конспект. тезисы лекции основы транспортного бизнеса. ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
 Скачать 3.21 Mb.
|
|
Тема 2. Транспортные коридоры Лекция 5. Основная цель создение коридоров Транзитный коридор Развивающие коридоры Национальные транспортные коридоры Транспортный коридор ‒ это высокотехнологичная транспортная система (либо ее часть), которая обеспечивает значительные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок. Принципиальная идея любого транспортного коридора (ТК) ‒ концентрация транспортных, грузовых и пассажирских потоков на магистралях, имеющих максимальную пропускную способность и высокий уровень обустройства. Благодаря этому обеспечивается ускорение грузовых и пассажирских перевозок, а также их удешевление за счет возникновения эффекта масштаба. Дополнительный эффект возникает, когда в полосе транспортного коридора проходят коммуникации нескольких взаимодействующих видов транспорта. Принцип создания транспортного коридора сам по себе известен достаточно давно. В зависимости от целей создания ТК, уровня взаимодействия заинтересованных в его создании сторон и характера регулирования транспортной, торговой и экономической деятельности транспортный коридор может быть транзитным (transit corridor), торговым (trade corridor) или развивающим (development corridor). Основная цель создания транзитного коридора ‒ обеспечение условий для беспрепятственного и экономически эффективного движения транспортных средств на определенном направлении. При этом решаются, главным образом, транспортно-технологические задачи, связанные с сооружением и модернизацией путей сообщения, терминалов, информационных систем и т.п. Существует классификация транзитных коридоров, согласно которой они подразделяются на три типа: лэндбридж (landbridge) ‒ сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с портом на противоположном побережье континента, откуда морская перевозка продолжается; минибридж (minibridge) ‒ сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения на противоположном побережье континента; микробридж (microbridge) ‒ сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения в глубине континента [18]. Создание торгового коридора, в дополнение к этому, предусматривает введение благоприятных таможенных, налоговых, административных режимов и предоставление комплекса дополнительных логистических услуг для развития торговли между регионами или странами, которые соединяет данный ТК. Развивающие коридоры призваны играть системообразующую роль в экономическом и социальном развитии территорий, 110 которым они проходят. Их создание увязывается с проектами развития отраслей экономики и социальной сферы соответствующих регионов. Транспортный торговый коридор ‒ это совокупность транспортной и логистической инфраструктуры, а также услуг, которая координируется национальным или международным региональным органом для содействия торговым и транспортным потокам между центрами экономической деятельности и порталами международной торговли. Существуют и другие определения понятия «транспортный коридор», что объясняется многообразием типов транспортных коридоров и различием подходов к созданию ТК и их развитию. Транспортные коридоры могут быть международными или национальными. Международные транспортные коридоры (МТК) соединяют между собой два или более граничащих между собой государства и могут проходить через несколько транзитных государств, в частности, для обеспечения морской торговли для стран, не имеющих выхода к морю (landlocked countries). Сеть транспортных коридоров формируется и на азиатском континенте, при этом одной из главных является задача создания ТК для выхода на европейские транспортные коммуникации. Наиболее известным евроазиатским МТК является проект TRACECA. Национальные транспортные коридоры создаются в пределах одного государства. Обычно национальные коридоры соединяют между собой крупные города или городские агломерации (например, коридор Бостон ‒ Вашингтон в США или коридор Токайдо в Японии). Создаются и национальные ТК относительно небольшой длины, которые соединяют морские порты с прилегающими к ним логистическими центрами или «сухими портами». Многие национальные транспортные коридоры являются составными частями или ответвлениями МТК. Использование концепции транспортных коридоров при создании и развитии транспортных систем позволяет: — обеспечивать увязку приоритетов и проектов развития транспортной и экономической инфраструктуры, видов транспорта, территорий; — снижать издержки, связанные прямо или косвенно с транспортировкой, за счет концентрации транспортных и грузовых потоков, сокращения необходимого землеотвода и т.д.; — развивать интермодальные перевозки, обеспечивая взаимодействие видов транспорта в узловых пунктах транспортных коридоров; — локализовать экологические эффекты за счет размещения в одной общей полосе коммуникаций разных видов транспорта; — обеспечить четкую систему приоритетов для отбора инфраструктурных проектов. ТК включают транспортные коммуникации, которые могут быть проложены по различным трассам, но имеют общие узловые пункты, что обеспечивает удобный выбор вида транспорта, его изменение в процессе транспортировки или перевалку между различными сервисами одного вида транспорта. Узловыми пунктами транспортных коридоров являются порталы и хабы, в которых концентрируются основные транспортные потоки. Трансевразийские международные транспортные коридоры представлены на рисунке 6.  Рис. 6. Трансевразийские международные транспортные коридоры В основу системы российских МТК положены Панъевропейские транспортные коридоры и участки евроазиатских ТК, проходящие по территории Казахстана. Эта система включает два транспортных коридора евроазиатского направления («Север ‒ Юг» и «Транссиб»), Северный морской путь, участки Панъевропейских транспортных коридоров № 1, 2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через казахстанские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Вопросы для самоконтроля 1. Назовите преимущества и недостатки создания общества с ограниченной ответственностью. 2.Назовите правовые характеристики акционерного общества. 3.Какие акции могут быть выпущены акционерным обществом, функционирующим на рынке транспортных услуг? Лекция 6. Основные характеристики транспортных систем Технико-эксплуатационные показатели Показатели на различных видах транспорта Для решения задач анализа, оценки, сравнения, прогнозирования и планирования в транспортных системах используются разнообразные показатели, которые могут быть сгруппированы следующим образом:
— показатели, характеризующие качество предоставляемых транспортных услуг. Показатели мощности оснащения характеризуют состав транспортной системы и ее потенциальные возможности. Применительно к национальным и региональным транспортным системам их именуют иногда показателями транспортной обеспеченности территорий. К ним относятся: 1) протяженность путей сообщения. Физический смысл данного показателя очевиден, вместе с тем в каждом конкретном случае необходимо уточнение типа транспортных коммуникаций, о которых идет речь. Показатели протяженности путей сообщения обычно применяются для характеристики внутреннего транспорта. 2) количество терминалов в системе. Данный показатель может оцениваться в абсолютном выражении либо в расчете на единицу площади территории, на единицу протяженности транспортной сети и т.д.; 3) пропускная способность ‒ это максимальное количество транспортных средств, которые могут пройти за определенное время через участок автомобильной дороги, железной дороги, судоходного канала и т.д. 4) провозная способность ‒ это максимальное количество груза, которое может быть перевезено за определенное время по участку железной или автомобильной дороги, водному пути. Провозная способность зависит от пропускной способности. Вместе с тем, когда резервы пропускной способности исчерпаны, провозная способность может быть при необходимости повышена за счет увеличения в допустимых пределах грузоподъемности применяемых транспортных средств. Понятия пропускной и провозной способности применяются для характеристики не только путей сообщения, но также транспортных узлов или терминалов. В этом случае пропускная способность определяется максимальным количеством транспортных средств, которое может быть обработано на данном объекте за единицу времени, а перерабатывающая способность объекта ‒ количеством проходящих через него грузов; 4) численность транспортных средств. На разных видах транспорта для обозначения совокупности используемых транспортных средств используются различные термины: парк ‒ на железнодорожном, автомобильном и воздушном транспорте, флот ‒ на морском и внутреннем водном транспорте. Соответственно при оценке численности говорят о структуре парка или флота. Технико-эксплуатационные показатели применяются, в основном, для анализа эффективности организации перевозочного процесса и характеризуют: ‒ интенсивность использования инфраструктуры. Для оценки загруженности путей сообщения применяются такие показатели, как объем перевозок или грузооборот в расчете на один километр транспортной сети. Применительно к терминальным объектам рассчитываются показатели производительности в тоннах или контейнерах на один квадратный метр площади объекта, на один погонный метр причала (для портовых терминалов), на единицу подъемно-транспортного оборудования и т.п.; ‒ общий и груженый пробег транспортных средств. Обычно при характеристике транспортной системы рассчитываются средний суммарный годовой пробег транспортного средства и средний пробег с грузом. Распространенным относительным показателем является отношение груженого пробега к общему пробегу; ‒ средняя загрузка транспортных средств за определенный период. Примером такого показателя является отношение средней фактической загрузки в рейсе к средней грузоподъемности (коэффициент использования грузоподъемности); ‒ скорость движения. При всей очевидности показатели скорости движения отличаются наибольшим разнообразием с точки зрения их применения и порядка расчета даже в пределах одного вида транспорта. Наиболее распространенными являются показатели технической скорости (определяется исходя из пройденного расстояния и времени движения) и эксплуатационной скорости (которая учитывает, помимо времени движения, также и время остановок на маршруте); ‒ количество рейсов, выполненное за определенный период (или аналогичный по смыслу показатель ‒ время оборота транспортного средства, т.е. интервал времени между двумя последовательными погрузками). В неизменных эксплуатационных условиях и обслуживании стабильных грузопотоков значение этого показателя характеризует эффективность организации перевозок. Если большой по численности парк или флот работает в изменчивых условиях, то динамика времени оборота обычно указывает на изменение условий эксплуатации, в первую очередь ‒ на изменение средней дальности перевозок; ‒ количество груза, перевезенное транспортным средством за определенный период. Этот показатель иногда называется выработкой. Он может определяться также в расчете на одну тонну грузоподъемности парка транспортных средств. Принципиальный подход к группировке технико-эксплуатационных показателей и их использованию един для различных видов транспорта. Вместе с тем методика их определения и применения основана на отраслевой специфике, поэтому упрощенные аналогии недопустимы. Необходимо точное знание порядка расчета и использования соответствующих показателей. Рассмотрим в качестве примера характеристики использования грузоподъемности, которые применяются для оценки эффективности использования транспортных средств. Общий подход к расчету этих показателей заключается в расчете отношения фактически выполненного одним транспортным средством или парком объема перевозок к потенциально возможному объему (так называемый статический показатель) или фактически выполненного грузооборота к потенциально возможному грузообороту (так называемый динамический показатель). В таблице 1 показано, как соответствующие показатели определяются на различных видах внутреннего транспорта в Казахстана. Показатели транспортной работы характеризуют объем планируемых или фактически выполненных транспортной системой перевозок. К ним относятся объем перевозок и грузооборот: 1) объем перевозок характеризует количество перевезенного груза. Для отдельно взятой перевозки он равен количеству груза, погруженного на транспортное средство. Для транспортной системы в целом объем перевозок определяется суммированием объемов отдельных перевозок. Объем перевозок измеряется и в тоннах или в других характерных для конкретной транспортной системы единицах (контейнерах, пакетах, отправках и т.д.). 2) грузооборот отдельно взятой перевозки определяется как произведение объема перевозки на расстояние перевозки, а для транспортной системы - суммированием грузооборота по всем выполненным перевозкам. Обычным измерителем грузооборота являются тонно-километры, однако, как и объем, грузооборот может измеряться в единицах, более удобных для конкретного случая, например в тонно- милях, контейнеро-километрах и т.п. Среднее расстояние перевозки одной тонны груза - величина, которая связывает между собой показатели грузооборота и объема перевозок: L=P/Q, Р - грузооборот, Q - объем перевозок. Основными показателями, которые характеризуют экономические аспекты работы транспортной системы, являются: себестоимость перевозок - затраты транспортного оператора на единицу выполненной транспортной работы; средняя доходная ставка - доходы транспортного оператора на единицу транспортной работы. Сопоставление себестоимости и средней доходной ставки позволяет судить о рентабельности данной транспортной системы.  Управление - это руководство определенными процессами в соответствии с заранее намеченной программой, направленное на достижение заданной цели. Основными традиционно выделяемыми функциями управления являются анализ, прогнозирование, планирование, организация, регулирование и контроль. Анализ - это метод исследования, в основе которого лежит изучение отдельных элементов изучаемого объекта. В экономике анализ применяется для выявления сущности системы (ее устройства), закономерностей (взаимосвязи отдельных элементов системы) и тенденций (устойчивых изменений, происходящих в системе). В практике управления транспортными системами анализ используется в основном для изучения состояния и тенденций развития анализируемых систем. Процедура анализа предусматривает: формулировку целей анализа; отбор показателей, по которым будет производиться анализ; сбор данных для анализа; обработку и интерпретацию данных, которая в ряде случаев осуществляется с использованием специально разработанных методик. Прогнозирование - процесс, направленный на выявление возможных альтернатив развития транспортной компании. Прогнозирование на транспорте касается, прежде всего, оценки перспективного спроса на транспортные услуги. Планирование осуществляется в форме разработки национальных или международных планов и программ развития транспортной системы в целом и отдельных видов транспорта. Организация предусматривает формирование и совершенствование структуры национальных, региональных, зональных транспортных систем, а также отдельных видов транспорта. Регулирование предполагает корректирующие воздействия в тех случаях, когда этого требует ход выполнения программы или плана в действующей транспорт-ной системе. Контроль - это сравнение результатов работы с запланированными значениями и подготовка решений по корректировке программ и планов. Бенчмаркинг {benchmarking) представляет собой процедуру сравнительного анализа деятельности однотипных транспортных компаний с целью улучшения собственной работы. |