конспект. тезисы лекции основы транспортного бизнеса. ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
 Скачать 3.21 Mb.
|
|
Экспедиторский бизнес В силу изменчивости рынка, различий в законодательстве на практике различных стран и постепенной ликвидации правовых границ между различными сегментами экспедиторской деятельности трудно предложить полную и непротиворечивую классификацию современных экспедиторов. С достаточной степенью условности можно выделить следующие их типы: «традиционные» экспедиторы-посредники. Обычно это небольшие фирмы, не имеющие реальных активов, которые нанимаются организацией перевозок в достаточно ограниченном по набору услуг и направлениям перевозок сегменте. Экономическая основа их деятельности - комиссионное вознаграждение и оплата дополнительных информационных и консультационных услуг. Общеизвестными экспедиторскими компаниями в России являются ЖелДорЭкспедиция, ПЭК, Деловые линии, Автотрейдинг; консолидаторы. Основная сфера их деятельности - сбор н подгруппировка мелкопартионных грузов до размеров помашинных (повагонных, контейнерных) партий для перевозчиков всех видов транспорта. Они занимаются также развозом получателям грузов, доставленных в вагонах или контейнерах. Консолидаторы могут быть операторами терминалов и автомобильного парка, в ряде случаев они принимают на себя ответственность за груз как местные перевозчики и складские операторы; сухопутные экспедиторы. Это компании, которые занимаются, прежде всего, консолидацией мелкопартионных грузов и организуют их доставку, пользуясь услугами автомобильного и железнодорожного транспорта. Часто они владеют транспортными терминалами и складами для временного хранения грузов, выполняя подвоз-развоз собственными силами или пользуясь услугами консолидаторов. Экономическая основа их деятельности - разница между «оптовыми» тарифами перевозчиков повагонных или помашинных партий груза и собственными «розничными» мелкопартионными тарифами. Сухопутные экспедиторы конкурируют с автомобильными перевозчиками мелкопартионных грузов; морские экспедиторы. Основной их задачей является подготовка грузов и документов для морских перевозок. Морские экспедиторы обеспечивают накопление достаточно крупных партий контейнеров для морской перевозки, а в ряде случаев - консолидацию мелкопартионных грузов от отдельных отправителей в сборные контейнеры. Они организуют подвоз и развоз в районе порта, временное хранение грузов, таможенное оформление и подготовку документации. Морские экспедиторы могут также предоставлять услуги по перевалке грузов между контейнерами и подвижным составом наземного транспорта, а также между морскими контейнерами и континентальными [18]. Разновидностью морских экспедиторов являются так называемые NVOCC (Non Vessel-Operating Common Carrier - не эксплуатирующий суда перевозчик общего пользования). Такой статус предусмотрен законодательством ряда стран для оператора, который, не будучи фактическим перевозчиком, занимается комплектной грузов и оформлением документов для морского перевозчика, действуя при этом как классический экспедитор. Не владея судами, NVOCC пользуется зарезервированными объемами тоннажа на судах морских перевозчиков. Вместе с тем он публикует собственные тарифы и выдает от своего имени коносамент, выступая, таким образом, на рынке как договорный перевозчик. авиаэкспедиторы. Авиаэкспедиторы обеспечивают организацию грузовых авиаперевозок и могут действовать либо как консолидаторы авиагрузов, которые публикуют собственные тарифы и выдают накладные, либо как агенты авиакомпаний. Некоторые экспедиторы совмещают две эти функции. операторы экспресс-доставки. Их принципиальные отличия от операторов, организующих доставку мелких партий грузов, заключаются в следующем: а) масса и размеры отправлений ограничены традиционным форматом почтовой посылки, что позволяет обеспечивать их обработку и доставку без применения грузоподъемного оборудования; б) экономическая основа деятельности - плата за скорость и пунктуальность доставки, которая изменяется в зависимости от класса услуги. Поэтому экспресс-операторы могут организовать доставку как обычным образом через систему терминалов, так и через курьера, который летит в пункт назначения пассажирским самолетом. К сегменту экспресс-доставки относится относительно небольшое число глобально действующих компаний и многочисленные операторы, которые действуют на национальном или местном уровне. К ним относятся «Pony Express», «Dimex», «EMS Russian Post» и др. Сухопутные, морские и авиаэкспедиторы часто выступают в роли оператора мультимодальной перевозки. В этом случае наряду с такими услугами, как подвоз-развоз, подгруппировка, временное хранение, паллетизация и контейнеризация грузов, они также формируют конкурентоспособные сквозные тарифы перевозки, выпускают от своего имени перевозочные документы для мультимодальной перевозки, организуют ее выполнение средствами различных видов транспорта под собственной ответственностью и выполняют другие функции, необходимые для осуществления мультимодальных перевозок. Eurodis (European distribution network - Европейская распределительная сеть) представляет собой созданное в 2008 г. партнерское объединение европейских экспедиторов и логистических провайдеров. Членами объединения являются как крупные логистические операторы с разветвленной терминальной сетью (Trans-0-Flex, UK Mail Group, Osterreichische Post), так и небольшие экспедиторские компании. Основная идея Eurodis - интеграция сетей всех членов объединения и реализация единых стандартов качества обслуживания (рис. 29). Базовая технология - комбинированные перевозки. К перевозке принимаются грузы на поддонах или посылочные отправления.  Рис. 29. Зона действия объединения Eurodis, [4] 5.3 Компании-интеграторы Компании-интеграторы являются относительно недавно возникшим типом транспортного оператора. «Концепция компании-интегратора применительно к европейскому рынку транспортных услуг впервые была сформулирована в «Белой книге» европейской транспортной политики. В этом документе подчеркивается, что на основе того, что достигнуто на мировом уровне в области доставки тарно-штучных грузов, появляется новый тип оператора - универсальный перевозчик, способный использовать в комбинации сильные стороны каждого вида транспорта с тем, чтобы предоставлять услуги самого высокого уровня в плане эффективности, стоимости и воздействия на окружающую среду в самом широком смысле этого понятия (экономика, экология, энергетика и т.д.). Представители этого вида транспортного бизнеса пока немногочисленны (согласно имеющимся оценкам, среди европейских операторов к числу интеграторов можно отнести от 30 до 40 компаний), однако они играют все возрастающую роль на рынке логистических услуг. Работа компаний-интеграторов в части услуг клиентуре характеризуется следующими особенностями: способность организации доставки отправок в широком диапазоне от почтово-посылочных до помашинных (повагонных, полноконтейнерных); возможность организации доставки «от двери до двери»; предложение клиенту различных классов обслуживании, основанных, прежде всего, на различной гарантированной скорости доставки. Кроме того, при необходимости с клиентом может быть согласован индивидуальный график доставки; эффективное отслеживание продвижения отправок на всем пути следования; значительный географический охват - например, всего европейского региона; прямая (без посредников) работа с клиентурой, фокусировка на ее запросах; максимально широкий спектр логистических услуг, в который входят, помимо собственно перевозки партий различного объема, также экспедирование, складские услуги, упаковка, маркировка, формирование сборных отправок по получателям, организация распределения, управление запасами и заказами клиента, организация взаиморасчетов, таможенные услуги, юридическая поддержка и т.д. В части применяемых технологий интеграторы характеризуются следующими особенностями: широкое использование собственных терминалов и транспортных средств различных видов транспорта - автомобилей, железнодорожных вагонов, воздушных судов; наличие значительного потенциала в организации интермодального сервиса, работа, в основном, в «интермодальной» транспортной среде с использованием услуг различных операторов интермодальных перевозок; поддержка принципов устойчивого развития при организации транспортировки» [18]. В наибольшей степени концепции интегратора отвечают такие глобальные бренды, как FedEx, UPS, DHL, TNT. Начав свою деятельность в сегменте экспресс-доставки, они превратились в глобальных логистических провайдеров, которые действуют на основе иной логистической инфраструктуры и фокусируются ни гибком и надежном сервисе «от двери до двери», обеспечивая доставку отправок любого размера. Эти компании используют разветвленную сеть терминалов. UPS (United Parcel Service, Inc.) была основана в США в 1907 году. UPS специализируется на транспортировке и логистике более чем в 200 странах мира, а штат сотрудников насчитывает 400 тыс. человек. Помимо предоставления почтовых услуг (качественной и быстрой доставки грузов), они также выполняют услуги консалтинга, управление операциями с ценными бумагами, создания сетей доставки. Флот компании UPS представлен на рисунке 30. Сегодня это одна из крупнейших мировых корпораций с оборотом около 54 млрд $.  Рис. 30. Флот компании UPS Статистика говорит о том, что ежедневно через UPS доставляется 14 миллионов грузов по всему миру, а сумма этого оборота составляет более 6 % ВВП США. Информация о каждой посылке хранится в самой крупной базе данных планеты - DB-2. UPS не только один из крупнейших работодателей США, но и самый большой корпоративный пользователь сотовой связи. Последние 19 лет UPS признается журналом Fortune лучшей транспортной компанией США. FedEx - корпорация, которая предоставляет транспортные услуги в 211 странах мира с крупнейшим авиапарком - более 600 самолетов. Основное направление - быстрая доставка грузов (наземная доставка небольших отправлений, наземная доставка особо срочных грузов, региональная экспресс-перевозка) и логистические операции (создание комплексных программных решений, управление транспортными потоками и складскими задачами). Компания Federal Express была основана Фредериком Смитом в 1971 году. Он был не самым бедным человеком и имел наследство в несколько миллионов долларов. Успех Фреда в том, что он разработал четкий бизнес-план, не боялся рисковать и воплотил его в жизнь. На тот момент ниша быстрых грузоперевозок по авиалиниям была еще не насыщена, потому акцент на покупке первых 33 самолетов «Фалькон» был удачен. Эти пассажирские самолеты переделали под грузоперевозки: убрали кресла, на замену дверям сделали грузовые люки, а фюзеляжи окрасили в цвет компании (фиолетовый и оранжевый). На пути FedEx было множество сложностей, в том числе сыпались отказы аэропортов в создании сортировочного узла, но, к счастью, в родном городе Мемфисе у FedEx и началось развитие на базе старых ангаров возле летного поля. До сих пор Мемфис является крупнейшим узловым центров корпорации. Распределительный склад компании FedEx представлен на рисунке  Рис. 31. Распределительный склад компании FedEx DHL Express - крупная немецкая компания экспресс-доставки грузов по всему миру, которая появилась в 1969 году (практически одновременно с FedEx). Штаб-квартира компании расположена в Бонне (Германия). Значительным преимуществом бренда является агрессивная политика, благодаря которой они захватили в 1983-1984 году рынок, где отсутствовала конкуренция: Советский Союз, страны Восточного блока, Ирак, Иран, КНР, КНДР, Вьетнам. В 1979 году задолго до штрих-кодов была реализована интересная инновация по исключению ошибок в процессе сортировки отправлений. Упаковочные мешки определенного цвета предназначались для отдельных маршрутов. DHL также стала первой компанией, которая обеспечила потребителей сервисом смс-трекинга для отслеживания маршрута. Сегодня в штате компании числится более 275 тысяч человек. Грузы отправляются в 220 стран. В сеть доставки входит 220 тысяч пунктов назначения. В 2007 году акционеры компании DeutschePostDHL поставили четкую задачу по сокращению выбросов углекислого газа на 30% до 2020 года. Специальная программа GoGreen предназначена для корпоративных клиентов заключается в компенсации ущерба окружающей среде в процессе грузоперевозки. Этот сервис постоянно совершенствуется, так что число CO2-нейтральных грузов уже исчисляется миллионами. Транспортные средства компании DHL Express представлены на рисунке  Рис. 32. Транспортные средства компании DHL Express TNT - компания основанная Кеном Томасом в 1946 году в Австралии. В самом начале Кен развозил грузы на своем грузовике, а уже в 1958 году это была приличная транспортная компания под названием Thomas Nationwide Transport или просто TNT. В 60-х годах бренд выходит на международный рынок (Северная Америка, Бразилия, Новая Зеландия, Европа). К 1980 году у них появляется свой первый самолет и начинается рост предприятия в отрасли экспресс-доставок. С 1996 года компания была поглощена голландской телекоммуникационной компанией KPN, которая с начала XIX века держала монополию на почтовые услуги в Нидерландах. Сегодня штаб-квартира находится в Хофдорпе, Нидерланды. Штат сотрудников: более 83 тыс. человек. Грузы отправляются в более чем 200 стран мира. Инфраструктура включает 50 самолетов и свыше 30 тыс. автомобилей [5]. Транспортные средства компании TNT представлены на рисунке 33.  Рис. 33. Транспортные средства компании TNT Вопросы для самоконтроля 1.Каково место финансового права в системе российского права? 2.Дайте классификацию системы российского финансового законода-тельства. 3.Что такое финансово-правовая форма? 4.В чем особенность финансово-правовых норм? Лекция 16. Транспортные услуги Все многообразие вариантов транспортного обеспечения логистики формируется на основе системы транспортных услуг. Транспортн^іми услугами являются любые виды деятельности, осуществляемые транспортными операторами для клиентуры за вознаграждение. Транспортные услуги делятся на следующие основные группы: перевозочные услуги: предоставление транспортных средств в распоряжение клиента; терминальные услуги; дополнительные услуги, связанные с подготовкой и выполнением транспортировки [18]. Перевозочные услуги. Перевозки представляют собой основной вид транспортной деятельности. Общей их особенностью является наличие заключаемого в той или иной форме между транспортным оператором и клиентом договора перевозки. Перевозки в зависимости от характерного расстояния делятся на дальние и местные (рис. 34). Дальние перевозки, в свою очередь, подразделяются: по принадлежности пунктов отправления и назначения - на международные и внутригосударственные; по характеру обслуживания - на линейные и чартерные; по участию в перевозке одного или нескольких видов транспорта - на унимодальные (выполняемые одним видом транспорта) и мультимодальные. Дальние перевозки осуществляются всеми видами транспорта обеспечивают: устойчивые транспортные связи между странами, экономическими районами, населенными пунктами, промышленными зонами за счет рационального построения маршрутной сети; достижение эффекта масштаба при транспортировке за счет применения транспортных средств максимально возможной грузоподъемности и концентрации грузовой работы на терминалах; обеспечение необходимых временных характеристик транспортного обслуживания на основе формирования привлекательных для клиентуры расписаний движения транспортных средств.  «Эффективность дальних перевозок во многом зависит от наличия в пунктах маршрута условий для быстрой погрузки и разгрузки транспортных средств и площадей для накопления достаточных партий грузов. Поэтому в современных транспортных системах дальние перевозки выполняются, как правило, между терминалами. Дальние перевозки являются сферой межвидовой и внутривидовой конкуренции транспортных операторов, при этом конкурировать могут унимодальные (выполняемые одним видом транспорта) и интермодальные транспортные сервисы. Эффективность планирования и организации дальних перевозок во многом зависит от качества решения задач рационального выбора вида транспорта и транспортного оператора» [18]. Международные перевозки выполняются между пунктами, расположенными на территории разных государств, и «характеризуются следующими особенностями: грузовые перевозки регулируются соответствующими многосторонними и двусторонними международными договорами, которые устанавливают условия соответствующего договора перевозки, требования к транспортным средствам и персоналу, правила перевозок отдельных видов грузов, стандарты безопасности и т.д. Наличие системы таких договоров, положения которых могут отличаться от норм транспортного законодательства отдельных стран и имеют над ними приоритет, позволяет создать унифицированную правовую среду для международных перевозок и торговли; международные договоры, о которых говорилось выше, не описывают исчерпывающим образом всех аспектов выполнения международных перевозок. Условия, не определяемые международными договорами, устанавливаются национальными законами, правилами и обычаями, требования которых в разных странах и в разных регионах могут существенно различаться. Так, в морских перевозках очень велико значение так называемых портовых обычаев - местных портовых правил, которые касаются режима работы порта, порядка захода судов в порт, их обслуживания в порту и выхода из порта, погрузки, разгрузки, хранении перевалки грузов и т.д.; условия организации и выполнения международных перс возок тесно связаны с условиями сделки купли-продажи перевозимого товара, которые, в большинстве случаев, устанавливают на основе выбора того или иного базиса поставки в соответствии с системой INCOTERMS; важным фактором, непосредственно влияющим на эффективность международных перевозок, является необходимость выполнения комплекса процедур, связанных с пересечением транспортными средствами и перевозимыми товарами государственных границ - пограничных, таможенных, санитарных, специальных и т.д. Указанные особенности определяют особые требования к квалификации и опыту операторов, предлагающих услуги в секторе международных грузовых перевозок» [18]. В зависимости от характера обслуживания дальние перевозки разделяются на линейные и чартерные. Линейные перевозки (liner services) характеризуются следующими особенностями: выполняются регулярно по определенным маршрутам между объявленными пунктами; маршруты, расписания, тарифы и другие условия обслуживания публикуются и остаются неизменными в течение определенного периода времени (квартал, полугодие), а об их изменении оператор сообщает заблаговременно; услуги линии доступны для любого клиента, заинтересованного в обслуживании; правила предоставления услуг, установленные оператором линии, едины для всех пользователей. Линейные сервисы могут быть организованы по нескольким схемам (рисунки 35 - 37). «Обычная» линия имеет ряд промежуточных пунктов, наличие которых позволяет оператору линии привлечь дополнительные грузы и повышает гибкость услуги для грузовладельцев за счет возможности изменения пунктов погрузки или выгрузки. Вместе с тем каждый дополнительный промежуточный пункт снижает экономическую эффективность линии за счет потерь времени и, в ряде случаев, за счет удлинения маршрута, а также повышает риски нарушения расписания.  Рис. 35. «Обычная» линия Маятниковые линии, не имеющие промежуточных пунктов, получили в современных транспортных системах широкое распространение, поскольку они наиболее просты в организации, обеспечивают наибольшую надежность и минимальную себестоимость перевозок. Маятниковые линии являются важной составной частью транспортных сетей, построенных по принципу «ступица - спица».  Рис. 36. Маятниковая линия Круговые линии позволяют оператору избежать потерь, связанных с дисбалансом грузопотоков. Движение транспортных средств на круговой линии может быть организовано в обоих направлениях, но грузоподъемность транспортных средств или частота отправлений могут при этом быть различными для «прямого» и «обратного» колец. В практике морских контейнерных перевозок известны кругосветные линии подобного типа.  Рис. 37. Круговая линия Чартерные перевозки (charter) имеют следующие особенности: они не связаны с постоянным обслуживанием определенных направлений; они выполняются транспортным оператором на основании договора, заключаемого с единственным клиентом (принцип «одно транспортное средство - один груз»); договор заключается на перевозку одной грузовой партии или на определенный период времени; условия обслуживания и тарифы являются результатом соглашения сторон и могут в широких пределах меняться от одного контракта к другому [18]. |