - грузооборот, млн. тарифных ткм;

L_e - эксплуатационная длина линии, дороги, сети, км.

Средняя густота перевозок грузов зависит от экономики района тяготения, местоположения участка на сети дорог, его технической вооружённости, типа тяги и т.д. Колеблется от 0,5 до 100 млн. т.

1. Определяется по направлениям участков (туда и обратно). Степень неравномерности перевозок по направлениям участка выражается коэффициентом неравномерности K^g_f , представляющим собой отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. густоты порожнего пробега к гружёному.

K^g_f = f ^g _r / f ^g_gr .

Для дороги или сети коэффициент неравномерности равен отношению меньшей суммы ткм в одном направлении к большей в другом. Он колеблется от 0 до 1, а в целом по сети около 0,5.

Неравномерность густоты по направлениям характеризует экономические связи между районами производства и потребления, неравномерность работы подвижного состава. Неравномерность по направлениям возникает вследствие разной загрузки вагонов по направлениям, использование специализированных вагонов, которые не могут использоваться под загрузку грузов в обратном направлении. Использование спрямляющих направлений в перемещении порожняка несколько снижает долю порожнего пробега.

2. Густота перевозок определяется для всех грузов и для важнейших из них. Для одних - свойственна высокая равномерность по направлениям, для других наоборот – неравномерность.

Определяют густоту перевозок эксплуатационную (нетто) и густоту перевозок брутто (делением грузооборота соответственно нетто и брутто на эксплуатационную длину линии.

Густота перевозок используется для выявления нерациональных перевозок, анализа использования пропускной способности станций и участков, эксплуатационной работы, обоснования очерёдности капитальных вложений и др.

Густота перевозок брутто используется при нормировании затрат (труда и материалов) по текущему содержанию и ремонту пути.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза – характеризует эффективность работы ж.д. транспорта.

Продолжительность доставки t_d- общее время нахождения груза в процессе перевозки (в сутках) от момента приёма груза к перевозке до момента его выдачи получателю. По каждой отправке исчисляют тонно-сутки перевозки t_dp.

Средняя продолжительность доставки одной отправки ¯t_db и 1т груза¯t_dp определяется:

¯t_db =  t_d / b; ¯t_dp =  t_d p /  p ,

где b - количество отправок;

p – масса отправки, т.

Скорость доставки грузов S_d характеризует интенсивность продвижения их в процессе перевозки:

S_d = l / t_di

для 1 т

S_dp =  l_i p_i^q /  t_di p_i^q ,

где l_i – тарифное расстояние перевозки i-ой отправки, км.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки грузов зависят от: режима скорости, категории отправки, рода груза и расстояния перевозки.

Режим скорости – грузовая (обычные грузовые поезда) и большая (ускоренные грузовые поезда, курсирующие на утверждённых направлениях). Разница 20-30%.

Категория отправки – маршрутная, повагонная, контейнерная, мелкая. Обусловлено технологией перевозки (время на начальную и конечную операцию по родам грузов, простой под техническими операциями в пути следования).

Средняя продолжительность доставки грузов:

¯ t_d = l_d/S_d

Доставка грузов в установленные сроки имеет важное народнохозяйственное значение. Ускорению доставки способствуют: своевременная отправка принятых к перевозке грузов, сокращение простоев вагонов под техническими и грузовыми операциями, соблюдение плана формирования поездов особенно сборных, повышение степени отправительской маршрутизации назначением на одну станцию выгрузки, повышение скоростей движения поездов, улучшение взаимодействия ж.д. с другими видами транспорта или иностранными ж.д. и др.

Показатели нагрузки вагонов – характеризует уровень загрузки на момент погрузки – статическая нагрузка p и в процессе перевозки – динамическая нагрузка q. На физический вагон. Статическая нагрузка p относится к статистике перевозок, а динамическая нагрузка q - к эксплуатационной статистике.

Средняя статическая нагрузка определяется делением массы погруженных грузов p на количество загруженных вагонов u:
¯p =  p /  u .
Средняя статическая нагрузка определяется как в целом по всем грузам, так и по отдельным родам грузов.

Использование грузоподъёмности вагона характеризуется коэффициентом, определяемым делением погруженных тонн грузов на грузоподъёмность вагона:
K _g = ( p_gr-i / g^g) 100 =¯p / ¯g^g100
Для каждого рода вагона установлены технические нормы загрузки с учётом физических свойств груза. Коэффициент выполнения технической нормы загрузки вагона:
K _{p N} = ( p_gr-u / ( p_N u_gr ) 100 = ¯p /¯p_N100 ,
где p_Nu_gr - количество груза, которое должно было быть загружено в вагоны в соответствии с техническими нормами загрузки, т;

¯p_N- средняя техническая норма загрузки вагона, т.

Уровень ¯pзависит от структуры грузов, структуры вагонного парка, методов погрузки. Используется для определения потребности в парке грузовых вагонов для подразделений ж.д.

Неравномерность перевозок во времени - сезонность и ритмичность перевозок. Определяется по отправлению и погрузке, прибытию и выгрузке, грузообороту, густоте в целом по всем грузам и по отдельным грузам. Используют при расчёте провозной и пропускной способности ж.д., определяя потребность в технических средствах и рабочей силе.

Коэффициент перевозимости грузов K^п_p- отношение количества перевезенных тонн груза к произведенному за период времени. Используется при анализе транспортной составляющей.
Лекция 4. Перевозки пассажиров.
Главные задачи статистики перевозок пассажиров заключаются в получении сведений об объёме и структуре пассажирских перевозок, а также в выявлении основных закономерностей их развития.

Объектом статистики перевозок пассажиров являются пассажиры, совершающие поездки в вагонах пассажирского парка и моторвагонного подвижного состава, в грузовых вагонах, выделенных для перевозки пассажиров, в дизель-поездах и автомотрисах по платному пассажирскому билету, бесплатному ученическому билету для проезда к месту обучения, проживающих в сельской местности, разовым железнодорожным билетам в пригородном сообщении, грузовым документам в вагонах пассажирского парка и др.

Лица, совершающие поездки по билетам, проданным по грузовым документам, как пассажиры не учитываются и в число перевезенных пассажиров и пассажирооборот не включаются.

Перевозочный документ (билет или его аналог) является подтверждением юридического договора между железной дорогой и пассажиром, с одной стороны, и ограничением объекта наблюдения – с другой.

Единицей наблюдения пассажирских перевозок является пассажиро-поездка - поездка одного пассажира в одном направлении от станции отправления до станции назначения по разовому билету.

По каждому единичному билету учитывается одна поездка, по обратному билету – две (одна – «туда» и одна – «обратно»), по групповому билету (воинскому, интуристскому и др.) и групповому документу (при перевозках в вагонах пассажирского парка) – столько поездок, сколько человек указано в документе.

По абонементным билетам число поездок ( а, следовательно, и число перевезенных пассажиров) определяется условно: по месячному билету – 50 (25 – «туда» и 25 – «обратно»), по двухмесячному – 100, квартальному- 150, полугодовому – 300, годовому – 600 поездок и по билету выходного дня – 12 поездок в месяц.

По каждой поездке пассажира в учёте отражаются значения следующих признаков: станция и дорога отправления, станция и дорога назначения, категория поезда и категория перевозки (вагона); передаточные пункты; номер пояса дальности и номер зоны; категория стоимости проезда; провозная плата; вид тарифа; дата продажи билета.

Станцией отправления пассажира считается станция или остановочный пункт, от которого оплачен проезд.

При перевозке по единичным обратным и абонементным билетам станцией отправления при поездке «туда» считается станция, продавшая билет, а при поездке «обратно» – станция оборота. По зонным обратным билетам при поездке «обратно» станция отправления не может быть установлена, так как билет продаётся на проезд до границы определённой зоны, поэтому вместо станции в учёте отражается зона отправления.

Дорогой отправления считается дорога, на которой расположена станция или зона отправления пассажира.

Станция назначения – это станция или остановочный пункт, до которого оплачен пассажиром проезд; дорогой назначения – дорога, на которой расположена станция или зона назначения.

Категории пассажирских поездов – пассажирские, скорые и скоростные.

Категории вагонов - общий, плацкартный, купейный и мягкий (СВ).

Для пригородного сообщения в учёте отражаются перевозки пассажиров по видам тарифа: зонный, покилометровый, абонементный и общий без страхового сбора.

Первоисточниками учёта пассажирских перевозок служат в основном «Отчёт о продаже пассажирских билетов местного и пригородного сообщения» формы ФО-1(мех), «Сводный отчёт о продаже пассажирских билетов прямого и местного сообщения», «Отчёт о продаже абонементных билетов» - ФО-1АБ, «Отчёт о выдаче бесплатных билетов» - ФО-1, «Отчёт о продаже пассажирских билетов – по пригородному, местному, прямому и международному сообщениям» - формы ФО-2, составляемые на основании корешков проданных билетов и других документов, подтверждающих выдачу билетов в кредит, данных билетопечатающих аппаратов системы «Экспресс». Основанием для учёта пассажирских перевозок служат также корешок дорожной ведомости на перевозку вагонов и повагонных отправок с пассажирскими поездами (формы ЛУ-12в).

Моментом учёта пассажирских перевозок является дата продажи билета. В связи с тем, что минимальным по длительности отчётным периодом в статистике является месяц, пассажир будет учтён, как совершивший поездку, в том месяце, в котором он приобрёл билет.
Объёмные показатели перевозок пассажиров
«Отправлено пассажиров» - p ^p_gr - число пассажиров, приобретших в отчётном периоде билеты на проезд от станций эксплуатируемой сети железных дорог.

«Перевезено пассажиров» - p ^p – это числопассажиров, перевезенных железными дорогами за отчётный период.

Для сети ж.д. «перевезено пассажиров» = «отправлено пассажиров», т.е. p ^p_gr = p ^p

Для отдельной дороги перевезено пассажиров получается путём суммирования отправленных и принятых пассажиров для дальнейшей перевозки p ^p_pr , т.е. p ^p_дороги = p ^p_gr + p ^p_{pr .}

Перемещение пассажиров - объёмвыполненной работы с учётом расстояния, на которое были перевезены пассажиры, - характеризуется показателем «пассажирооборот» p^pl , измеряемым в пассажиро-километрах.

Пассажирооборот по сети определяется на каждой дороге умножением количества перевезенных пассажиров p^p_iна расстояние перевозки l_iпо каждой позиции:

p^pl =  p^p_i l_i