Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период

• Название: Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период
• Дата: 16.02.2018
• Размер: 0.64 Mb.
• Имя файла: 1_1347976441.doc
• Тип: Курс лекций; #36638
• страница: 10 из 12

Статистика расхода топлива
Железнодорожный транспорт – крупнейший потребитель топливно-энергетических ресурсов страны. Затраты на топливо – один из основных элементов эксплуатационных расходов железных дорог. Его рациональное использование имеет большое значение для снижения себестоимости приведенной продукции.

Расход топлива Y - количество топлива в соответствующих единицах, израсходованное за определённый период на производственные цели и прочие нужды. Он выражается в натуральных и условно-натуральных единицах. При переводе натурального количества топлива в условное выражение используют калорийные и технические переводные эквиваленты.

Удельный расход топлива y – количество условного топлива, измеренное в килограммах, приходящееся на установленный измеритель работы. Для локомотивов он устанавливается раздельно: для поездной работы – на 10 тыс. ткм брутто, для прочей работы (линейный или условный пробег) – на 100 локомотиво-км, на производственно-технические нужды – на 1 квт-час по тепловым электростанциям, на 1 т пара нормального давления на поверхности котла в час – для котловых установок и т.д.

Средний удельный расход топлива на локомотивы в поездной работе определяется отношением общего расхода условного топлива к грузообороту брутто:

‾y = Y*1000 / (pl)_b / 10000 = Y * 10⁷ / (pl)_b
Удельный расход топлива для локомотивов на прочей работе (одиночное следование, манёвры и прочее) определяется отношением общего расхода условного топлива к пробегу локомотивов:

Y*1000

‾y = ------------------------- = Y*10⁵ / (m_oss + m_us)

(m_oss + m_us )/100
Агрегатная средняя удельного расхода топлива может быть преобразована в среднюю арифметическую:
‾y_pl=y_pl(pl)_b / (pl)_b =y_pl d_pl
‾y_mvspS = y _mvspSi * m_vsp * s_i / m_vsp s = y _mvspSi * d _mvspSi ,
где y_{pl ,} y_mvspSi- удельный расход топлива локомотивами соответственно на 10 тыс.ткм и 100 локомотиво-км в отдельных видах работы;

d_{pl ,} d_mvspSi - доля вида работы соответственно в общем объёме грузооборота и вспомогательном пробеге локомотивов.

Потребность в топливе определяется на основе норм удельного его расхода, которые устанавливаются в кг условного топлива на измеритель работы и серии локомотивов. Нормы расхода топлива используют для контроля за его расходованием и определения его экономии или перерасхода.

Степень выполнения нормы удельного расхода топлива, а также экономию (перерасход) определяют индексным методом, т.е. отношением удельного расхода к норме расхода y_N .

Обобщенную характеристику степени выполнения норм удельного расхода топлива даёт отношение фактического расхода топлива к расходу топлива по норме на фактический объём работы:

I_y =  y₁ q₁ / y_N q₁

Степень выполнения норм расхода топлива для работы локомотивов:
I = [y_pl (pl)_b /10 ⁷+y_ms MS /10⁵]/ [ y_pl-N (pl)_b /10⁷ + y_ms-N MS/10⁵ ] = Y/Y_N ,

где y_pl (pl)_b /10 ⁷= Y_pl, y_pl-N (pl)_b /10⁷=Y_pl-N - расход топлива на отдельный вид поездной работы (серию локомотива) соответственно фактически и по норме, т;

y_pl-N (pl)_b /10⁷ =Y_ms, y_ms-NMS/10⁵ = Y_ms-N- расход топлива на отдельные виды работы локомотивов, измеряемые пробегом, соответственно фактически и по норме, т.

Разность между числителем и знаменателем показывает величину экономии или перерасхода топлива относительно установленной нормы.

Абсолютный прирост расхода топлива: ∆Y = y₁q₁ - y₀q₀

Прирост расхода топлива за счёт изменения объёма работы:

∆Y_q = y₀ q₁ - y₀ q₀

Прирост за счёт изменения удельного расхода топлива:

∆Y_y = y₁ q₁ - y₀ q₁

Расход топлива при поездной работе локомотивов определяется на основании данных маршрута машиниста. При выполнении маневровой работы первоисточником учёта расхода топлива служат лицевые счета локомотивов. Расход топлива на стационарные установки учитывается по ведомости формы ТХУ-7. Учёт расхода топлива ведётся в условных и натуральных единицах. Натуральное топливо учитывается по видам: уголь (с подразделением на марки), дрова, топочный мазут, дизельное топливо, моторная нефть и газообразное топливо.
Статистика расхода электрической энергии
Протяжённость электрифицированных линий в настоящее время составляет 49% от общей протяжённости железных дорог, а удельный вес грузооборота, осуществляемый электротягой, составляет около 82 %. Железнодорожный транспорт потребляет более 4% вырабатываемой в стране электроэнергии. 84% из неё расходуется на тягу поездов, 10 % - эксплуатационные нужды.

Основные показатели и методика их расчёта те же, что и по расходу топлива: общий и удельный расход, степень выполнения норм удельного расхода, экономия (перерасход) по сравнению с нормами.

Расход электроэнергии измеряется в кВт-часах и учитывается отдельно на тягу поездов, производственно-технические и прочие нужды. Расход электроэнергии на тягу поездов определяют по показателям электросчётчиков, установленных на тяговых подстанциях и фиксирующих поступление электроэнергии в контактные провода, и установленных на электровозах и моторных вагонах электросекций, фиксирующих расход электроэнергии на каждую поездку. В первом случае устанавливается общий расход электроэнергии на тяговых участках с учётом потерь в контактной сети, во втором – на тягу поездов без потерь в контактной сети.

Расход электроэнергии по норме равен сумме произведений норм удельного расхода электроэнергии в кВт-часах, установленных на отдельные виды поездной работы по поездо-участкам, на фактический грузооборот брутто по видам работы: Y_e-N= y_Ni (pl)_bi/10⁷ .

Экономия (перерасход) электроэнергии определяют как разность между фактическим её расходом и расходом по норме.
Лекция 14. Статистика труда
Статистика труда является одним из важнейших разделов экономической статистики. Наиболее важными вопросами в статистике труда любой отрасли экономики страны, в том числе и на железнодорожном транспорте, являются: наличие, состав, распределение и использование трудовых ресурсов и их воспроизводство; динамика заработной платы и источники её образования; динамика производительности труда; организация труда и подготовка квалифицированных кадров и т.д. Соответственно этому статистика труда состоит из нескольких разделов:

- статистика численности и состава работников,

- показатели движения и текучести рабочей силы,

- статистика использования рабочего времени,

- статистика производительности труда,

- статистика заработной платы.

Особенность этого раздела состоит в том, что методология и система основных показателей статистики труда едины для всех отраслей экономики страны, но при этом дополняется особыми приёмами статистического наблюдения и необходимыми показателями в соответствии с отраслевыми особенностями.

Основной задачей статистики труда является контроль за выполнением плановых заданий в области трудовых ресурсов, заработной платы и производительности труда.

Статистика численности и состава работников.
Предметом этого раздела статистики труда является численность и состав работников железнодорожного транспорта, распределение по категориям персонала, квалификационному и возрастному составу, профессиям, должностям, производственным группам, стажу работы и другим признакам.

Работники учитываются все – постоянные, сезонные и временные, независимо от выполняемой работы и занимаемой должности. Состав работников железнодорожного транспорта достаточно разнообразен. В него включаются работники, занятые на перевозках, в строительстве, промышленности, лечебных и учебных учреждениях, проектно-изыскательских, научных и других организациях, входящих в систему ОАО «РЖД». За 2004 год средняя численность работников, входящих в систему ОАО «РЖД» составила 1,5 млрд. человек. Наибольшее внимание уделяется изучению численности работников железных дорог, которые в 2004 г. составили 81% от всех работников ОАО «РЖД».

Первичными документами учёта численности работников являются приказы (распоряжения) о приёме, увольнении или переводе на другую работу, о предоставлении отпусков, личные карточки, трудовые книжки, табели об использовании рабочего времени и другие документы в соответствии с действующим законодательством. Личные карточки работников комплектуют по структурным подразделениям предприятия в алфавитном списке, образуя картотеку личного состава.

Основным статистическим показателем численности работников является списочный состав, включающий всех работников, принятых на постоянную, сезонную или временную работу от одного дня и более. В списочный состав работник включается со дня зачисления его на работу.

Изменения численности могут происходить ежедневно в результате приёма и увольнения работников. Этот учёт ведётся ежедневно. Имея информацию о списочном составе предприятия, нельзя сказать о том, какими трудовыми ресурсами предприятие располагало за тот или иной период времени. Поэтому на основе списочного состава определяют важнейшие показатели статистики труда - списочная численность на дату и среднесписочная численность за период.

В среднесписочной численности работники учитываются за каждый календарный день, включая нерабочие дни недели, как целые единицы. Работники, работающие неполный рабочий день, учитываются в среднесписочной численности пропорционально отработанному времени. Среднесписочная численность ‾N_rbопределяется делением списочного состава, подлежащего включению в среднесписочную численность, за все дни отчётного периода N_rb-i на количество дней в данном периоде t.

‾N_rb = N_rb-i / t .
При определении среднесписочной численности за квартал, полугодие, девять месяцев или год суммируют среднесписочные численности за количество входящих в искомый период месяцев и делят на число месяцев в периоде (соответственно на 3, 6, 9 и 12 месяцев).

Помимо списочного состава на предприятиях могут работать и другие работники. Это лица, работающие по совместительству из других организаций, по договорам гражданско-правового характера, привлечённые для работы по специальным договорам с государственными организациями и на других условиях. Они не входят в списочную численность и представляют несписочный состав предприятия. Отнесение работника к той или иной категории регламентируется инструкцией о составлении отчётов о численности и фонде заработной платы (Постановление Росстата от 27.07.2004 № 34).

Таким образом, кроме среднесписочной численности на предприятиях железнодорожного транспорта, как и во всех отраслях экономики, определяется и показатель средней численности работников за какой-либо период. В его состав включаются:

- среднесписочная численность работников;

- средняя численность внешних совместителей;

- средняя численность работников, выполнявших работы по договорам гражданско-правового характера.

При этом следует отметить, что среднесписочная численность составляет почти 96% от средней численности.

Отличительные особенности железнодорожного транспорта вызывают необходимость учитывать кроме вышеназванных ещё и явочную численность работников локомотивных и поездных бригад и проводников пассажирских вагонов.

Решение аналитических задач, стоящих перед ОАО «РЖД», вызывает необходимость группировки численности работников по различным признакам: видам деятельности; отраслям хозяйства; производственным группам, профессиям; категориям персонала и другим признакам.

По видам деятельности выделяются работники основных видов, занятые на:

грузовых перевозках;

пассажирских перевозках в дальнем сообщении;

пассажирских перевозках в пригородном сообщении;

предоставлении услуг инфраструктуры;

предоставлении услуг локомотивной тяги;

ремонте подвижного состава;

обслуживании основных видов деятельности;

и других видов деятельности, занятые на:

строительстве объектов инфраструктуры;

научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах;

предоставлении услуг социальной сферы;

прочих видах деятельности.

Основой для распределения работников по видам деятельности является Номенклатура расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта. Если отдельные работники в течение отчётного периода были заняты на работах в разных видах деятельности, они распределяются расчётным путём пропорционально доле рабочих часов, затраченных на выполнение этих работ.

Группировка работников железнодорожного транспорта осуществляется по следующим отраслевым хозяйствам:

- локомотивное;

- электроснабжения;

- вагонное;

- перевозок;

- коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;

- пассажирское;

- пути;

- гражданских сооружений;

- сигнализации, централизации и блокировки и информатизации и связи;

- материально-технического снабжения;

- автомобильного транспорта;

- технологических центров ж.д. (техПД) и агентств СФТО;

- пригородных перевозок;

- энергосбыт;

- остальные подразделения.

По производственным группам внутри отдельных хозяйств выделяются работники следующих групп:

по службе локомотивного хозяйства:

- текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов;

- локомотивные бригады

из них машинисты локомотивов;

- экипировка и подача топлива на локомотивы;

по службе электроснабжения:

- электромонтёры контактной сети;

- машинисты автомотрис, водители дрезин;

- электромеханики;

по службе вагонного хозяйства:

- техобслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов;

- деповской ремонт грузовых вагонов;

по службе перевозок:

- штат по формированию поездов;

- работники станционных технологических центров обработки поездной информации и перевозочных документов;

по службе пути:

- текущее содержание пути (включая одиночную смену элементов верхнего строения пути

из них монтёры пути текущего содержания пути;

операторы дефектоскопных тележек;

дежурные по переездам;

по службам сигнализации, централизации и блокировки и связи и ВТ:

- электромонтёры СЦБ и связи и ВТ

в т.ч. электромонтёры связи и ВТ;

- электромеханики СЦБ и связи

в т.ч. электромеханики связи и ВТ;

по службе коммерческой работы в сфере грузовых перевозок:

- приёмосдатчики груза и багажа;

- механизаторы, включая рабочих комплексных бригад;

- кассиры товарные;

- работники, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы;

по службе пассажирской (включая дирекции пассажирских перевозок):

- работники вокзалов (без кассиров билетных);

- кассиры билетные;

- проводники пассажирских вагонов;

по службе пригородных перевозок (включая дирекции пригородных перевозок):

- локомотивные бригады

из них машинисты моторвагонного подвижного состава;

- текущий ремонт моторвагонного подвижного состава;

- кассиры билетные.

Работники всех подразделений железнодорожного транспорта группируются по категориям:

- рабочие (они составляют чуть больше 72%);

- руководители (6%);

- специалисты (чуть больше 16%);

- другие служащие (чуть больше 5%).

При проведении единовременных обследований (мониторингов) могут использоваться такие признаки группировки, как пол, возраст, уровень образования и квалификации и т.д.