Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период

• Название: Курс лекций по статистике железнодорожного транспорта. Вводная лекция. Железнодорожный транспорт в переходный период
• Дата: 16.02.2018
• Размер: 0.64 Mb.
• Имя файла: 1_1347976441.doc
• Тип: Курс лекций; #36638
• страница: 6 из 12

Лекция 7. Статистика наличия подвижного состава
Различия в подвижном составе обусловили специфику учёта наличия локомотивов и вагонов.

Локомотивы -наличие определяется по месту их приписки.

Инвентарный паркM - локомотивы приписанные к дороге и состоящие на её балансе. Приписаны к определённым депо дороги. Величина относительно устойчивая.

Наличный парк локомотивов дороги – фактически находилось в её парке за отчётный период. Отличается от инвентарного за счёт прикомандированных или откомандированных на другие дороги.

Вне распоряжении дороги∑m_nrs

В запасе ОАО «РЖД»

В аренде

В распоряжении дороги M_rsp

Эксплуатируемый: ∑m_rb

поездной в движении – пассажирском, грузовом с поездами безпередаточных и вывозных и с передаточными и вывозными, хозяйственном;

непоездные локомотивы:

маневровый – специально выделяются для маневровой работы;

прочие – занятые на дезинфекции и промывке вагонов, снабжении водой пассажирских составов, тушении пожаров, отоплении депо и др. случайные работы. Используется не более 24 часов. Если больше 24 часов подряд, то его зачисляют в неэксплуатируемый парк.

Неэксплуатируемый ∑m_nrb:

неисправные ∑m_rm – в ремонте или его ожидании;

в ожидании исключения из инвентаря;

в резерве дороги ∑m_rz

под оборудованием и модернизацией ∑m_obd – в межремонтный период;

работающие как стационарные установки ∑m_spv – на промывке вагонов и цистерн, снабжении водой пассажирских вагонов более 24 часов;

в процессе перемещения исправных ∑m_prm;

прочие.

Наличие локомотивов с распределением по категориям определяется на отчётный момент каждых суток и месяца в физических единицах и за отчётный период в среднем за сутки.

Данные на отчётный момент необходимы для контроля за инвентарным наличием локомотивов и его распределением.

Наличие за период (сутки, декада месяц, год) определяется на основе учёта затраты времени локомотивов в отдельных учетных категориях локомотивного парка. Суточный бюджет каждого локомотива распределяется по видам работ или нерабочего состояния.

Для полноты учёта бюджета времени локомотива момент перехода его из одного состояния в другое фиксируется в соответствующих документах с точностью до минуты.

Суммированием однородных затрат времени локомотивами за соответствующий период получают общее количество локомотиво-часов той или иной категории mt_i, на основе чего затем определяют среднесуточное их наличие, выраженное в локомотиво-сутках:

m_i = mt_i /24.

Среднесуточное наличие локомотивов по всем учётным категориям m_i должно совпадать с числом физических локомотивов, находящихся в инвентарном парке депо М, т.е. М = m_i.

Данные о наличии локомотивов за период применяют для характеристики использования парка локомотивов и оценки его технического состояния.

Вагоны. Наличный парк вагонов = инвентарный парк ОАО «РЖД» + вагоны других ведомств, имеющие право выхода на пути общего пользования для перевозки грузов, + других государств, находящиеся на эксплуатируемой сети ж.д., - вагоны, вышедшие за пределы сети ж.д. страны (пассажирские). Различия в величине наличного и инвентарного парков для сети ж.д. незначительны, для отдельной дороги – значительны по величине и составу.

Единицей наблюдения (учёта) и единицей счёта (измерения) служит физический вагон.

Основные учётные признаки: ширина колеи, назначение, техническое состояние, эксплуатационное состояние, род вагона, вид работы или нерабочее состояние.

Моментомучёта наличного парка является отчётный момент.

Парк на этот момент принимается за среднесуточную величину, т.е. за парк, которым располагало подразделение ж.д. транспорта в течение суток.

Первоисточники учёта наличия вагонов: натурный лист поезда (ф.ДУ-1), настольный журнал дежурного по станции (ДУ-3), уведомление на ремонт вагона (ф.ВУ-23М), уведомление о приёмке вагона из ремонта (ф.ВУ-36М).

Различная организация грузовых и пассажирских перевозок обусловливает различия в их использовании и учёте их наличия по подразделениям ж.д. транспорта.

Вагоны грузового парка приписываются к дорогам, т.е. состоят в их инвентаре (на балансе) формально, фактически обращаются по всей сети ж.д. Исключение – грузовые вагоны, приписанные к определённым станциям и подлежащие срочному возврату на эти станции после выгрузки; специальные вагоны, обращающиеся по определённым маршрутам следования.

Наличный парк грузовых вагонов n^g определяется как в целом по вагонам, так и по категориям их использования.

Парк в распоряжении дороги n^g_R:

рабочий парк n^g_rb– исправные грузовые вагоны, используемые для перевозки грузов:

гружёные - по родам вагонов;

порожние – по родам вагонов

нерабочий парк вагоновn^g_nrb:

неисправные вагоны и исправные, не используемые для перевозки грузов. На каждый неисправный вагон в составе поезда, требующий ремонт с отцепкой, выписывается уведомление на ремонт (ф.ВУ-23М), и с момента обнаружения неисправности вагона до выдачи уведомления об окончании его ремонта (ф.ВУ-36М) он считается неисправным.

резерв ОАО»РЖД» n^g_rs – исправные и очищенные от остатков грузов вагоны. Специальные вагоны, приписанные к определённым станциям, могут быть оставлены в резерв и изъяты из него по приказу начальника дороги или его первого заместителя;

неисправные n^g_rm– вагоны, по техническому состоянию не отвечающие требованиям Правил технической эксплуатации ж.д.;

для специальных и технических нужд n^g_sp– вагоны, находящиеся в составе восстановительных и пожарных поездов, в летучках связи, весовые платформы, передвижные электростанции, вагоны-лавки и др.;

под жильём и служебными помещениями n^g_sl - временно используемые для указанных нужд;

прочие n^g_pr - остальные неиспользуемые для перевозок вагоны.

Парк вне распоряжения дороги n^g_nrs:

в аренде – сданные по договору в аренду предприятиям других ведомств;

на новостроящихся железнодорожных линиях, за границей, в запасе.

Величина наличного парка вагонов определяется по данным текущего учёта и ежегодных переписей вагонов. В первом случае используется балансовый метод, во втором – непосредственный подсчёт.

При балансовом методе наличие на конец отчётного периода n^g₁ определяется исходя из данных текущего учёта о наличии вагонов на начало отчётного периода n^g₀ и данных о поступлении n^g_р.0 и выбытии n^g_v.0 вагонов (на соседние дороги, за границу, на новостройки, в аренду, исключено из инвентаря, переставлено на другую колею, собственных вагонов других ведомств). Этот парк принято называть балансовым наличием.

n^g₁ = n^g₀ + n^g_р.0 - n^g_v.0

По отделениям расчёт аналогичен, только данные о поступлении и выбытии дополняются данными о поступлении и выбытии с других отделений.

Балансовое наличие вагонов определяется как в целом, так и по роду вагонов. Род вагона устанавливается действующей системой нумерации грузовых вагонов.

Основную статью поступления и выбытия вагонов составляют приём и сдача их от и на соседние дороги. Поэтому на стыковых станциях организован текущий учёт перехода вагонов на основе натурного листа поезда с натурной проверкой данных первоисточника. Данные натурного листа поезда заносятся в Журнал учёта перехода вагонов и контейнеров (ДУ-11) , итоги - в ф.ДУ-1 и передаются в НОДУ и НЧ или ИВЦ ежесуточно.

Кроме того ежесуточно определяется постанционное или оперативное наличие вагонов n_ор (по дороге или отделению - как сумма вагонов на станции и в поездах, находящихся на отчётный момент на участках, по графику движения).

За отчётную величину наличного парка вагонов принимается балансовая, а разница между балансовой и постанционной относится на рабочий парк и распределяется пропорционально между гружёными и порожними.

За декаду и месяц наличие парка характеризуется среднесуточным наличием, которое определяется как средняя арифметическая простая, т.е.как средняя интервального ряда динамики:

n = nt / t ,

где t - число календарных дней в периоде.

Базой для текущего учёта наличия вагонов является перепись вагонов, по результатам которой определяется то исходное наличие вагонов, от которого ведётся текущий учёт в следующих периодах. База позволяет проверить правильность учёта наличия вагонов по сети и подразделениям.

Перепись проводится в мае в назначенный день по состоянию на 8.00 московского времени одновременно по всей сети. На станциях прекращается маневровая работа, поезда не останавливают, их учитывают на заранее определённых станциях в момент длительного простоя, за этими поездами устанавливается диспетчерский контроль.

В списках содержится: номер, род, грузоподъёмность и тара вагона, отметка об использовании (рабочий или нерабочий парк), для вагонов рабочего парка – гружёное или порожнее состояние, для нерабочего парка – категория нерабочего состояния (для вагонов клиентуры – наименование владельца), год постройки и заводского ремонта, для цистерн – род перевозимого груза (согласно трафарету).

Результаты переписи сверяют с текущим учётом. Бывают расхождения. Правило: если вагон не показан тремя последовательными переписями, его исключают из инвентарного парка и наоборот.

Вагоны пассажирские. Наличный и инвентарный парки между собой почти не различаются. Пассажирские вагоны приписаны к дороге и депо. Вагоны, предназначенные для перевозок в местном и пригородном сообщении обращаются в пределах дороги приписки. В прямом сообщении обслуживаются работниками дороги приписки и те несут ответственность за их техническое состояние.

Наличие пассажирских вагонов – это их инвентарный парк. Инвентарное наличие меняется только при поступлении новых вагонов с завода или перечислением с других дорог, а также за счёт выбытия негодных из инвентаря или передачи на другие дороги.

Учёт инвентарного наличия осуществляется по состоянию на 01 января, апреля, июня, июля и сентября ежегодно.
Лекция 8. Статистика технического состояния и ремонта подвижного состава

Для характеристики технического состояния и ремонта подвижного состава – следующие признаки: вид ремонта, место ремонта, вид неисправности, момент начала и окончания ремонта.

Показатели технического состояния локомотивного парка:

численность локомотивов, находящихся в неисправном состоянии (локомотивов в среднем в сутки);

процент неисправных локомотивов;

средний пробег локомотивов между ремонтами;

средний наибольший прокат бандажей;

средняя наименьшая толщина бандажей.

Процент неисправных локомотивов рассчитывается общий, заводской (включая ожидание и пересылку на завод), деповской (выделяя долю локомотивного парка в неплановом ремонте и на тех.обслуживании).

% неисправных локомотивов зависит от факторов: возрастной состав локомотивов, интенсивность их работы и качество ремонта. Первые два фактора объективны и их учитывают при установлении нормы % неисправных локомотивов. Техническое состояние парка оценивается сопоставлением фактического % неисправных локомотивов с установленной нормой.

Показателем технического состояния вагонного парка является число неисправных вагонов (среднесуточный остаток). Для грузовых вагонов определяется по месту их нахождения, для пассажирских – по дороге (депо) приписки.

Ремонт подвижного состава характеризуется: количеством неисправных единиц, выпуском их из ремонта, средней продолжительностью ремонта отдельно для планового и непланового.

Плановый ремонт – связанный с поддержанием подвижного состава в рабочем состоянии. Локомотивы – после установленного пробега, вагоны по истечении срока, установленного между ремонтами.

Виды ремонтов – капитальный, средний (заводские), годовой, текущие (ТР-3, ТР-2, ТР-1) и техническое обслуживание (ТО-3) (деповские). По каждому виду ремонта учитывается выпуск локомотивов из ремонта, время нахождения в ремонте и его ожидании.

Неплановый ремонт – потребность возникает до истечения установленных норм работы или срока между видами планового ремонта. По неплановому ремонту определяется число случаев (с распределением по узлам и деталям) ремонта и общий простой, включая время ожидания.

По вагонам плановый ремонт – заводской и деповской. Текущий (неплановый) делится на ремонт с отцепкой и без отцепки от поезда. Последние в число неисправных не включаются.

Учитываются отдельно по грузовому и пассажирскому паркам, по виду ремонта.

Выполнение программы ремонта учитывается числом отремонтированных вагонов (пас. парка), а по грузовым ещё и временем простоя в ремонте с распределением по элементам простоя.

По локомотивам определяется межремонтный пробег и сравнивается с установленной нормой пробега. (общий пробег локомотивов MS делится на выпуск локомотивов из ремонта).
Показатели работы подвижного состава.
Основная задача в области эксплуатации подвижного состава – освоение объёма перевозок по возможности меньшим парком подвижного состава. Решать её можно путём поставки более мощных и скоростных локомотивов и более грузоподъёмных вагонов, а также путём лучшего использования имеющегося парка подвижного состава.

Объектом наблюдения статистики подвижного состава являются эксплуатируемая (рабочая) часть наличного парка.

Единицы наблюдения – локомотив, вагон, секция электро- и дизель-поездов.

Единицы измерения – локомотиво-км, вагоно-км, локомотиво-часы, вагоно-часы и тонно-км.

Учётные признаки: тип тяги, род движения, род вагона и его эксплуатационное состояние, масса груза и масса тары вагона, число вагонов в поезде, масса поезда нетто и брутто, вид работы и нерабочего состояния, вид простоя подвижного состава, протяжённость поездо-участков и перегонов и.т.д.
Показатели объёма эксплуатационной работы
Грузооборот нетто эксплуатационный (pl)_n - объём перевозочной работы с учётом фактического перемещения груза. Определяется на основе маршрута машиниста (ф.ТУ-3) и исчисляется как сумма массы нетто поезда Q_n на длину поездо-участка S:

(pl)_n =  Q_nS

Эксплуатационный грузооборот (pl)_n не равен тарифному p^pl, но близок к нему. Причины:

1) несовпадение момента учёта (тарифный по окончании перевозки и учитывается в месяц её завершения, эксплуатационный – по моменту совершения перевозки и учитывается в этот же период);

2) методика определения показателей (кружность);

3) мера округления протяжённости (тарифный –до 1 км, эксплуатационный – до 0,1 км).

Грузооборот брутто (pl)_b - определяется умножением массы поезда брутто Q_b (без массы локомотива) на пройденное расстояние S:

(pl)_b =  Q_b S

К числу важнейших показателей объёма эксплуатационной работы относятся следующие показатели:

Погружено u_gr и выгружено u_r в вагонах.

Принято гружёных вагонов u_pr.

Для сети u_сети =u_gr =u_r

Для её подразделений u_{дорог, отделений} = u_gr+ u_pr.

Вагонооборот станции W- количество вагонов, переработанных станцией в отчётный период (сумма прибывших и убывших вагонов).

Число случаев простоя локомотивов на станциях приписки z_pr , оборота z_ob и смены локомотивных бригад z_sm - показатели числа технологических операций локомотивов.

Число грузовых z_gr и технических z_trопераций, в том числе с переработкой z_tr-pи без переработки z_tr-br- показатели числа технологических операций грузовых вагонов.