Курсавой. КурсовойП Тех ОГР1. Курсовой проект по дисциплине Технология разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом
 Скачать 1.36 Mb.
|
|
3.3. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ГОРНОЙ МАССЫ Для выбранной модели подвижного состава устанавливаем грузоподъёмность и вместимость кузова (приложения 2, 3 ). Определяем общую продолжительность транспортного цикла (оборота):  , (52)где  – время полного оборота транспортного средства, ч;  – время погрузки, ч;  – время движения с грузом, ч;  – время разгрузки состава (автосамосвала), ч;  – время движения порожняка, ч;  – время задержек в пути, ожидания погрузки и разгрузки (табл. 3.13 и 3.14), ч.Таблица 3.13 Время задержек на рейс локомотивосостава,(по «Гипроруде»), мин
Таблица 3.14 Время задержек и маневров на рейс (по «Гипроруде»), мин
Время погрузки вычисляется, исходя из фактической грузоподъемности qф (т) (вместимости кузова Vф (м3)) локомотивосостава или автосамосвала:  , (53)или  , (54)где  – количество вагонов в составе (при автотранспорте  );  – коэффициент наполнения кузова;  – коэффициент разрыхления породы в кузове;  – эксплуатационная производительность экскаватора, м3/ч. , (55)где  – полезная масса поезда, т: , (56)где Рсц – сцепная масса локомотива (прил. 8); ψсц – коэффициент сцепления ведущих колёс локомотива с рельсами (ψсц = 0,22-0,26 при движении, ψсц = 0,28-0,34 при трогании с места); ω'о= 4÷5 – удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т; ω"о= 3,5÷4 – удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т; Кт - коэффициент тары вагона (приложение 3); q – ускорение свободного падения, м/с. При погрузке одноковшовыми экскаваторами qф и Vф устанавливаем по числу ковшей, загружаемых в кузов:  , (57)или  , (58)здесь q и V – паспортные грузоподъемность (т) и вместимость вагона, м3. Округлив расчетные значения  до целого, устанавливаем qф и Vф: , (59) , (60)Расчеты по формулам (53) и (55) ведут, если γ > q/V. В противном случае используют выражения (54) и (56). Время движения подвижного состава для укрупненных расчетов можно вести по формуле:  , (61)здесь  – расстояние транспортировки (исходные данные), км;  – средняя скорость движения в обоих направлениях (табл. 3.15 и табл. 3.16), км/ч.Таблица 3.15 Скорость движения поезда (по «Гипроруде»), км/ч
Время разгрузки:  , (62)где – время разгрузки одного вагона (автосамосвала), ч.Время разгрузки одного вагона грузоподъемностью до 85т составляет 0,033ч, грузоподъемностью свыше 85т – 0,042ч, время разгрузки автосамосвалов всех марок – 0,017ч, автопоездов – 0,025ч. Таблица 3.16 Скорость движения автосамосвалов и автопоездов (км/ч)
Рассчитываем сменную производительность подвижного состава:  , (63)где Qт – сменная производительность подвижного состава, т; Тсм – продолжительность смены, ч; Ки = 0,9 – коэффициент использования сменного времени подвижным составом. Определяем инвентарный парк локомотивов и вагонов, принимая организацию движения по открытому циклу:  , (64) , (65)где Nр – число рабочих дней карьера в течение года, ед; nсм – количество рабочих смен в течение суток, ед.;  и  – коэффициенты резерва локомотивов и вагонов (табл. 3.17).Таблица 3.17 Резерв подвижного состава (по «Гипроруде»)
Обосновываем целесообразность применения открытого или закрытого цикла движения автосамосвалов: Выемочно-погрузочные и транспортные машины образуют единый горнотранспортный комплекс. В общем случае под организацией его работы понимают систему мер, направленных на достижение слаженности и ритмичности функционирования экскаваторов и подвижного состава в пространстве и времени. Наиболее трудоемкое и ответственное мероприятие, выполняемое ежесменно - рациональное распределение транспортных средств по забоям. Недостаток порожняка вызывает простои экскаваторов, а избыток - простои подвижного состава. Организационно работу горнотранспортного комплекса осуществляют по закрытому, открытому и комбинированному циклам. При закрытом цикле за каждым экскаватором закрепляют определенное число транспортных единиц, что способствует формированию единых погрузочно-транспортных бригад, оптимизации скоростного режима, вследствие движения по строго определенной трассе. Вместе с тем простои подвижного состава за счет выполнения вспомогательных работ в забое составляют до 10-15 % общего времени смены, а простои экскаваторов из-за неравномерного движения транспорта достигают 40-60 %. Закрытый цикл широко распространен при использовании автотранспорта, при железнодорожном его применяют редко. Открытый цикл предполагает подачу порожняка в те забои, где очередь машин, ожидающих погрузки, наименьшая или вовсе отсутствует. За счет снижения организационных простоев возрастают коэффициент использования, производительность экскаваторов и транспортных средств, уменьшается число одновременно находящихся на линии машин. Однако в этом случае резко возрастает нагрузка на диспетчерскую службу, от оперативности которой зависит эффективная работа погрузочно-транспортного комплекса. На карьерах с числом погрузочных экскаваторов более 7 скорость поступления информации транспортному диспетчеру превышает его информационную пропускную способность и затрудняет выбор правильного решения. Часть простоев оборудования (15-20 %) вызвана именно его ошибками. Эту проблему решают путем внедрения автоматизированных систем управления погрузочно-транспортным процессом (АСУ ПТП). Организация движения автотранспорта по комбинированному циклу распространена на рудных карьерах. В этом случае добычные экскаваторы обслуживают по закрытому циклу, а все вскрышные - по открытому. Рассчитываем рабочий парк автосамосвалов. При организации движения по открытому циклу используем формулу (64), исключив коэффициент резерва и принимая две рабочие смены в сутки. При закрытом цикле рабочий парк автосамосвалов обслуживающих один экскаватор:  , (66)Определяем суточный (Lсут, км) пробег автосамосвала:  , (67)Находим коэффициент технической готовности G (табл. 3.18) и вычислить инвентарный парк автосамосвалов: - при открытом цикле обслуживания  , (68)- при закрытом цикле обслуживания  , (69)где  – инвентарный парк автосамосвалов, ед; – инвентарный парк экскаваторов, ед.Таблица 3.18 Коэффициенты технической готовности автосамосвалов
3.4. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ОТВАЛООБРАЗОВАНИЯ В соответствии с выбранным видом транспорта принимаем экскаваторный или бульдозерный способ отвалообразования. Отвалообразование механическими лопатами (при использовании железнодорожного транспорта)(рис.3). Выбираем высоту отвала (табл. 3.19). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||