конспект. тезисы лекции основы транспортного бизнеса. ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
 Скачать 3.21 Mb.
|
|
Лекция 13. Интермодальные терминалы Виды терминалов и перегружателей Интермодальные терминалы являются основными инфраструктурными элементами современных цепей поставок генеральных грузов. «Особое место среди них занимают контейнерные терминалы морских портов, которые обеспечивают связь морских контейнерных линий с коммуникациями внутреннего транспорта. Основными функциями портовых контейнерных терминалов являются: погрузка и разгрузка судов; краткосрочное хранение контейнеров; погрузка и разгрузка наземного транспорта; хранение порожних контейнеров, которые могут быть предоставлены пользователям (контейнерное депо); выгрузка грузов из контейнеров (stripping) и их загрузка в контейнеры (stuffing) на крытых складах, где могут выполняться также упаковка и маркировка грузов, подработка грузовых партий и т.п.; таможенное оформление; предоставление экспедиторских, агентских, страховых, информационных и иных услуг, связанных с перевозками. Главным фактором повышения эффективности мировой контейнерной системы, как уже говорилось, является рост вместимости линейных судов-контейнеровозов. Чем больше вместимость судна, тем выше должна быть скорость его обработки в портах, иначе эффект масштаба при перевозке будет «съеден» ростом времени простоев под грузовыми операциями. Поэтому конкурентоспособность портового контейнерного терминала определяется, в первую очередь, размером принимаемых судов и скоростью их обработки. Причальный погрузочный фронт контейнерного терминала (рис. 21) оснащается контейнерными перегружателями, задачей которых является перемещение контейнеров между судном и причалом. На наиболее загруженных терминалах несколько перегружателей размещаются по всей длине судна и работают одновременно, обеспечивая погрузку и выгрузку 4- 5 тыс. TEU за время порядка одних суток.  Рис. 21. Вариант планировки контейнерного терминала морского порта 1 - причальный погрузочный фронт; 2 - зона хранения контейнеров; 3 - тыловой погрузочный фронт; 4 - перегружатели; 5 - железнодорожные пути; 6 - контейнерное депо; 7 -крытый склад комплектации; 8 - въезд и выезд для автомобилей с автовесами; 9 - зона мелкого ремонта контейнеров; 10 - офисное здание; 11 - стоянка автомобилей и полуприцепов; 12 - зона хранения рефрижераторн^іх контейнеров; 13 -зона хранения контейнеров с опасными грузами; 14 - подъездная автодорога Терминалы с автомобильными шасси На таком терминале контейнеры хранятся и перемещаются либо на обычных полуприцепах, которые могут покидать территорию терминала, либо на специальных шасси, которые используются только в его пределах. Главные достоинства этой схемы - простота организации и отсутствие дорогостоящего подъемно-транспортного оборудования» [18]. Основной недостаток - потребность в больших площадях из-за невозможности штабелирования контейнеров. Плотность хранения до 250 TEU на гектар. Терминалы со стреловыми погрузчиками (ричстакерами) Данная схема предусматривает выполнение всех операций с помощью ричстакеров (рис. 22). Основное достоинство схемы - минимальная стоимость оборудования. Недостатками являются относительно низкая производительность, а также дороговизна покрытия площадки. Плотность хранения до 500 TEU на гектар.  Рис. 22. Ричстакер Терминалы с портальными автоконтейнеровозами Автоконтейнеровозы (рис. 23) перемещают контейнеры между причальным фронтом и складом, осуществляя также погрузку и разгрузку наземного транспорта. Контейнеры хранятся в штабелях высотой два - четыре яруса. Схема требует значительно меньшей площади, чем предыдущая, однако капиталовложения в технику существенно выше. Плотность хранения до 750 TEU на гектар [18].  Рис. 23. Портальный автоконтейнеровоз Терминалы с козловыми кранами В данной схеме для работы на складе используются рельсовые или пневмоколесные козловые краны (рис. 24), а высота штабеля достигает пяти ярусов. Горизонтальная транспортировка выполняется тягачами с шасси. Иногда для повышения производительности в зоне обслуживания козловых кранов выполняются также операции с внешним транспортом. Основное достоинство данной схемы - экономичное использование территории, поэтому она применяется на терминалах с дефицитом складских площадей, обеспечивая плотность хранения до 1000TEU на гектар и выше. Схема удобна также для комплексной автоматизации терминала. Главный ее недостаток - высокая капиталоемкость. Рис. 24. Козловой кран  Рис. 24. Козловой кран Контейнерные терминалы морских портов имеют потенциал к развитию. Так, характеристики существующих и перспективных контейнерных терминалов морских портов указаны в таблице 3.  Контейнерные перегружатели Контейнерные перегружатели (ship to shore gantry crane, STS) ‒ это краны, располагающиеся на береговой линии, и являющиеся средством перегрузки контейнеров между судами и наземными погрузочноразгрузочными центрами (рис. 25). В зависимости от типа грузозахватного устройства - спредера - и грузоподъемности они способны одновременно перемещать до четырех TEU. Грузоподъемность до 120 т, вылет стрелы до 65 м и способны выполнять до 50 рабочих циклов «судно-причал» в час [18].  Рис. 25. Контейнерные перегружатели Роботизированные тележки (рис. 26) управляются компьютером и могут использоваться в комплексе с автоматизированными козловыми кранами.  Рис. 26. Роботизированные тележки В мировом контейнерно-терминальном бизнесе лидируют несколько глобальных операторов. Ведущие глобальные терминальные контейнерные операторы: PSA International (Сингапур, 50,9 млн TEU); Hutchison Port Holdings (British Virgin Islands); АРМ Terminate, портовый оператор в составе А.Р. Moller- Maersk Group; Dubai Port World (ОАЭ); COSCO Group (КНР); Terminal Investment Ltd (TIL), Дочерняя структура контейнерного перевозчика MSC, Люксембург; China Shipping Terminal Development, Филиал контейнерного перевозчика China Shipping Container Lines, КНР; Hanjin, Республика Корея; Evergreen, Контейнерный перевозчик, Тайвань; Eurogate, Терминальный и логистический оператор, Германия. Вопросы для самоконтроля 1.Что Вы понимаете под приватизацией? 2.Укажите преимущества современного налогового законодательства. 3.Укажите особенности тарифной политики на транспорте. 4.Назовите современные проблемы образования тарифов на транспорте Лекция 14 Логистические центры «Логистический центр - специализированное предприятие, основными функциями которого являются обработка и хранение грузов, таможенное оформление, информационные услуги» [18]. Транспортно-логистические центры предоставляют свободные площади для экспедиторских и транспортных компаний, располагают стоянкой для грузовых автомобилей. В хорошо развитых логистических центрах оказывается техническое обслуживание транспортным средствам, таможенные, брокерские и другие виды услуг. Логистические центры классифицируются: по принадлежности: фирменные, создаваемые отдельными предприятиями для обеспечения собственной коммерческой деятельности; отраслевые, которые организуются группой предприятий одной отрасли для реализации общих коммерческих интересов; региональные, предназначенные для обеспечения коммерческой деятельности предприятий, расположенных в одном регионе. по назначению: закупочные; распределительные; закупочно-распределительные. Развитая система логистических центров позволяет сокращать цепи поставок, оптимизировать товарные потоки, повышать маневренность поставок. Фактически, логистические центры создаются для того, чтобы решить проблему доставки грузов от поставщика к потребителю в кратчайшие сроки и с наименьшими финансовыми затратами.  Рис. 27. Логистический центр Максимального эффекта для оптимальной организации товарных потоков можно добиться только при правильном объединении логистических центров в логистические сети. Логистический центр представлен на рисунке 27. Лекция 15. Транспортные операторы и услуги транспорта транспортного бизнеса. экспедиторский бизнес Структуризация транспортной деятельности и основные типы операторов Перевозчики Общие предпосылки структуризации. Наряду с классификацией транспортных систем, на каждом виде транспорта существует определенная внутренняя структурная организация. Она основана на группировке субъектов отрасли, осуществляющих сходную деятельность и являющихся поэтому реальными или потенциальными конкурентами. Обобщающим для всего многообразия предприятий и предпринимателей, действующих в транспортной отрасли, является понятие «оператор» (operator). «Оператором называется организация или физическое лицо, допущенные в установленном порядке к осуществлению определенного вида транспортной деятельности» [18]. Главным признаком, идентифицирующим оператора, является его принадлежность к определенному сектору транспортной деятельности, зафиксированная выданной ему лицензией или иным разрешительным документом. В мировой практике сложился единый подход к структурной организации сферы транспортной деятельности (рис. 28). Центральное место в структуре транспортной отрасли занимает рынок транспортных услуг. Здесь действуют операторы, которые осуществляют за плату перевозки принадлежащих третьим лицам товаров или предоставляют на возмездной основе иные услуги. Эта деятельность является для них основным бизнесом. Операторы рынка транспортных услуг подразделяются на перевозчиков, операторов инфраструктуры и посредников.  Перевозчик - это оператор, который фокусирует свою деятельность на выполнении собственно транспортировки. Соответствующие англоязычные термины (for-hire carriers, professional carriers - наемные перевозчики, профессиональные перевозчики) подчеркивают основную особенность этой группы операторов - выполнение за вознаграждение перевозок грузов, принадлежащих третьим лицам [18]. В этой группе выделяют «операторов, называемых перевозчики общего пользования (common carriers). Такие операторы обязаны предоставлять услуги любому клиенту в пределах своей специализации по виду груза, направлениям перевозки, регионам обслуживания. Перевозчики общего пользования обычно работают на регулярных линиях, предоставляя свои услуги по единым для всех пользователей правилам и тарифам. Прочие перевозчики, действующие на рынке, имеют право ограничиваться обслуживанием клиентов по собственному выбору. Их именуют иногда контрактными перевозчиками («contract carriers») Контрактные перевозчики устанавливают правила обслуживания и тарифы в индивидуальном порядке, применяясь к особенностям конкретных клиентов. Существуют контрактные перевозчики, которые обслуживают единственного клиента (dedicated carrier), максимально приспосабливая свой подвижной состав, технологии, набор дополнительных услуг к требованиям заказчика и минимизируя таким образом транспортные издержки. Такие предприятия часто создаются в результате аутсорсинга транспортных подразделений компаний, перевозящих собственные грузы. Операторы, работающие по найму, подразделяются на три группы: междугородные перевозчики (intercity carriers), местные перевозчики (local carriers) и перевозчики, исключенные из системы экономического регулирования (exempt carriers). АТП общего пользования и контрактные АТП дополнительно подразделяются по следующим признакам: - вид перевозимого груза, где выделяются следующие 17 групп: генеральные грузы, домашние вещи, тяжелое промышленное оборудование, жидкие нефтепродукт ты, охлажденные жидкости, охлажденные твердые продукты, сыпучие и навалочные грузы, сельскохозяйственные грузы, автомобили, грузы, требующие охраны, строительные материалы и конструкции, лесоматериалы, кинофильмы, рудные материалы, опасные грузы, грузы розничной торговли, прочие грузы; соотношение характерного размера партии и грузоподъемности автомобиля - выделяют перевозчиков помашинных партий (FTL) и перевозчиков мелких партий грузов (LTL): характер организации работы на линии. Выделяют следующие группы АТП А - предприятия, работающие по постоянным маршрутам и публикуемым стабильным расписаниям: В - предприятия, работающие по постоянным маршрутам, но без твердых расписаний; С - предприятия, работающие по непостоянным маршрутам «по радиусу» (т.е. из определенного для данного АТП центрального пункта в периферийные); D - предприятия, работающие на непостоянных маршрутах внутри своей зоны без обслуживания центрального пункта; Е - предприятия, работающие на подвозе-развозе в зоне автомобильных или железнодорожных терминалов» [18]. Для характеристики деятельности того или иного автотранспортного предприятия достаточно указания его классификационной «формулы», например: LTL перевозчик общего пользования класса В-1. Это означает, что данное предприятие общего пользования перевозит мелкие отправки, работает по постоянным маршрутам без установленных расписаний (группа В) и специализируется на доставки генеральных грузов (1 по перечню видов грузов). Операторы инфраструктуры включают терминальных операторов и операторов путей сообщения. Терминальные операторы (terminal operators) - это компании, эксплуатирующие грузовые терминалы отдельных видов транспорта и интермодальные терминалы. Исторически эти объекты сооружались и эксплуатировались перевозчиками, однако в последние годы терминальный бизнес превратился в самостоятельный вид транспортной деятельности. Терминальные операторы обслуживают как грузовладельцев, так и других транспортных операторов. Их услугами являются, в первую очередь, перевалка и Операторы путей сообщения (toll road operators, railway infrastructure operators и др.) предоставляют услуги перевозчикам по использованию участков железных и автомобильных дорог, каналов, шлюзов и т.д. Исторически путями сообщения владели либо сами перевозчики, либо государство, которое содержало пути сообщения за счет бюджета и допускало на них пользователей безвозмездно. Операторы железнодорожного подвижного состава - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров. Посредники. Говоря о посредниках рынка транспортных услуг, имеют в виду, прежде всего, функцию посредничества между клиентом и перевозчиком. Посредники, к числу которых относятся экспедиторы (forwarders), агенты (agents) и брокеры (brokers), играют исключительно важную роль на рынке транспортных услуг. Согласно «классическому» подходу, указанные типы посредников занимают на рынке следующее положение: экспедиторы действуют в интересах и от имени грузоотправителей, подыскивая перевозчиков, определяя наилучший маршрут доставки, оформляя необходимые документы и т.д.; агенты действуют в интересах и от рекламируя на рынке их услуги, подыскивая заключая с ними соответствующие договоры; брокеры занимают нейтральное положение на рынке, действуя на основе разовых посреднических сделок и не имея права заключать долгосрочные соглашения ни с перевозчиками, ни с грузоотправителями. «За пределами сектора коммерческого транспорта действуют некоммерческие пользователи транспортных средств - организации и лица, использующие транспортные средства для транспортировки грузов вне коммерческого оборота. Примером является использование транспорта в различных государственных и коммунальных структурах. Крупнейшим некоммерческим пользователем транспортных средств являются вооруженные силы» [18]. |