Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период
 Скачать 0.64 Mb.
|
Статистика технической вооружённостиДля планирования и управления деятельностью железнодорожного транспорта необходимо иметь данные о технической оснащённости предприятий в натуральном выражении. Поэтому текущий учёт основных средств ведётся и в денежном, и в натуральном выражении, с группировкой их по конкретным видам, предприятиям и хозяйствам. Показатели технической вооружённости хозяйства пути. Доля стоимости основных средств путевого хозяйства составляет свыше 50% от общей стоимости фондов, используемых в основной деятельности железных дорог. Показатели технической оснащённости пути дают характеристику протяжённости железных дорог с указанием по каждому рельсу типа, марки, года проката и укладки, технического состояния шпал, стрелочных переводов, рельсовых скреплений, балласта, искусственных сооружений, профиля и плана главных путей, участки горизонтальные, с уклонами и подъёмам, прямые участки и кривые с группировкой по радиусам кривой и др. Эти показатели необходимы для планирования всех видов ремонта и текущего содержания пути. В протяжённости пути различают понятия эксплуатационной, строительной, развёрнутой, виртуальной и приведенной длины путей. Эксплуатационной длиной линии Lэназывается протяжение главного пути, измеренной между осями раздельных пунктов с путевым развитием (станций, разъездов, обгонных пунктов), ограничивающих эту линию. Осью раздельного пункта считается ось пассажирского здания, а при его отсутствии – ось распорядительного пункта. Эксплуатационную длину определяют: двухпутных и многопутных – по кратчайшему пути; многопутных тупиковых, упирающихся в пассажирское здание, - по наибольшему из главных её путей. Используется при планировании и анализе выполненной работы и т.д. Строительной длиной Ls называется протяжённость железнодорожной линии, измеренная по её оси между точками примыкания к другим линиям. Для многопутных линий её устанавливают по оси наиболее длинного пути. Используется при планировании объёмов строительных работ и расчётов за их выполнение, при определении развёрнутой длины. Развёрнутой длиной главных путей Lr структурной единицы называется суммарная протяжённость всех её главных путей, включая съезды между ними и двухпутные вставки. Развёрнутой длиной станционных и специальных путей структурной единицы называется суммарная протяжённость всех её станционных и специальных путей. К главным относят пути на перегонах и их непосредственное продолжение в границах раздельных пунктов, объявленных в Тарифном руководстве. К станционным относят пути, расположенные в границах станционных пунктов: приёмо-отправочные, сортировочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), вытяжные, специальные. Приведенной длиной Lprназывают условную (расчётную) длину железнодорожных путей, выраженную в километрах развёрнутой длины первого главного пути. При расчёте приведенной длины второго, третьего и т.д. главных, станционных и специальных путей, а также стрелочных переводов и изолирующих стыков применяют соответствующие условные коэффициенты. Виртуальной длиной Lvназывают условно выраженную в километрах эксплуатационной длины протяжённость прямого горизонтального пути, который поезд определённой массы способен пройти в течение того же времени, что и по данному участку. Этот показатель применяется при тяговых расчётах, при проектировании новых железнодорожных линий, при сравнении экономичности различных вариантов трассы. К объектам наблюдения основных средств хозяйства сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи относятся: - протяжённость участков с автоблокировкой и диспетчерской централизацией, полуавтоматической блокировкой, поездной радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией, количество стрелок с электрической централизацией (ЭЦ); - оборудование СЦБ, протяжённость кабелей и проводов СЦБ, линий магистральной, дорожной и оперативно-технологической связи; оборудование телефонной и телеграфной сети; - количество дистанций сигнализации и связи с разбивкой их по группам и по объёму работы с дополнительными услугами связи; - наличие электронно-вычислительной техники: электронно-вычислительные машины в зависимости от производительности, персональные компьютеры по типам, серверы, средства телеобработки, передачи и подготовки данных, телетайпы, печатающие устройства для ПЭВМ и билетно-кассовое оборудование АСУ, маршрутизаторы, модемы. По локомотивному хозяйству объектами учёта являются локомотивные депо с группировкой их: по типам тягового подвижного состава (ТПС) – электровозные, тепловозные, мотор-вагонные и смешанные; по назначению – основные, оборотные с приписными локомотивами и оборотные без приписных локомотивов; пункты технического обслуживания локомотивов, пункты экипировки (песком, топливом, смазками, водой) и т.д. Инвентарный парк локомотивов приписан к дорогам, депо, имеет соответствующие инициалы, номер и т.д. Вся информация ведётся в технических паспортах ТУ-9, которые являются основой для балансового учёта инвентарного парка по состоянию на 1 января каждого года. Кроме того, ежемесячно по состоянию на 18 часов последнего дня месяца составляется оперативный отчёт ТО-4 о наличии и состоянии тягового подвижного состава. По вагонному хозяйству объектами являются: вагонные депо с группировкой их по назначению и специализации ремонта вагонов - грузовые, рефрижераторные, смешанные, выполняющие ремонт грузовых вагонов и контейнеров; пункты текущего ремонта вагонов (ТР-1, ТР-2), пункты технического осмотра (ПТО) грузовых вагонов, промывочно-пропарочные станции, пункты экипировки рефрижераторных вагонов и др. Учёт ведётся на основании технического паспорта ВУ-4М, который содержит сведения о конструктивном устройстве вагона, типе тележек, первоначальной и восстановительной стоимости, сумме износа, заводских ремонтах. Хранят технические паспорта на вагоны инвентарного парка железных дорог в ГВЦ ОАО «РЖД» - массив Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ). Текущие изменения по парку вагонов вводятся в АБД ПВ с помощью утверждённой схемы документооборота. По хозяйству электрификации и электроснабжения объектами наблюдения являются дистанции электроснабжения, тяговые подстанции, стационарные и передвижные электростанции, трансформаторные подстанции , перерабатывающие электроэнергию, выработанную электростанциями ОАО «РЖД» и полученную со стороны; наличие и состояние изоляторов, опор и прожекторных мачт, с группировкой по материалу их изготовления, воздушные и кабельные линии электропередачи с подразделением по материалу проводов, сечению и виду кабеля, распределительные сети, эксплуатационная длина контактной сети электрифицированных участков, в том числе на переменном токе и т.д. Основным показателем, характеризующим хозяйство, является эксплуатационная длина электрифицированных участков. Удельный вес грузовых перевозок на электротяге составляет 83% от общего грузооборота. По хозяйству перевозок объектами наблюдения являются отделения железной дороги по классам, станции и др. разделительные пункты, имеющие путевое развитие, с группировкой по классности и характеру работы (пассажирские, сортировочные, грузовые, участковые, промежуточные), включая разъезды и обгонные пункты, приёмо-отправочные и сортировочные пути с группировкой по длине и т.д. В учёте выделяются станции с сортировочными горками (автоматизированные, механизированные), полугорками и наклонными вытяжками, наличием сортировочных устройств по конкретным основным станциям. По хозяйству грузовой и коммерческой работы объектами наблюдения являются технические средства для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, хранения и переработки грузов, грузовые склады, платформы крытого и открытого типов с указанием их площади, контейнерные площадки с выделением для крупнотоннажных контейнеров, повышенные пути и эстакады, товарные конторы, ремонтно-механические мастерские, различные погрузочно-разгрузочные средства – краны с группировкой по грузоподъёмности и специализации, автотранспорт, дистанции погрузочно-разгрузочных работ. По топливно-складскому хозяйству обобщаются данные о наличии баз топлива, в том числе для жидкого топлива, их полезная ёмкость, о разгрузочных эстакадах, резервуарах для нефтепродуктов и об их объёмах с выделением различных марок топлива и масел, о погрузочно-разгрузочной технике – бульдозерах, тракторах, автопогрузчиках и автотопливозаправщиках. По материально-складскому хозяйству техническая вооружённость характеризуется количеством складов, площадью закрытых складских помещений и объёмом стационарных хранилищ для жидкостей, количеством подъёмно-транспортного оборудования, в том числе краны на железнодорожном ходу, автокраны, стационарные краны и погрузчики. По автомоторельсовому транспорту в отчётности отражаются данные о количестве автомотрис, автодрезин, мотодрезин с распределением по сериям мотовозов и выделением неисправных. По автомобильному транспорту формируются сведения (в ф.№1-ТР) о наличии грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей, пикапов, легковых фургонов, специальных автомобилей, с подразделением по конструкции, по виду используемого топлива, по времени пребывания их в эксплуатации. В отчёте отражается объем перевозок грузов, пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги, доходы и расходы от эксплуатации автомобилей. Лекция 12. Статистика капитальных вложений и капитального строительства Капитальные вложения – это совокупность затрат на приобретение или создание новых и реконструкцию существующих основных средств. Для планирования и анализа капитальные вложения группируют по ряду признаков: 1) по источникам финансирования за счёт: - средств Федерального бюджета; - собственных средств, утверждённых советом директоров ОАО «РЖД»; - дополнительных инвестиций, состоящих из средств бюджетов субъектов федерации, местных бюджетов и привлечённых средств; 2) по формам освоения: - ввод в действие основных средств (объектов капитального строительства, машин и оборудования, не входящих в сметную стоимость строительства, реконструкция и модернизация основных средств и др.); в том числе: - строительно-монтажные работы; - приобретение машин, оборудования, инвентаря (входящего и не входящего в сметы строек); - незавершённое строительство; - запасы неустановленного оборудования, требующего монтажа; - прочие капитальные затраты, не относящиеся к строительным и монтажным работам, включая проектно-изыскательские работы, работы для строительства будущих лет и разработки технико-экономических обоснований); 3) по назначению: - производственного (относятся объекты, которые после завершения их строительства будут функционировать в сфере материального производства); - непроизводственного (объекты жилищного и коммунального хозяйства, учреждения здравоохранения, образования и другие объекты непроизводственной сферы деятельности) 4) по направлению: производственного назначения: - новые железнодорожные линии; - усиление железнодорожных линий; - вторые пути; - электрификации и электроснабжения; - по основным хозяйствам железных дорог; - по функциональным филиалам ОАО «РЖД» в области ремонта подвижного состава и производства запасных частей; - прочие направления деятельности; непроизводственного назначения: - жильё; - коммунальное хозяйство; - здравоохранение; - образование; - культура и искусство; - прочие направления непроизводственного назначения. 5) по административно-территориальному делению и т.д. К основным показателям статистики капитальных вложений относят объём капитальных вложений и удельные капитальные вложения. Первый характеризует величину капитальных вложений, выраженную в сметных ценах, второй – отношение величины капитальных вложений к стоимости основных средств. В зависимости от формы освоения капитальных вложений на железнодорожном транспорте различают статистику капитального строительства, статистику приобретения подвижного состава и производственного оборудования, статистику капитального ремонта. Статистика капитального строительства рассматривает вопросы строительного производства, включая комплекс строительных работ, монтаж оборудования и отдельных конструкций строящегося объекта. К строительным работам относятся: возведение строения и сооружения, их переустройство и расширение; монтаж строительных конструкций (металлических, железобетонных, деревянных), входящих в состав зданий и сооружений, устройство линий электропередачи и линий связи; сооружение водопроводных, канализационных, теплофикационных и газовых сетей и устройств; устройство оснований, фундаментов опорных конструкций под оборудование и т.п. К работам по монтажу оборудования относятся: сборка и установка производственного, технологического и прочего оборудования; устройство промышленных проводок, входящих в состав монтируемого оборудования, и др. В объём строительных и монтажных работ не включают стоимость незавершённого производства и стоимость самого монтируемого оборудования. Под незавершённым производством понимают незаконченное строительство сооружений или монтаж оборудования, которые не могут быть введены в действие в соответствии с условиями заказа, обусловленными договором. Статистика капитального строительства изучает: объём, структуру и темпы освоения капитальных вложений; развитие строительной индустрии; степень механизации строительных работ; специализацию строительных организаций; уровень и динамику производительности труда в строительстве; уровень и изменения себестоимости строительно-монтажных работ. Основными показателями статистики капитального строительства являются: - продукция – объём выполненных строительных и монтажных работ; - ввод в действие основных средств; - себестоимость строительной продукции. Первые два показателя выражаются в натуральных и стоимостных единицах, а третий – только в стоимостных. Продукцию строительства учитывают в сметных ценах соответствующего периода по действующим единичным расценкам на строительные работы и ценникам (на работы по монтажу оборудования). В сметную стоимость объектов строительства входят: стоимость строительно-монтажных и проектно-изыскательских работ, оборудования, накладные расходы, а также затраты, связанные с перемещением строительных организаций, подготовкой кадров для строящихся предприятий и др. Моментом приёмки строительных работ или ввода в действие объектов строительства и других основных средств считается дата приёмки их в эксплуатацию. Первоисточником учёта объёма строительно-монтажных работ или ввода в действие законченных объектов служат акты приёмки выполненных работ, которые подписываются заказчиком, принявшим работу, подрядчиком сдавшим её, и представителем финансирующего банка и инвестора, осуществляющего финансовый контроль за ходом и финансированием строительства. Строительные работы могут выполняться двумя способами – подрядным (специализированными строительными организациями) и хозяйственным (организацией, за счёт кредитов которой ведётся строительство). Хозяйственный способ оправдан только при небольших объёмах работ, когда использование существующих подрядных строительных организаций затруднено, а создание новых экономически нецелесообразно. В статистической отчётности строительные работы группируют: по видам – новые железнодорожные линии, усиление железнодорожных линий, вторые пути; по отраслям железнодорожного хозяйства – электрификации и электроснабжения, пути и сооружений, локомотивному и др.; по производственному назначению объектов – производственное, непроизводственное. В территориальном разрезе строительные работы в отчётности распределяются по железным дорогам и республикам в составе РФ, краям и областям. Характеристика вводимых производственных основных средств даётся в отчёте по следующим признакам: дата окончания строительства по плану и фактическая; производственная мощность по проекту и фактическая; стоимость (в млн.руб.); капитальные вложения (в млн.руб.); незавершённое строительство (в млн.руб.). Для объектов жилищного строительства указываются: общая полезная площадь; фактическая стоимость; мощность, выраженная количеством мест (школы, детские сады и ясли, больницы), и т.д. Статистика себестоимости строительства изучает уровень и структуру затрат, их динамику, выполнение заданий по снижению себестоимости, выявляет причины, ведущие к повышению или снижению себестоимости строительства, рассчитывает индексы себестоимости строительных работ. Для контроля и анализа выполнения плана фактическая себестоимость строительно-монтажных работ сравнивается со сметной и плановой стоимостью в целом и по элементам затрат, т.е. по составным частям прямых и накладных расходов строительства. Сопоставляя фактическую себестоимость строительных и монтажных работ с их сметной себестоимостью, определяют отклонение фактических затрат от предусмотренных в смете. Аналогично сопоставлением фактической себестоимости с плановой устанавливают степень выполнения планового задания по снижению стоимости строительно-монтажных работ и плановым накоплениям. Для оценки выполнения ввода в действие объектов строительства рассчитывают показатели их готовности и задела. Коэффициент готовности Kg– это отношение сметной стоимости работ, выполненных с начала строительства объектов, к общей их сметной стоимости. Коэффициент задела Ks - отношение стоимости задела к общей стоимости. В статистике определяют и коэффициент выхода Kv - показатель эффективности произведённых работ, равный отношению стоимости введённых основных средств к стоимости всех выполненных работ. Кроме того, определяется средний срок строительства объектов - отношение общей затраты времени на строительство объектов к числу объектов (в месяцах). |