конспект. тезисы лекции основы транспортного бизнеса. ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
 Скачать 3.21 Mb.
|
|
Глава 3. Порядок составления учетной карточки выполнения плана перевозок Выполнение принятой заявки по плану перевозок груза учитывается в учетной карточке формы ГУ-1 согласно приложению 7 к настоящим Правилам. Учетная карточка ведется перевозчиком на станции отправления грузов отдельно по каждой принятой заявке. По просьбе грузоотправителя, ему предоставляется копия учетной карточки. Учетной карточке присваивается номер, соответствующий номеру заявки. При наличии у грузоотправителя доступа к специализированной автоматизированной системе перевозчика ведение учетной карточки осуществляется автоматизированным способом. Учетная карточка подписывается грузоотправителем и представителем перевозчика на станции по окончании календарных суток, а по окончании месяца подписывается начальником станции. При отказе грузоотправителя от подписания учетной карточки перевозчиком составляется акт общей формы. Ведение учетной карточки осуществляется следующим образом: в графе 1 указываются числа месяца; в графе 2 перевозчиком указывается количество вагонов (контейнеров) в соответствии с принятой заявкой по плану перевозок груза по дням погрузки. Если даты погрузки не предусмотрены декадной заявкой грузоотправителя, заполнение перевозчиком графы 2 учетной карточки производится исходя из равномерной среднесуточной погрузки в соответствии принятой заявкой по плану перевозок груза на месяц. Графа 3 заполняется по грузам, планируемым в вагонах и тоннах. При перевозке грузов планируемых только в вагонах, контейнерах эта графа не заполняется. В графе 4 указывается количество вагонов, контейнеров, фактически поданных перевозчиком грузоотправителю в отчетные сутки для обеспечения погрузки по заявке по плану перевозок груза. При этом считаются поданными: порожние вагоны, контейнеры, поданные под погрузку в отчетные сутки (в том числе в порядке сдвоенной операции), которые исходя из технологического времени,могут быть погружены грузоотправителем в данные сутки; вагоны, контейнеры, оставшиеся не загруженными в предыдущие сутки; вагоны, контейнеры, поданные перевозчиком без учета (исходя из технологического времени производства погрузочно-разгрузочных операций) возможности обеспечения грузоотправителем их погрузки до истечения отчетных суток, но погруженные грузоотправителем до окончания отчетных суток; вагоны, поданные по просьбе грузоотправителя в течение планового месяца в счет восполнения недогруза. В графе 5 указывается количество вагонов, контейнеров, фактически загруженных грузоотправителем за данные отчетные сутки. В графе 6 указывается количество тонн, погруженных в отчетные сутки по грузам,планируемых в вагонах и тоннах, при перевозке грузов только в вагонах и в контейнерах эта графа не заполняется. В графах 9-10 результаты выполнения плана за отчетные сутки заверяются подписями представителя перевозчика на станции и представителя грузоотправителя соответственно. Учет выполнения заявки по плану перевозок грузов производится ежедекадно в следующем порядке: по графе 2 подсчитывается количество вагонов, контейнеров запланированных на декаду, по графе 4 – количество поданных вагонов, контейнеров, по графе 5 –количество фактически погруженных вагонов, контейнеров. По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, подводятся итоги по графам 3 и 6. Путем сопоставления суммы, подсчитанной по графе 2 и суммы подсчитанной по графе 5, определяется выполнение заявки по плану перевозок груза за декаду в вагонах, а в тоннах - соответственно суммы подсчитанной по графе 3 и суммы подсчитанной пографе Если будет установлено, что заявка по плану перевозок груза за декаду не выполнена, производится следующий расчет: количество незагруженных вагонов, контейнеров перевозчиком за декаду устанавливается путем определения разности между итогами граф 2 и 4, с последующим вычитанием из этой разницы количества не поданных вагонов, контейнеров грузоотправителем (из-за занятости фронта погрузки вагонами, простаивающими сверх норм, из-за отсутствия груза, из-за не внесения платежей). Количество вагонов, контейнеров, не погруженных грузоотправителем, определяется путем вычитания суммы, подсчитанной за декаду по графе 5, из суммы подсчитанной по графе При указании в графе 7, 8 обстоятельств, освобождающих перевозчика или грузоотправителя от ответственности за невыполнение заявки по плану перевозок груза , количество не поданных и не погруженных в результате этого вагонов, контейнеров также вычитается из полученной разности. Невыполнением грузоотправителем заявки по плану перевозок грузов признается: неподача им декадных заявок на количество вагонов, обеспечивающих равномерность и ритмичность погрузки в течение месяца для выполнения заявки формы ГУ-12 по плану перевозок грузов согласно приложению 1 к настоящим Правилам; непредъявление груза; неиспользование им поданных перевозчиком транспортных средств по декадной заявке. При этом неподача декадной заявки учитывается перевозчикам как отказ от подачи вагонов под погрузку, предоставленный грузоотправителем несвоевременно. 54. Размер общего невыполнения заявки по плану перевозок груза в тоннах, допущенного по вине перевозчика либо грузоотправителя определяется путем умножения количества незагруженных вагонов, контейнеров на величину статической нагрузки. Величина статической нагрузки исчисляется путем деления количества тонн, указанных в графе 3, на количество вагонов, контейнеров, указанных в графе 2. Не поданные перевозчиком вагоны по вине грузоотправителя (отсутствие груза, занятость фронта погрузки вагонами, не внесение платежей, неприбытие собственных вагонов, контейнеров) относятся на вину грузоотправителя, наличие этих обстоятельств указывается в графе 8. 55. Данные об имущественной ответственности вносятся во вторую часть учетной карточки. 56. При невыполнении заявки по плану перевозок груза в вагонах, но выполнении в тоннах по грузам, перевозки которых установлены в вагонах и тоннах, заявка считается выполненной. Недогруз по плану в тоннах вследствие невыполнения грузоотправителем технических норм загрузки вагона считается недогрузом грузоотправителя. Если же грузоотправитель недогрузил вагоны до полной вместимости (с учетом их грузоподъемности) и по этой причине заявка по плану перевозок груза в тоннах оказалась невыполненной перевозчик не подает вагоны. 57. При невыполнении заявки по плану перевозок груза в тоннах (по грузам, перевозки которых планируются в вагонах и тоннах) при полном использовании нормы в вагонах и выполнении технических норм их загрузки, перевозчик дополнительно подает под погрузку вагоны в количестве, необходимом для выполнения заявки по плану перевозок груза в тоннах. 58. Расчет за невыполнение месячной заявки по плану перевозок груза производится подекадно, но не позднее 5 рабочих дней после окончания месяца. Вопросы для самоконтроля 1.Коммуникации и их разновидности. 2.Элементы и этапы процесса коммуникаций. 3.Правила ведения совещаний, переговоров, бесед. Лекция 30 Грузы черной металлургии Руда железная: При перевозке железных руд в качестве профилактических средств применяются негашеная известь, поваренная соль, древесные опилки, сечка соломы и камыша, агломерат - возврат. Норма добавки извести для магнетитовых, мартитовых и гематитовых руд составляет 1 - 3%, а для охристых и бурожелезняковых руд 1 - 4% массы отгружаемой руды. Поваренная соль добавляется в количестве 0,75% массы отгружаемой руды. Для руд, идущих на агломерацию, применение соли в качестве профилактического средства не допускается. Руды грохоченые, мартеновские отгружаются без послойной пересыпки негашеной известью, но с подсыпкой такой извести на пол вагона. При погрузке такой руды в накладной под наименованием груза грузоотправитель указывает: "Грохоченая, мартен". При перевозке мытой руды или руды из обводненных забоев применяется поваренная соль, а применение негашеной извести не допускается. Все руды отгружаются без применения указанных в настоящем разделе профилактических средств при условии их предварительного промораживания или сушки. 2. Руда марганцовая При перевозке марганцовых руд в качестве профилактических средств применяются поваренная соль, древесные опилки, сечка соломы и камыша. Кусковатые марганцовые руды и марганцовые руды - пироксиды с согласия грузополучателя перевозятся без применения профилактических средств. 3. Руда хромитовая Грохоченая хромитовая руда размером частиц 20 мм и более перевозится без применения профилактических средств. Рядовая хромитовая руда отгружается потребителям с пересыпкой негашеной известью в количестве от 1 до 2% или поваренной солью в количестве от 0,75 до 1,0% массы отгружаемой руды. 4. Шпат плавиковый Шпат плавиковый перевозится с подсыпкой и пересыпкой древесными опилками или поваренной солью. 5. Шлак гранулированный При мокрой грануляции шлаки перед отгрузкой обезвоживаются или промораживаются. При непродолжительных перевозках в пределах одних суток разрешается отгрузка шлаков гранулированных влажностью до 20% при условии, если из них не выделяется влага в количестве, которое может вызвать обледенение тормозных частей вагона. Грузы цветной металлургии 1. Концентраты цветных руд Концентраты влажностью до 2% в крытых вагонах перевозятся без применения профилактических средств. Перевозка концентратов в специальных металлических контейнерах производится без применения профилактических средств независимо от процентного содержания влаги в грузе. Концентраты влажностью от 2 до 8% грузятся с подсыпкой на пол вагонов древесных опилок, а влажностью от 8 до 12% подвергаются двухъярусной послойной пересыпке с разрезанием каждого слоя концентрата на куски (блоки) размером 70 x 80 см и массой не более 250 кг. Продольные и поперечные бороздки прорезей засыпаются доверху сухими опилками и утрамбовываются. Кроме того, сухие опилки засыпаются у стен вагона по всей высоте погрузки. Баритовые концентраты грузятся в вагоны в подсушенном виде (содержание влаги не более 4%). Баритовые концентраты влажностью до 12%отгружаются в подмороженном состоянии в виде отдельных кусков или глыб. Клинкер цинковый влажностью 12 - 14% и размером частиц 30 - 40 мм грузится в вагоны в промороженном виде. Перед погрузкой кеков свинцовых влажностью 22 - 25% внутренняя поверхность вагона выстилается отработанной фильтротканью, а на пол вагона насыпается слой сухих опилок толщиной 60 мм. 2. Руды медные и золотосодержащие: Колчедан серный (рядовой и флотационный) Руды и флюсы влажностью не более 2% перевозятся без применения профилактических средств. При большем содержании влаги руды медные и флюсы до погрузки промороживаются. Для предотвращения примерзания указанных грузов к полу вагона перед погрузкой на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 60 мм. В процессе погрузки медной руды через каждые 300 - 400 мм по высоте погрузки производится разравнивание руды по всей площади вагона, после чего насыпается слой опилок толщиной не менее 30 мм, а затем производится погрузка руды равномерным слоем. Колчедан серный (рядовой и флотационный) в холодное время года отгружается только с согласия грузополучателя.3. Руда никелевая: Руда никелевая с повышенным содержанием влаги до погрузки в вагоны подлежит предварительному тщательному промораживанию. Перед погрузкой на пол вагона насыпают слой сечки соломы или камыша толщиной не менее 60 мм. 4. Бокситы: При температуре наружного воздуха минус 15 оС и ниже производится промораживание бокситов путем перелопачивания (пересыпания механизмами). Перемороженные куски или глыбы бокситов грузятся без подсыпки на пол вагонов профилактических средств Твердое минеральное топливо 1. Уголь каменный и бурый: При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправители принимают следующие профилактические меры: обмасливание угля; ниогрин; северин; смешивание сухого угля с влажным; предварительное промораживание угля; пересыпка угля древесными опилками. Обмасливание производится по следующим нормам: при температуре наружного воздуха до минус 15 оС масло добавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля; при температуре воздуха от минус 15 оС до минус 20 оС масло добавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля; при температуре воздуха ниже минус 20 град. С масло добавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля. Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок. При отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состояния влажные угли перевозятся с применением других профилактических средств,указанных в настоящем пункте. Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или северином производится в следующем порядке: при температуре наружного воздуха до минус 10оС обрабатываются пол и стены вагонов профилактической жидкостью в количестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона; при температуре воздуха от минус 10 оС до минус 20 оС обрабатываются пол и стены вагона, а также профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве: при влажности угля до 9%- 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля; при влажности угля выше 9%- 0,8% от массы отгружаемого угля; при температуре воздуха ниже минус 20 град. С обрабатываются пол и стены вагона и профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого груза в следующем количестве: при влажности угля до 9%- 0,8% от массы отгружаемого угля; при влажности угля выше 9%- 1% от массы отгружаемого угля. Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях не превышает 1%. При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северина необходимо соблюдать следующие условия: при продолжительности перевозки угля в течение не более двух суток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона в соответствии с настоящим пунктом; профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены вагонов, а также равномерно вносятся в поток (массу) угля при его загрузке в вагоны; ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннюю поверхность вагонов осуществляется без подогрева; ниогрин применяется против смерзания угля при температурах наружного воздуха до минус 25 оС, северин - при температурах ниже минус 25 оС. Добавление сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и два слоя - по высоте погрузки. Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя. Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагонов; второй и третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. Перевозка шлама в холодное время года допускается только в промороженном виде. Вопросы для самоконтроля 1.Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов 2.Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок. Список использованной литературы 1. Муленко, О.В. Организация и управление инфраструктурой логистических систем на транспорте : учеб. пособие / О.В. Муленко, И.Н. Скрипников ; ФГБОУ ВПО РГУПС. - Ростов н/Д, 2014. - 182 с. : ил., табл. 2. Стратегическое управление на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс] : учеб. пособие / С.М. Бабан, Г.В. Бубнова, В.А. Гиричева и др.; под ред. Г.В. Бубновой и Л.П. Левицкой. - М. : УМЦ ЖДТ, 2013. УМЦ Консультант студента 3. Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью [Электронный ресурс]: учеб. пособие / Г.С. Абдикеримов и др.; под ред. С.Ю. Елисеева, В.М. Николашина, А.С. Синицыной - М. : УМЦ ЖДТ, 2013. УМЦ Консультант студента 4. Прокофьева, Т.А. Логистические центры в транспортной системе России [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Прокофьева Т.А., Сергеев В.И.– Электрон. текстовые данные.– М.: ИД «Экономическая газета», ИТКОР, 2012.– 524 c.– Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/8364 5. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И., Королькова Н.В. Управление транспортной системой: учебник / Под ред. В.Г. Галабурды. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. – 343 с. УМЦ на сайте МИИТ 6. Балалаев А.С., Леонтьев Р.Г. Транспортно-логистическое взаимодействие при мультимо-дальных перевозках [Электронный ресурс] монография / А.С.Балалаев, Р.Г. Леонтьев. - М. : УМЦ ЖДТ, 2012. 7. Герами, В.Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики / Герами В. Д., Колик А. В. Учебник и практикум для академического бакалавриата. М.: Издательство Юрайт. 2015. 512 с. 8. Сухарев, О.С. Стратегия и тактика управления фирмой: учебное пособие / О.С. Сухарев. Издательство «Палеотип». 2006. 216 с. 9. Попович, А.М. Основы менеджмента / А.М. Попович, И.П. Попович, С.А. Люфт. Издательство: Омский государственный университет им. Ф.М. Достоевского. ISBN: 978-5-7779-1892-5. 2015. 508 с. Сеидалиев Н.Т., Сарбасова Ж.М. конспект лекциИ по дисциплине: «Основы транспортного бизнеса» Подписано в печать __________________ (число.месяц.год) Формат бумаги XxY 1/16 Бумага типографская. Печать офсетная. Объем 8,25 п.л. Тираж 50 экз. Заказ № ……* © Издание Южно-Казахстанского университета им. М.Ауэзова Издательский центр ЮКУ им. М.Ауэзова, г. Шымкент, пр. Тауке хана, 5 |