Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период

• Название: Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период
• Дата: 16.02.2018
• Размер: 0.64 Mb.
• Имя файла: 1_1347976441.doc
• Тип: Курс лекций; #36638
• страница: 5 из 12

Группировка перевозок пассажиров
По 2 признакам: виду сообщения и территориальному признаку.

По виду сообщения - местное и прямое сообщение (дальнее). Принципы отнесения к местному или прямому, а также их составляющим (ввоз, вывоз, транзит) – аналогичны грузовому. Своеобразие группировки перевозок пассажиров – выделение пригородного сообщения, к которым относятся перевозки, совершённые в пределах пригородной зоны, независимо от того в каком поезде и по какому билету они едут. Перевозка пассажиров в пределах пригородной зоны двух смежных дорог относится к перевозкам в пригородном сообщении каждой из этих дорог, а не к прямому сообщению.

Связь между показателями:

отправлено пассажиров = пригородное + местное + вывоз;

перевезено пассажиров = пригородное + местное + вывоз + ввоз + транзит = отправлено пассажиров + принято пассажиров;

принято пассажиров = ввоз + транзит.

На основе данных по видам сообщения можно рассчитать величину показателя «прибыло пассажиров»:

прибыло пассажиров = пригородное сообщение + местное + ввоз.

Пассажирооборот дороги определяется как сумма величин показателя по видам сообщения:
p^pl = p^p_prg l + p^p_m l + p^p_v l + p^p_w l + p^p_tr l .
Для характеристики по территориальной принадлежности перевозки пассажиров группируются по станциям отправления, на основе чего определяют число пассажиров, отправленных отделениями дороги, дорогами и административно-территориальными районами страны как в целом, так и по видам сообщения. Пассажиры, отправленные отдельными районами, выделенными по каждой дороге, распределяются по районам их назначения, что характеризует межрайонные и междорожные связи в перевозках пассажиров.

Объёмные показатели статистики перевозок пассажиров характеризуют размеры пассажирских перевозок и продукцию ж.д.транспорта. Вместе с тем, они используются для расчёта размеров движения пассажирских поездов, парка подвижного состава и исчисления качественных показателей перевозок пассажиров.
Качественные показатели статистики перевозок пассажиров.
Средняя дальность перевозки пассажира ¯l^p – расстояние, на которое в среднем совершает поездку пассажир. Определяется как агрегатная средняя для сети, дорог и отделений дорог делением пассажирооборота p^plна численность перевезенных пассажиров p^p:
¯l^p= p^pl /p^p
Средняя дальность перевозки пассажира отражает среднее расстояние его перемещения лишь по сети железных дорог. Для дорог и отделений уровень показателя характеризует то расстояние, на которое перевозится пассажир в пределах данного подразделения.

Распределение перевозок пассажиров по дальности перевозок -строится вариационный ряд на основе 110 неравных прогрессивно возрастающих интервалов, соответствующих тарифным поясам. Для каждого пояса определяется численность перевезенных пассажиров, пассажирооборот, доход и доходная ставка. До 1000 км –70 % пассажиров, свыше 3000 км – 2,5%, до 600 км – около 50 %.

Густота перевозок пассажиров f^p - показатель интенсивности пассажиропотока на участках эксплуатируемой сети ж.д. за период (год). Уровень его выражается числом пассажиров, проследовавших в единицу времени по каждому км пути. На участках сети она определяется по направлениям, аналогично густоте перевозок грузов.

Средняя густота перевозок пассажиров ¯f^pопределяют делением пассажирооборота p^pl на эксплуатационную длину участка L_e.

Интенсивность пассажиропотока зависит от численности населения в населённых пунктах, уровня производственных и культурных связей, расстоянием между пунктами. По сравнению с грузопотоками пассажиропотоки по направлениям более равномерны, т.к. поездка «туда» влечёт за собой поездку «обратно».

Неравномерность перевозок пассажиров по направлениям вызывается миграцией, сменой одного вида транспорта на другой (обратно самолётом), несинхронность перевозки. Коэффициент неравномерности K^p_f по направлениям близок к единице по сети, дорогам и направлениям. По периодам времени неравномерность значительно возрастает (весна и лето все едут на юг и запад, лето и осень обратно).

Средняя населённость пассажирского вагона q^p характеризует использование пассажирских вагонов. Она показывает, сколько пассажиров в среднем находилось в вагоне на всём пути следования и определяется как агрегатная средняя делением пассажирооборота p^pl на пробег пассажирских вагонов n^ps , км. Рассчитывается для всех видов сообщения: пригородного и дальнего следования.

Коэффициент подвижности населения K^p_p - среднее количество поездок в год одного жителя по железным дорогам – определяют отношением числа перевезенных пассажиров за год p^p к среднегодовой численности населения ¯N .

Качественные показатели имеют большое значение для планирования и организации перевозок, анализа выполнения плана перевозок, для выявления закономерностей, присущих перевозкам пассажиров.
Лекция 5. Показатели статистики перевозок багажа
Для перевозки багажа используются специальные багажные вагоны. В статистике учитывается багаж, сданный пассажиром для перевозки с предъявлением платного или бесплатного пассажирского билета, принятый от других видов транспорта и иностранных железных дорог для дальнейшего следования по железным дорогам России.

Перевозка багажа учитывается станцией отправления по моменту приёма его к перевозке. Единицей наблюдения (учёта) багажа служит багажная отправка. По каждой отправке регистрируют следующие признаки: месяц отправления, станция и дороги отправления и назначения, масса отправки, вид сообщения, провозная плата.

В статистике перевозок багажа различают два вида сообщения – местное и прямое. Грузооборот багажа в местном сообщении определяют как сумму произведений массы отправленного по каждой территориальной позиции багажа на расстояние перевозки. В прямом сообщении грузооборот отдельных дорог определяют расчётным путём – по вывозу, ввозу, транзиту.

Первоисточниками учёта перевозок багажа являются Отчёт станции об отправлении багажа ф.ФО-3а, корешок багажной квитанции и передаточная ведомость по приёму багажа от водного транспорта и иностранных железных дорог в прямом смешанном железнодорожно-водном и международном сообщении.

Для характеристики перевозок багажа по каждому виду сообщения определяют: отправление, т; грузооборот, тыс. т-км; среднюю дальность перевозки 1 т багажа, км.

К общему отправлению грузов он составляет менее 0,3 %, а к грузообороту – 0,1%.
Приведенная продукция железнодорожного транспорта.
Приведенной продукцией ж.д. транспорта называется сумма тонно-километров нетто и пассажиро-километров. Это обобщающий показатель транспортной продукции, измеряемый приведенными т-км (pl)^pg. При этом 1пасс-км = 1т-км.

Определяют для сети и дорог сложением тарифных т-км p^gl и пассажиро-км p^pl:

(pl)^pg_{сети, дороги} = p^gl + p^pl ;

для отделений дорог – сложением эксплуатационного грузооборота (pl)_nи пассажирооборота p^pl:
(pl)^pg_НОД = (pl)_n + p^pl .
Система статистической информации о перевозках.
Показатели перевозок грузов находятся между собой во взаимной связи и зависимости, составляя определённую систему. Результативным показателем перевозок служит грузооборот p^gl, определяющими его факторами – объём перевозок грузов p^g и средняя дальность перевозки грузов ¯l^g. Звенья системы представляют собой взаимосвязь объёмных и качественных показателей p^gl = p^p¯l^gили взаимосвязь только качественных показателей: t_d = l^g/S_d . В первом звене системы показателей связаны между собой функциональной зависимостью, причём в качестве переменных выступают независимые друг от друга факторы – объём перевозок p^g и дальность перевозки l^g. Связь между показателями второго звена корреляционная. Здесь время доставки груза t_dвыступает как результат действия двух факторов – дальности перевозки груза l^g и скорости доставки груза S_d, однако скорость доставки в свою очередь в известной мере зависит от дальности перевозки.

Результативным показателем перевозки пассажиров служит пассажирооборот p^pl, являющийся функцией двух независимых переменных – объёма перевозок пассажиров p^p и средней дальности перевозки пассажира ¯l^p, т.е. p^pl = p^p¯l^p.
Лекция 6. Эксплуатационная статистика
Предметом эксплуатационной статистики является подвижной состав железных дорог – локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны, которые различаются по характеру перемещения (активный, пассивный), формам эксплуатации, стоимости отдельных единиц, численности единиц и др.

Каждая единица элемента различается по конструктивным признакам и назначению, техническому и эксплуатационному состоянию, виду и месту работы и т.д.

Основные задачи эксплуатационной статистики:

характеристика наличия и использования подвижного состава;

контроль за выполнением плана, анализ его выполнения;

информация для распорядительных органов ж.д. о наличии и размещении перевозочных средств и их техническом состоянии;

выявление и характеристика передовых методов эксплуатации и внедрения прогрессивных перевозочных средств и эффективности их применения;

выявление внутренних резервов улучшения использования подвижного состава;

разработка и совершенствование методов получения информации о наличии и использовании подвижного состава, системы показателей и методов анализа.

Объектом наблюдения эксплуатационной статистики является наличный парк подвижного состава, т.е. число единиц, которым располагали за отчётный период или на отчётный момент сеть железных дорог и её подразделения (дороги, отделения, локомотивные и вагонные депо, станции и т.д.).

Парк подвижного состава подразделяется на две группы: локомотивы, моторвагонный подвижной состав, автомотрисы (активные средства) и вагоны (пассивные средства).

Единицей наблюдения (а также измерения, счёта) служит физический локомотив и вагон.

Каждая единица совокупности характеризуется рядом признаков: конструкция, назначение, мощность (грузоподъёмность), техническое и эксплуатационное состояние, характер использования, место работы, стоимость.

По конструкции локомотивы делятся на электровозы, тепловозы, паровозы, которые в зависимости от назначения делятся на грузовые и пассажирские. Конструкция вагонов определяется их назначением.

По техническому состоянию единицы подвижного состава могут быть исправные и неисправные. В зависимости от эксплуатационного состояния грузовые вагоны делятся на гружёные и порожние, рабочего и нерабочего парка, а локомотивы – эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка.

По характеру использования делятся на грузовые, пассажирские, хозяйственные; внутри – по виду работы или простоя; по месту работы – на участках своей и других дорог.

Первоисточники учёта наличия и работы подвижного состава. Натурный лист поезда (ф.ДУ-1) –даётся пономерной перечень вагонов в составе поезда. Состоит из трёх частей: 1- данные о номере поезда, станции формирования и назначения и др., 2 – номера вагонов с указанием по каждому: наименования и массы груза, получателя груза, количества контейнеров, массы тары вагонов; 3 – итоговые данные о распределении находящихся в поезде вагонов по роду и эксплуатационному состоянию, о массе поезда нетто, брутто, тары, условной длине поезда и количестве гружёных и порожних контейнеров.

Натурный лист поезда составляется на станции формирования и следует с поездом до станции назначения или его переформирования.

Маршрут машиниста (ф.ТУ-3ВЦЕ) – выдаётся локомотивной бригаде на каждую поездку; работающим на передаточной, вывозной или маневровой работе – на смену (ф.ТУ-3АВЦЕ). Содержит сведения о локомотиве, локомотивной бригаде, о начале и окончании поездки, расстоянии следования, массе и составе поезда, о расходе топлива или электроэнергии, о весовой норме поезда, о времени нахождения поезда на перегоне, в простое и т.д.

На основании этих данных по каждой поездке определяется пробег локомотивов и поездов, грузооборот брутто и нетто эксплуатационный, средняя техническая и участковая скорости движения локомотива и поезда, расход электроэнергии и топлива и др.

Настольный журнал дежурного по депо (ф.ТУ-1) – отражается наличие и работа локомотивов и локомотивных бригад депо приписки. В ней указывается наличие приписанных локомотивов по видам работ и нерабочего состояния, затрата времени с точностью до минуты в каждом состоянии, каждая поездка локомотивных бригад. 2-я часть журнала ведётся по количеству отделений, на которых работают бригады.

Настольный журнал дежурного по оборотному депо (ф.ТУ-2) – учёт затрат времени локомотивов и локомотивных бригад в оборотном депо.

Уведомление на ремонт вагона (ф.ВУ-23М) – составляется на неисправный вагон, поступивший в ремонт: номер вагона, вид ремонта, состояние (гружёный или порожний), номер поезда, наименование неисправностей, время составления документа и время вручения его дежурному по станции.

Уведомление о приёмке вагона из ремонта (ф.ВУ-36М) – документ, на основании которого вагон считается исправным. Составляется на исправный вагон и содержит сведения: номер вагона, вид ремонта, время составления документа, время вручения его дежурному по станции.

Настольный журнал движения поездов и локомотивов (ф.ДУ-3) – в котором на станции регистрируется прибытие, отправление и проследование поездов, одиночных локомотивов и др. единиц. Данные о составе, массе и длине поезда проставляется в журнал из натурного листа прибывших и отправленных поездов. Указывается время простоя транзитного поезда, следующего без переработки.

Балансовый журнал вагонооборота (ф.ДУ-4) – документ для определения вагонооборота станции и наличия на ней грузовых вагонов. В нём регистрируются вагоны прибывшие и убывшие с поездами, которые имели переработку на станции, назначением на данную станцию, транзитных поездов, имевших смену локомотивов, возвращённые из аренды и сдачу в аренду другим ведомствам, поступившие с заводов и из-за границы, исключённые из инвентарного парка и т.д. Ведётся на станциях с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки.

Книга учёта простоя вагонов на станции - где определяется простой вагонов грузового парка на станционных путях ж.д. и на подъездных путях предприятий. До 50 вагонов в сутки – номерной учёт простоя вагонов (ф.ДУ-8), более 50 вагонов в сутки – безномерной учёт, при котором (ф.ДУ-9) регистрируется число принятых и отправленных вагонов за каждый час и определяются их остатки на станции на конец каждого часа.

Журнал учёта перехода вагонов и контейнеров (ф.ДУ-11) – учёт перехода с дороги на дорогу, с отделения на отделение. Заполняется на стыковых станциях на основании натурных листов с указанием количества вагонов по родам и контейнеров гружёных и порожних по каждому принятому и сданному за отчётные сутки поезду.

Книга анализа графика исполненного движения грузовых (ф.ДУ-26) и пассажирских (ДУ-27) поездов - оценивается выполнение графика движения поездов, с указанием причин задержек и опозданий поездов. Ведётся в отделах статистики и экономического анализа в отделениях дороги.