Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период

• Название: Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период
• Дата: 16.02.2018
• Размер: 0.64 Mb.
• Имя файла: 1_1347976441.doc
• Тип: Курс лекций; #36638
• страница: 11 из 12

Статистика движения кадров
Основными показателями движения и текучести рабочей силы являются следующие.

Процент оборота рабочей силы определяется отдельно по принятым и выбывшим работникам как отношение общего числа принятых или выбывших в течение отчётного периода к среднесписочной численности работников за этот же период.

К _об = Ч _пр *100/ Ч_ср.сп. К _об = Ч _выб *100/ Ч_ср.сп.

Процент текучести кадров определяется отношением общей численности уволенных за нарушение трудовой дисциплины и по собственному желанию за отчётный период к среднесписочной численности работников за этот же период.

К _тек = Ч _ув *100/ Ч_ср.сп
Коэффициент восполнения работников, уволившихся по разным причинам вновь принятыми, определяется отношением численности принятых работников за отчётный период к уволившимся по разным причинам за тот же период.

К_восп = Ч_пр *100/ Ч_ув
Коэффициент постоянства кадров определяется отношением численности работников, состоящих в списочном составе весь отчётный год к среднесписочной численности работников за этот же год.
Статистика использования рабочего времени
Для анализа использования рабочей силы, занятой в производственном процессе, необходимо иметь данные об использовании рабочего времени. Единицами измерения затрат рабочего времени являются человеко-час, человеко-день, человеко-месяц. Отработанное время, в течение которого работник участвовал в производственном процессе, за определённый период (год, квартал, месяц) называют фондом рабочего времени и исчисляют в днях и часах.

Для большинства работников установлена 40-часовая рабочая неделя. На железнодорожном транспорте в связи с его круглосуточной работой для ряда категорий работников устанавливается сменный график. Продолжительность смены не должна превышать 12 часов. Работа сверх установленной нормы считается сверхурочной. Её учёт ведётся поденно или помесячно. При поденном учёте сверхурочное время определяется как разница между фактическим временем работы за каждый день и нормой. При помесячном учёте – как разница между общим числом фактически отработанных часов и нормой за данный месяц.

Отработанные человеко-дни при помесячном учёте определяют делением общего количества отработанного времени за период на установленную продолжительность рабочего дня.

В статистике различают продолжительность рабочего дня:

- нормальную t_N - установленную Трудовым Кодексом РФ и другими нормативными документами;

- фактическую урочную t_u – продолжительность работы одного работника без сверхурочных;

- фактическую общую t_rb - то же с учётом сверхурочных.

Показатели фактической продолжительности рабочего дня определяют отношением отработанных человеко-часов Nt⁰ к отработанным человеко-дням Nd⁰ .

t_rb = Nt⁰ / Nd⁰
Средняя продолжительность рабочего месяца (года) d в днях определяется делением отработанных человеко-дней на среднесписочную численность работников за тот же период:

d_rb = Nd⁰ / ‾N_rb
Оценка степени рационального использования рабочего времени в человеко-днях характеризуется на основе баланса календарного фонда времени отчётного периода, составными частями которого являются:

- календарный фонд времени;

- отработанное время;

- неотработанное время, включающее в себя отпуска очередные, по беременности и родам, неявки, разрешённые законом и администрацией, праздничные и выходные, прогулы и т.д.

Максимально возможный фонд времени равен табельному без праздничных и выходных дней. Табельный фонд времени – это календарный фонд времени без дней отпуска.
Лекция 15. Статистика производительности труда и заработной платы
Одним из важнейших показателей эффективности любого производственного процесса является производительность труда – количество продукции, произведенной в единицу времени, в натуральном, условно-натуральном или стоимостном выражении.

На железнодорожном транспорте в основной деятельности (перевозки) производительность труда работников сети, железных дорог, отделений измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника, занятого на перевозках. Приведенный грузооборот определяется суммированием тарифного грузооборота и удвоенного пассажирооборота. Коэффициент удвоения пассажирооборота был принят по соотношению трудоёмкости грузовых и пассажирских перевозок:
П_{сети,ж.д.} =  (pl)^gp / ¯N_rb = (p^g l + 2* p^p l) / ¯N_rb
где  (pl)^gp - приведенная продукция, приведенные т-км;

p^gl - тарифный грузооборот, т-км;

 p^pl - пассажирооборот, пассажиро-километры;

¯N_rb - среднесписочная численность работников, занятых на перевозках, чел.

Для отделений железных дорог производительность определяется:
П_{отд.ж.д.} =  (pl)^gp / ¯N_rb =[ ((pl)_н + 2* p^p l)] / ¯N_rb
где  (pl)_н - эксплуатационный грузооборот отделения железной дороги,

т-км;

Для производительности труда работников, занятых в основных хозяйствах железных дорог применяются показатели:

- локомотивное и путевое хозяйства – грузооборот брутто на одного работника;

- хозяйство электроснабжения – грузооборот брутто, выполненный электрической тягой на электрифицированных линиях или количество переработанной электроэнергии на одного работника;

- вагонное хозяйство – пробег вагонов или количество выпущенных из ремонта вагонов в приведенных единицах на одного работника;

- хозяйство перевозок – приведенный грузооборот на одного работника;

- коммерческой работы в сфере грузовых перевозок – тарифный грузооборот на одного работника;

- пассажирское– пассажирооборот на одного работника;

- сигнализации, централизации и автоблокировки и связи и вычислительной техники – количество технических единиц на одного работника.

Наряду с этим производительность труда определяется по структурным подразделениям и по отдельным профессиям - машинисты локомотивов, кондукторские бригады.

Рост производительности труда на железнодорожном транспорте возможен за счёт следующих факторов:

- увеличение объёма, дальности и изменения структуры перевозок;

- внедрение новой техники (увеличение грузоподъёмности и мощности подвижного состава, автоматизация производственных процессов, механизация трудоёмких работ и т.д.);

- совершенствование управления и организации перевозок, повышение степени концентрации и специализации производства, внедрение передовых методов и технологий эксплуатации;

- совмещение профессий, внедрение передовых методов труда, рациональное использование и устранение потерь рабочего времени и т.д.
Статистика заработной платы
На железнодорожном транспорте в себестоимости продукции около 40% расходов приходится на заработную плату. Этот показатель имеет важное значение не только для оценки уровня жизни железнодорожников, но и для анализа соотношения роста производительности труда и заработной платы.

Фонд заработной платы, один из основных показателейстатистики труда. В фонд заработной платы включаются начисленные суммы оплаты труда в денежной и неденежной формах за отработанной и неотработанное время, компенсационные выплаты, связанные с условиями труда и режимом работы, доплаты и надбавки, единовременные поощрительные выплаты, а также оплата питания, жилья и топлива, имеющие систематический характер.

Оплата за отработанное время представляет собой сумму, начисленную работникам за выполнение производственных функций в отчётном периоде, включая различные доплаты, премии, компенсации и выходные пособия.

Оплата за неотработанное время включает суммы, начисленные за ежегодные и дополнительные отпуска, оплата труда при сокращённой продолжительности работы работников в возрасте до восемнадцати лет, инвалидов I и II групп и т.д.

Суммы, начисленные за ежегодные и дополнительные отпуска, включаются в фонд заработной платы отчётного месяца только в сумме, приходящейся на дни отпуска в отчётном месяце. Суммы, причитающиеся за дни отпуска в следующем месяце, включаются в фонд заработной платы следующего месяца.

К единовременным поощрительным и другим выплатам относятся единовременные премии, вознаграждения за выслугу лет, по итогам года компенсация за неиспользованный отпуск, материальная помощь к отпуску и др.

Оплата труда лиц, работающих в организации на условиях внешнего совместительства, а также по договорам гражданско-правового характера и несписочного состава показываются в статистической отчётности отдельно и в состав заработной платы списочного состава не включаются.

В фонд заработной платы не включаются выплаты социального характера, к которым относятся: выходное пособие при расторжении трудового договора, суммы, начисленные при увольнении работникам в связи с ликвидацией предприятия, страховые платежи, уплачиваемые по договорам добровольного медицинского страхования работников, оплата путёвок на лечение, отдых, экскурсии, суммы на возмещение вреда, причинённого работникам увечьем, профессиональным заболеванием, материальная помощь работникам по семейным обстоятельствам, на погребение и т.д.

Фонд заработной платы различают:

- часовой и дневной (только для рабочих);

- месячный, квартальный и годовой (для всех категорий работников).

Среднечасовая заработная плата:

¯e_t^z = E_t^z / Nt⁰,

где : E_t^z - часовой фонд заработной платы, руб.;

Nt⁰ - отработанное время, человеко-часы.

Среднедневная заработная плата:

¯e_d^z = E_d^z / Nd⁰,

где: E_d^z – дневной фонд заработной платы, руб.;

Nd⁰ – отработанное время, человеко-дни.

Среднемесячная заработная плата:

¯e_m^z = E_m^z / ¯N_rb ,

где: E_m^z – месячный фонд заработной платы, руб.;

¯N_rb– среднесписочная численность работников, человек.

Наиболее распространённым является показатель «среднемесячная заработная плата», который определяется для аналитических целей как для всех работников, так и по категориям, производственным группам, отдельным хозяйствам, профессиям и за разные периоды: месяц, квартал и т.д.

Анализ выполнения плана по труду позволяет вскрыть недостатки в организации труда, проверить правильность расходования фонда заработной платы и оценить эффективность его использования на основе сопоставления темпов роста производительности труда и среднемесячной заработной платы.

Выплаты социального характера с экономической точки зрения представляют собой доход работника от предприятия. К ним относятся: компенсации и льготы на лечение, отдых, проезд, трудоустройство и другие цели.

Не включаются в фонд заработной платы и выплаты социального характера – единый социальный налог, пособия и выплаты за счёт государственных социальных внебюджетных фондов, выплаты неработающим пенсионерам командировочные расходы, стоимость жилья, переданного в собственность работникам и др.
Лекция 16 . Финансовая статистика железнодорожного транспорта.
Предметом изучения финансовой статистики являются массовые процессы и закономерности, происходящие в области финансов железных дорог.

Главные задачи финансовой статистики заключаются в контроле выполнения плана доходов и расходов, выявлении финансовых результатов деятельности железных дорог, определении объёмных и качественных показателей, характеризующих их финансовое положение.
Показатели финансовой статистики
Доходом ОАО «РЖД» называется сумма денежных средств, полученных от перевозочной и других видов деятельности. Большую часть доходов ОАО «РЖД» получает от перевозки грузов и пассажиров (около 95%), багажа и почты (0,4%).

По источникам поступления доходы группируются следующим образом:

- тарифная плата и дополнительные сборы за перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты;

- арендная плата за подвижной состав;

- сборы за обслуживание подъездных путей, пользование телеграфно-телефонной связью;

- местные доходы станций в виде сборов за услуги носильщиков багажа, камер хранения ручного багажа, комнат отдыха, предварительной продажи пассажирских билетов, справочно-информационной и рекламной работы и др.;

- местные доходы железных дорог и отделений, состоящие из сборов и штрафов, взыскиваемых с грузоотправителей и грузополучателей за нарушение правил и условий перевозок, регламентированных Уставом железных дорог Российской Федерации;

- выручка от продажи готовой продукции и выполненных работ на промышленных предприятиях (заводах, депо и др.);

- выручка от услуг непромышленных предприятий – погрузочно-разгрузочных, транспортно-экспедиционных контор, дирекций по обслуживанию пассажиров и др.;

- доходы от выполнения строительно-монтажных работ и капитального ремонта;

- доходы жилищно-коммунальных предприятий за услуги бань, прачечных, парикмахерских и т.д.

Первоисточниками для учёта выручки являются кассовые документы. Она учитывается по моменту поступления денег или денежных документов в кассу. Полученные суммы передаются в ОАО «РЖД». Департамент бухгалтерского и налогового учета ежемесячно определяет финансовый результат деятельности всех филиалов ОАО «РЖД».

Кроме того, различают прочие (операционные и внереализационные) и чрезвычайные доходы.

К прочим относятся:

- поступления, связанные с продажей и прочим списанием основных средств и иных активов, отличных от денежных средств;

- сырьё, материалы, запчасти, лом, полученные в результате демонтажа и ликвидации основных средств;

- отклонения в стоимости реализованных материалов;

- поступления основных средств, нематериальных активов, материалов, товаров, наличных денежных средств, полученных в результате проведения инвентаризации;

- поступления от операций с тарой;

- штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров, полученные или признанные к получению;

- поступления, связанные с безвозмездным получением активов;

- списание средств целевого финансирования;

- поступление бюджетных средств, предоставленных на финансирование расходов, понесённых в предыдущем отчётном периоде;

- прибыль прошлых лет, выявленная в отчётном году;

- суммы кредиторской задолженности, по которым истёк срок исковой давности;

- курсовые разницы:

- прибыль, полученная организацией по договору простого товарищества;

- поступления от участия в уставных капиталах других организаций, проценты и иные доходы по ценным бумагам;

- проценты, полученные за предоставление в пользование денежных средств организации, а также проценты за использование кредитной организацией денежных средств, находящихся на счёте организации в этой кредитной организации и др.

К чрезвычайным доходам относятся:

- материалы, полученные от разборки имущества, испорченного или утраченного в результате чрезвычайных обстоятельств;

- суммы, поступившие в связи с чрезвычайными обстоятельствами, в том числе суммы страхового возмещения.

Объёмные показатели доходов характеризуют размер доходов в целом, по видам перевозок и сообщениям с движенческими, начальной и конечной операциями.

Доходы от перевозок Dсостоят из доходов от:

- перевозок грузов D^g , в том числе от перемещения грузов D^g_pl , от начальной операции D^g_gr и от конечной операции D^g_r ;

- перевозок грузов в вагонах нерабочего парка D^g_nrb;

- перевозок пассажиров D^p, в том числе от перемещения пассажиров D^p _pl , от начальной операции по пассажирским перевозкам D^p_gr ;

- перевозок багажа D^b .

Качественные показатели - доходные ставки (d) - характеризуют доходность перевозок и измеряются величиной дохода, полученного с единицы перемещения грузов (10 ткм) или пассажиров (10 пассажиро-км), от выполнения начальной и конечной операций с одной тонной погруженного или выгруженного груза.

Средняя доходная ставка рассчитывается делением суммы провозной платы (коп.), отдельно по грузовым и багажным перевозкам, на соответствующий грузооборот, а по пассажирским – суммы провозной платы и доплат (коп.) на пассажирооборот.

Доходы группируются по ряду признаков: виду сообщения, роду груза и виду тарифа. Объёмные и качественные показатели доходов железных дорог связаны друг с другом, а также с объёмными и качественными показателями перевозок грузов и пассажиров.

В целом по перевозкам средняя доходная ставка рассчитывается на 10 приведенных ткм:

d = (D /  (pl)^pg ) * 10

Она зависит от многих факторов: структуры грузооборота, дальности перевозок, изменения действующей системы тарифов и т.д.

Влияние того или иного фактора определяется при условии неизменности других факторов. Род груза влияет на величину доходной ставки через установленные тарифы.

Дальность перевозки и доходная ставка находятся в обратной зависимости. Но эта зависимость весьма сложная, т.к. с увеличением расстояния перевозки провозная плата за 1 км уменьшается, но до определённого предела, после которого она вновь увеличивается, чтобы сократить излишне дальние нерациональные перевозки. Влияние средней дальности на доходную ставку возможно определить при наличии распределения перевозок по поясам дальности.

Влияние изменения тарифов на величину доходной ставки тоже проявляется очень сложно. На транспорте действует большое число тарифов, которые меняются по направлениям и по грузам. Влияние изменений в тарифах на доходную ставку определяется по тарифному индексу, который рассчитывается по формуле:

(Pl)₁ d¹₁ (Pl)₂ d¹₂ (Pl)_n d¹_n (Pl)_j d¹_j

i = ----------- + ----------- + …..+ ----------- = -------------

(Pl)₁ d⁰₁ (Pl)₂ d⁰₂ (Pl)_n d⁰_n (Pl)_j d⁰_j

где: (Pl)_j - грузооборот по родам грузов, ткм;

d⁰_j , d¹_j - доходная ставка по родам грузов соответственно до и после изменения тарифов.