Рабочая тетрадь ТО. Лабораторная работа 1 Контрольный осмотр двигателя

• Название: Лабораторная работа 1 Контрольный осмотр двигателя
• Дата: 07.02.2022
• Размер: 1.29 Mb.
• Имя файла: Рабочая тетрадь ТО.doc
• Тип: Лабораторная работа; #353954
• страница: 5 из 6

Контрольные вопросы

1. Какое напряжение должно быть в бортовой сети автомобиля?

2.Из чего состоит АКБ?

3.Почему происходит кипение электролита?

4.Основные неисправности АКБ?

5.Состояние предохранителей?

6.параметры пуска двигателя?

7.Падение напряжения на переходных сопротивлениях?

8. Основными неисправностями генератора?

9. Сила зарядного тока?

10.Угол опережения зажигания?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 15

Проверка приборов системы пуска двигателя

15.1 Цель работы: отработать практические навыки обнаружения и устранения неисправностей в схеме системы пуска автомобильного двигателя.

15.2 Оборудование: стенд-макет, электрооборудование легкового автомобиля, отвертка, контрольная лампа, наждачная бумага, металлическая щетка, технический вазелин, реле стартера, приспособление для проверки стартера.

15.3 Содержание работы:

15.3.1 Проверка стартера внешним осмотром.

15.3.2 Проверка стартера в режиме полного торможения и холостого хода.

15.3.3 Проверка и регулировка привода стартера.

15.3.4 Методика поиска неисправностей в цепи питания стартера.

15.4 Ход работы:

Таблица 15.1 Параметры технического состояния

Наименование параметра	Оптимальное значение	Фактическое значение	Выводы и заключения
1. ЭДС АКБ	12,6-13,2 В (при неработающем двигателе)
2. Напряжение бортовой сети под нагрузкой	13,7-14,4 В (двигатель работает)
3. Падение напряжения на переходных сопротивления	U=0,2-0,5 В
4.Угол замкнутого сост. Контактов прерывателя	48-52о для 4-х цилиндровогодвигателя
5.Состояние предохранителей	Отсутствие окислов
Продолжение таблицы 15.1
Наименование параметра	Оптимальное значение	Фактическое значение	Выводы и заключения
6.Сила зарядного тока	До 40 А после запуска с последующимпонижением до 0
7.Состояние предохранителей	Отсутствие окислов
8.Параметры пуска двигателя	350-450 А 8,5-9 В

Контрольные вопросы

1. Какое напряжение должно быть в бортовой сети автомобиля?

2.неисправности стартера?

3.Как мультиметром проверяют втягивающее реле?

4.Что способствует включению стартера и запускудвигателя?

5.какая должна быть плотность электролита?

6. Какая сила тока возникает при пуске двигателя?

7.что делают при ТО2?

8.Чему равно напряжение замыкания и размыкания реле стартера?

9. Не более скольки секунд можно непрерывно работать стартером при пуске двигателя и через какое время можно повторно запустить двигатель?

10.Из чего состоит стартер?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №16

Диагностика сигнализации, КИП и фар

16.1 Цель работы: отработать практические навыки обнаружения и устранения неисправностей в схеме электрооборудования автомобилей.

16.2 Оборудование: стенд-макет, электрооборудование грузового автомобиля, отвертка, контрольная лампа, наждачная бумага, металлическая щетка, технический вазелин, прибор Э-6, Э-214.

16.3 Содержание работы:

16.3.1 Проверка и регулировка звуковых сигналов

16.3.2 Проверка датчиков.

16.3.3 Проверка контрольно-измерительных приборов (КИП).

16.3.4 Проверка и регулировка фар.

16.4 Ход работы:

Таблица16.1 Параметры технического состояния.

Наименование параметра	Оптимальное значение	Фактическое значение	Выводы и заключения
1. ЭДС АКБ	12,6-13,2В
2. Напряжение бортовой сети под нагрузкой	13,7-14,4В
3. Звуковой тон сигнала	Отсут.дребежания и завышения тона
4. Работоспособность реле сигналов	Контроль срабатывания по КЛ
5. Величина снижения оси луча фары	Падение оборотов при отключениицилиндров не менее 100 об/мин
6.Освещенность в центре светового пятна	Не менее 0,05-0,1
Продолжение таблице 16.1
Наименование параметра	Оптимальное значение	Фактическое значение	Выводы и заключения
7.Освещенностьв центре святового фонарика	Не менее 0,05-0,2
8. Сила зарядного тока	До 40 А после запуска с послед. Понижением до 0
9. Проверка датчиков	До 40 А после запуска с последую-щим понижением до «0»
10. Проверка указателей	Соответствие показаний эталонному току
11. Проверка амперметра	Отклонения от нормы не более 5%

Контрольные вопросы

1. ЭДС АКБ?

2. Звуковой тон сигнала?

3.Уровень Электролита?

4.Напряжение бортовой сети под нагрузкой?

5. Сила зарядного тока?

6.Как работает прерыватель распределитель?

7. Для чего нужен лямбда зонд?

8. Что такое прерыватель распределитель?

9.Для чего необходимы контрольно-измерительные приборы?

10.Для чего нужна катушка зажигания?


ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №17

Общие диагностирование трансмиссии автомобиля

17.1 Цель работы: отработать практические навыки обнаружения и устранения неисправностей в трансмиссии автомобиля.

17.2 Оборудование: стенд-макет, электрооборудование грузового автомобиля, отвертка, контрольная лампа, наждачная бумага, металлическая щетка, технический вазелин, Э-6, Э-214.

17.3 Содержание работы:

17.3.1 Проверка потерь трансмиссии автомобиля.

17.3.2 Проверка узлов нагрева трансмиссий.

17.3.3 Проверка угловых люфтов в трансмиссии автомобиля.

17.3.4 Проверка гидроприборов сцепления.

17. Ход работы:

Таблица 17.1Параметры технического состояния.

Наименования параметра	Оптимальное значение	Фактическое значение	Выводы и заключения
1.Усилие на прокручивание трансмиссии автомобиля	Менее 100Н(29-36кВт ЗИЛ-130)
2. Температура подшипниковых узлов трансмиссии	Не более 60-700С
3.Состояние КПП и редуктора ведущего моста	Отсут.подтекания смазки,достаточный уровень масла
Продолжение таблицы 17.1
Наименования параметра	Оптимальное значение	Фактическое значение	Выводы и заключения
4. Уровень жидкости в гидроприводе сцепления	Не ниже половины емкости бачка
5. Полное выключения сцепления	Переключение передач происходит бесшумно
6. Пробуксовка сцепления	Двигатель глохнет при трогании с места на прямой передаче со стояночным тормозом
7. Шумовая картина пробуксовки	Отсут. посторонних шумов
8. Угловой люфт крестовины	Не более20 При Мкр=20-25Н
9. Угловые люфты КПП	Не более 4-9 При Мкр=20-25Н
10. Угловой люфт главной передачи	Не более 20-400 При Мкр=20-25Н

Контрольные вопросы

1. 
   Что входит в трансмиссию автомобиля?
   
2. 
   Какие бывают сцепления?
   
3. 
   Для чего нужен карданный вал?
   
4. 
   Для чего служит сцепление?
   
5. 
   Из чего состоит КПП?
   
6. 
   Что такое ШРУС?
   
7. 
   Какие бывают карданные шарниры?
   
8. 
   Какие бывают главные передачи?
   
9. 
   Угловые люфты КПП?
   
10. 
    Пробуксовка сцепления?
    

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №18

Поэлементная диагностика трансмиссии автомобиля

18.1 Цель работы: отработать практические навыки обнаружение и устранения неисправностей в отдельных элементах трансмиссии автомобиля.

18.2 Оборудование: шасси грузового автомобиля, линейка для проверки свободного хода педали сцепления, стенд с беговыми барабанами, стробоскоп, редуктор ведущего моста, приспособление для проверки биения карданного вала.

18.3 Содержание работы:

18.3.1 Дефектовка узлов и деталей сцепления.

18.3.2 Проверка деталей гидропривода сцепления.

18.3.3 Проверка узлов карданного вала.

18.3.4 Проверка и регулировка редуктора главной передачи

18.4 Ход работы

Таблица 18.1 Параметры технического состояния.

Наименования Параметра	Оптимальное значение	Фактическое значение	Выводы и заключения
1. Состояние торцевой поверхности маховика	Отсутствие глубоких, следов износа, трещин рисок
2. Степень износа фрикционных накладок	Остаточных глубина до заклепки не мене 0,5мм
3. Коробление ведомости	Не более0,3мм
4. Состояние гасителя крутильных колебании	Отсутствие следов износа, повреждение деталей ГКК
Продолжение таблицы 18.1
Наименования Параметра	Оптимальное значение	Фактическое значение	Выводы и заключения
5. Состояние резиновых уплотнителей ГЦП	Отсутствие на наружной поверхности рисок, задиров, наплывов
6. Состояние клапана ГЦП	Отсутствие мех. Повреждений деталей
7. Детали карданного вала	Отсут. Износа
8. Биение карданного вала	0,6 – 1,2мм (груз) 0,0 – 0,3 мм (легк)
9. Затяжка подшипников ведущего вала	Проворачивание ведущего вала P=12H
10. Боковой зазор между зубьями главной передачи	0,2 – 0,3 мм (прокатка свинцовой пластины)