Главная страница
Навигация по странице:

  • Объектом

  • Единицей наблюдения

  • Важнейшие признаки перевозимых грузов

  • Режим

  • Путь следования и расстояние перевозки

  • Род груза

  • Первоисточники учёта

  • Момент учёта

  • Лекция 2. Объёмные показатели перевозок грузов . Количество перевезенных грузов измеряется:количеством отправок – b

  • Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период


    Скачать 0.64 Mb.
    НазваниеКурс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период
    Дата16.02.2018
    Размер0.64 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файла1_1347976441.doc
    ТипКурс лекций
    #36638
    страница2 из 12
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

    Статистика перевозок




    Значение.

    Одним из основных разделов железнодорожной статистики является статистика перевозок. Она изучает основную функцию железнодорожного транспорта – перевозки грузов, пассажиров и багажа. Её данные служат базой для планирования перевозок и эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и руководства оперативно-распорядительной деятельностью железных дорог.

    Задачи.

    Народнохозяйственные – характеристика объёма перевозок грузов и пассажиров, грузооборота, выполнения государственных заказов и заказов отрасли на перевозку грузов по установленной номенклатуре, пассажирооборота как части общетранспортных и народнохозяйственных показателей; межрайонных связей по важнейшим видам продукции народного хозяйства; степени подвижности населения страны и отдельных её районов; информация для изучения и совершенствования тарифов.

    Внутриведомственные (транспортные) – характеристика объёма и структуры перевозок как базы для оценки и анализа выполнения плана; изучение закономерностей развития перевозок; выявление нерациональных перевозок; разработка системы показателей, обеспечивающей характеристику качества перевозок и степени удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в них.

    Объектом наблюдения в статистике перевозок грузов служит совокупность товарно-материальных ценностей (грузы), подвергающихся транспортировке на основе документа, имеющего юридическую силу (накладной или её аналога).

    Единицей наблюдения служит отправка, представляющая собой партию груза, принятую к перевозке по одному перевозочному документу от конкретного отправителя к конкретному получателю. Она является частью грузовой массы и обладает свойствами объекта наблюдения (груза): имеет отправителя и получателя, транспортируется от конкретного пункта отправления до пункта назначения по определённому пути следования, представляет собой груз одного или нескольких наименований и имеющий массу.

    Особенностью грузовой отправки является её юридическая неделимость (одно или несколько мест груза, один или несколько вагонов). Масса отправки колеблется от 20 кг до нескольких тысяч тонн. Единица измерения - тонна или физический вагон.

    Важнейшие признаки перевозимых грузов:

    Станции и дороги отправления и назначения - принявшие и оформившие груз для перевозки по эксплуатируемой сети ж.д. России общего пользования, и соответственно – выдавшие груз получателю или сдавшие груз с эксплуатируемой сети ж.д. общего пользования.

    Режимскорости – большая, грузовая и пассажирская. Оформляется дорожной ведомостью.

    Категория отправки:

    Маршрутные – перевозимые в маршрутах, оформленные одной дорожной ведомостью с перечислением вагонов, включённых в отправку.

    Повагонные – в отдельных вагонах.

    Мелкие – не требующие предоставления отдельных вагонов, а также все грузы в багажных вагонах.

    Контейнерные – в универсальных и специализированных контейнерах.

    Пакетные – в специальных пакетах.

    Путь следования и расстояние перевозки определяют по календарным штемпелям стыковых станций и Тарифному руководству № 4. По Московскому узлу добавляется +54 км и Санкт-Петербургскому +25 км независимо от фактически пройденного в пределах узла расстояния. При внутристанционных перевозках расстояние не учитывается.

    Род груза указывается в соответствии с единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ).

    Масса груза определяют взвешиванием или на основе объёма, переводимого в вес с помощью специальных коэффициентов из расчётных таблиц. Если масса не указана, принимается равной грузоподъёмности вагона. Массу тары и контейнеров включают в массу отправки. Измеряется в кг.

    Провозная плата – оплата за перевозку. В неё не входит оплата за погрузку, выгрузку и хранение груза. Определяется по каждой отправке в соответствии с установленным тарифом, уровень которого зависит от рода груза, категории отправки, расстояния и условий перевозки, режима скорости и т.д.
    Первоисточники учёта.

    Отправитель оформляет накладную ф.ГУ-27 и ГУ-28 при предъявлении груза к перевозке по ж.д. Накладная – юридический документ, отражающий заключение договора на перевозку между отправителем груза и железной дорогой. На её основе устанавливаются права и обязанности дороги, отправителя и получателя груза, производятся расчёты между ними, определяются условия перевозки и т.д. При завершении перевозки накладная вместе с грузом выдаётся получателю в подтверждение его права на груз. Накладная служит основанием для составления первоисточников статистики перевозок грузов:

    дорожная ведомость и её корешок – ГУ-29, ГУ-30, ГУ-31, ГУ-64, ЛУ-12в;

    квитанция на перевозку молока – ЛУ-15;

    передаточная ведомость по грузам прямого железнодорожно-водного сообщения – ГУ-41;

    грузобагажная квитанция – ЛУ-12б;

    передаточная ведомость по грузам международного сообщения – ИНУ-3, ИНУ-83;

    сдаточный список по грузам, принятым от новостроек, - ГУ-40.

    Момент учёта.

    Дорожная ведомость и её корешок дают возможность учитывать отправку по моменту отправления (начальному) и по моменту прибытия (конечному) груза.

    Достоинство учёта по моменту отправления – срочность получения информации. Но в процессе перевозки могут измениться маршрут и расстояние фактической перевозки, уточниться масса и провозная плата и т.д. Эти изменения отразятся по моменту прибытия. В этом достоинство учёта по конечному моменту. Но информация по моменту прибытия запаздывает по сравнению с их свершением (особенно по перевозкам на большие расстояния) – это недостаток учёта по конечному моменту.

    В действующей практике статистического учёта предпочтение отдаётся моменту прибытия, на основе которого и разрабатываются сведения, всесторонне характеризующие перевозки грузов.

    Лекция 2. Объёмные показатели перевозок грузов.
    Количество перевезенных грузов измеряется:

    количеством отправок – b, тонн pg и вагонов u;

    перемещением - в отправко-км l g , тонно-км pgl и вагоно-км ugs.
    Объём перевозок отражается показателями: отправлено - pggr, прибыло - pgr и перевезено грузов - pg в тоннах.
    «Отправлено грузов» pggr – количество грузов, предъявленных к перевозке по станции отправления грузоотправителем, водным или автомобильным транспортом, иностранными ж.д., новостройками или линиями другой колеи. Первоисточник – корешок дорожной ведомости.

    «Прибыло грузов» pgr - перевозка грузов завершена на станции назначения и выданы грузополучателю, водному или автомобильному транспорту, иностранным ж.д., новостройкам, на линии другой ширины колеи. Первоисточник – дорожная ведомость.

    «Перевезено грузов» pg

    для сети ж.д. pg pggr pgr (для месяца разница около 1 %);

    для железной дороги:

    по начальному моменту - pg pggr +pgpr
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


    написать администратору сайта