конспект. тезисы лекции основы транспортного бизнеса. ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
 Скачать 3.21 Mb.
|
|
Вопросы для самоконтроля 1. Назовите причины, по которым открытое акционерное общество не может быть преобразовано в закрытое. 2.При соблюдении, каких условий может быть принято решение об увеличении устава акционерного общества? 3.Что Вы понимаете под унитарным предприятием? 4.Назовите особенности функционирования государственных и му-ниципальных унитарных предприятий. Лекция 7. Грузы, транспортные средства и транспортная инфраструктура Классификация грузов Тара и упаковка С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние - становится грузом. В зависимости от способа перевозки груза различают: тарно-штучные - грузы, перевозимые в таре и упаковке, боящиеся воздействия атмосферных осадков; навалочные - грузы, перевозимые без тары, состоящие из большого количества однородных частиц или частиц различной величины; наливные - перевозятся наливом в цистернах и прочих резервуарах; в укрупненных единицах - это контейнеры, трейлеры, флоты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. По физико-химическим свойствам грузы разделяются на: гигроскопичные - грузы, способные воспринимать влагу из окружающей среды и легко ее отдавать; самонагревающиеся и самовозгорающиеся; ядовитые и выделяющиеся вредные газы; огнеопасные; взрывчатые; слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся; издающие специфические запахи; на воспринимающие посторонние запахи; пылящие. В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т. е. температуры и влажности их принято разделять на нережимные и режимные. Тара и упаковка Упаковка - это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Упаковка состоит из: тары; упаковочных материалов; средств консервации. Тара - является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие для размещения продукции. Транспортная тара должна обеспечивать: сохранность груза при перевозке; механизацию погрузочно-разгрузочных работ; максимальное использование вместимости подвижного состава. Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара. Для перевозки грузов используется транспортная тара. Однако условиями договора перевозки может быть предусмотрено, что грузы принимаются к перевозке в потребительской упаковке. Тип и качество упаковки закрепляются в нормативно-технической документации на транспортировку конкретных видов грузов - стандартах, технических условиях, правилах упаковки грузов при перевозке. Транспортную тару можно классифицировать по следующим признакам. По размерам: а) крупногабаритная - тара, размеры которой превышают 1200х1000х1200 мм; б) малогабаритная - тара, размеры которой не превышают 1200х1000х1200 мм. По количеству затаренного места: а) индивидуальная - тара, предназначенная для каждой единицы продукции; б) групповая - тара, предназначенная для нескольких единиц продукции. По степени жесткости конструкции: а) жесткая - тара, не меняющая форму и размеры при ее заполнении; б) полужесткая - тара, сохраняющая свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом; в) мягкая - тара, формы и размеры которой меняются при ее заполнении. По материалу изготовления: а) тара, изготовленная из одного материала (деревянная, тканевая, картонная, металлическая и др.); б) комбинированная - изготовленная из двух или более различных материалов. По прочности: а) прочная - тара, нечувствительная к воздействию динамических нагрузок; б) хрупкая - тара, чувствительная к воздействию динамических нагрузок. По способности к штабелированию: а) штабелируемая - тара, конструкция и прочностные показатели которой позволяют укладывать ее в устойчивый штабель; б) нештабелируемая - тара, конструкция и прочностные показатели которой не позволяют укладывать ее в штабель. По замкнутости объема: а) закрытая - тара, конструкция которой предусматривает применение крышки или другого вида затвора; б) открытая - тара, имеющая незамкнутый объем. По герметичности: а) герметичная - тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей; б) негерметичная - тара, конструкция которой не обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей. Наиболее распространенными видами тары, используемой при транспортировке грузов, являются: Ящики Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов. Ящики предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов. Бочки Представляют собой транспортную тару с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями. Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые затворы должны надежно закрываться, зажимно-запорные устройства крышек бочек должны фиксироваться. Бочки применяются для транспортирования преимущественно жидких грузов в больших количествах. Барабаны Это транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном. Барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных друг с другом. Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клееной фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и днища соединяются с помощью металлической ленты. Крышки фиксируются с помощью зажимно- запорных устройств. Барабаны могут использоваться для перевозки пастообразных или жидких газов при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных искусственных материалов. 4 Мешки Мешком называется транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина у мешка может быть закрытая или открытая. Мешки должны надежно закрываться. Должны быть исключены случаи самопроизвольного открытия. Короба Рассматриваются как достаточная упаковка в том случае, если она изготовлена из прочного плетения, обеспечивает сохранность перевозимых грузов и затворы сконструированы таким образом, чтобы был исключен доступ к грузу во время транспортировки. Прочность короба должна соответствовать массе груза. Стеклянные баллоны Могут рассматриваться как достаточная упаковка только в том случае, если стеклянные сосуды обернуты эластичным легким материалом, уложены в толстостенную защитную емкость, имеющую крышки и ручки. Мягкий слой должен распределяться равномерно и иметь толщину не менее 4 см. Кипы, рулоны, пакеты Могут использоваться в качестве упаковки, если они содержат грузы, которые могут подвергаться механическим усилиям (сжатие, удары, толчки) и загрязнению, упакованы в достаточно стойкий материал и надежно закрыты. Упаковка в кипах может быть также изготовлена из комбинации упаковочных материалов. Усиление упаковки достигается за счет деревянных планок. Независимо от этого кипы должны прочно обвязываться. Клетки для животных Должны быть достаточно прочными, иметь сплошной пол и сконструированы таким образом, чтобы в любом случае был доступ воздуха. Расстояние между брусками решетки должно быть таким, чтобы животные не могли просунуть наружу части туловища. Двери и крышки должны быть зафиксированы от непреднамеренного открывания. Фляги Представляют собой транспортную многооборотную тару с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором. Коробки Эта тара с корпусом разнообразной формы, с плоским дном, закрываемая крышкой съемной или на шарнире. Требования к упаковке и таре зависят от разнообразных факторов - от вида груза, его массы, размера, формы, пр. Также определяющим фактором при выборе упаковки и тары являются конструкция, состав и характеристика продукции, обусловливающие особые правила обращения с грузами при их транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах. Некоторые виды тары представлены на рисунке 7.  кипы коробки Рис. 7. Виды тары Среди большого разнообразия существующей транспортной тары особое место занимают мягкие контейнеры (далее - МКР), или биг-бэги. Их широко применяют для транспортировки сыпучих грузов: дисперсных, порошкообразных материалов (муки, цемента, бериллиевого концентрата), зернистых (соль, сахар-песок, зерно), гранулированных (минеральные удобрения, полиэтилен, полистирол), мелко-, средне- и крупнокусковых материалов (строительные материалы, ферросплавы, концентраты). В МКР удобно не только перевозить, но и хранить продукцию продолжительное время (рис. 8). При этом обеспечивается защита окружающей среды от загрязнений, сохраняется качество продукции, сводятся к нулю ее потери. МКР используют в строительной индустрии, сельском хозяйстве, химической, медицинской, пищевой и металлургической отраслях промышленности. Температура эксплуатации этой тары - от -40 до +80 °С.  Рис. 8. Мягкие контейнеры Вопросы для самоконтроля 1.Назовите права и обязанности индивидуального предпринимателя. 2.Назовите права индивидуального предпринимателя, действующего на рынке транспортных услуг. 3.Укажите преимущества и недостатки индивидуального предприни-мательства на транспорте. 4.Что Вы понимаете под дочерним предприятием? Лекция 8. Укрупнение грузовых единиц Способы скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах Маркировка и автоматическая идентификация грузов Физически неделимое при перевозке и грузовых операциях количество груза называется грузовое место, или грузовая единица. Грузовые единицы могут быть естественными или искусственными. Естественная грузовая единица - это груз, предъявляемый отправителем к перевозке без специальной подготовки к транспортировке. Искусственная грузовая единица - это определенное количество груза, собранное и скрепленное в укрупненный транспортный пакет или контейнер. Такое грузовое место называют укрупненная грузовая единица (УГЕ), соответствующий англоязычный термин - Unit Load Device (ULD). Разновидностями УГЕ являются: транспортный пакет, контейнер и другие интермодальные транспортные единицы. Главное преимущество, которое дает использование УГЕ, - ускорение погрузо-разгрузочных операций, благодаря которому преодолевается принципиальное противоречие между ростом грузоподъемности транспортных средств и увеличением времени их обработки. Кроме того, укрупнение грузовых единиц позволяет снизить расходы на транспортную тару и упаковку, повысить сохранность грузов, упростить приемо-сдаточные операции. Использование УГЕ дает возможность отказаться от крытых складов при условии, что применяемый тип УГЕ обеспечивает достаточную защиту груза, а также позволяет применить стандартные технологии грузопереработки в логистической цепи, обеспечив оптимальный уровень их механизации и автоматизации. Транспортным пакетом называется укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов, которая сохраняет форму в процессе обращения и приспособлена для механизированной обработки. Наиболее распространенным в современных логистических системах средством пакетирования является плоский поддон (pallet) - площадка для укладки и крепления груза, приспособленная для механизированного перемещения. Наиболее распространенный в европейских странах так называемый европоддон. Это плоский деревянный четырехзаходный поддон размером 800 х 1200 х 145 мм. Его параметры соответствуют международному стандарту UIC 435-2, который разработан Международным союзом железных дорог (МСЖД). Способы скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах (согласно ГОСТ 21650-76) изображены на рисунке 9.  Рис. 9. Способы скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах (согласно ГОСТ 21650-76): Слева - одноразовые средства скрепления: а - скрепление при помощи ленты и уголков; б - скрепление пакетирующей пленкой; в - скрепление клейкой лентой; г - скрепление при помощи клея и крафт-бумаги; д - скрепление проволокой с применением картонн^іх прокладок; е - скрепление при помощи растягивающейся пленки; ж - скрепление барабанов на поддоне. Справа - многооборотные средства скрепления: а, б, в, д - скрепление при помощи строп; г - скрепление при помощи металлической стяжки; е - кассета Казахстанским аналогом европоддона является поддон размером 800 х 1200 мм, изготовленный согласно ГОСТ 9557-87. Его производство не сертифицировано EPAL, он не имеет соответствующего клеймения (поэтому называется иногда «БК» - без клейма), а его характеристики отличаются от параметров европоддона. Главным отличием является грузоподъемность. Европоддон способен выдержать нагрузку до 2 т, если груз компактно и равномерно распределен по его поверхности. Масса брутто российского поддона во всех случаях не должна превышать 1 т. Другим распространенным типом поддона, соответствующего стандарту ISO, является так называемый финский поддон, имеющий размер в плане 1000 х 1200 мм и грузоподъемность до 2,5 т. Отличительный признак сертифицированного «финского» поддона - клеймо FIN в прямоугольнике. Наряду с поддонами, стандартизованными на международном уровне, в разных странах и в отдельных логистических системах применяются разнообразные поддоны, специально сконструированные для конкретных производственных, складских и транспортных комплексов. Маркировка и автоматическая идентификация грузов Маркировка - это специальные надписи, условные знаки и коды, наносимые на продукцию, тару, упаковку или на сопровождающие их ярлыки. «Маркировка необходима для упрощения сортировки и правильной адресации грузов, а также для обеспечения их сохранности при транспортировке и грузовых операциях. Часто маркировка является единственным способом определения принадлежности груза при утрате или неправильном заполнении сопроводительных документов. Практика показывает, что развитие контейнеризации не снижает значимости маркировки грузов. Информация, содержащаяся в маркировке, подразделяется следующим образом: товарная - данные, необходимые для получателя: наименования продавца и покупателя товара (или соответствующие условные символы), номер контракта, номер грузового места, время выпуска; грузовая, или отправительская - данные, необходимые для транспортных операторов, участвующих в перевозке: страны и пункты отправления, назначения и перевалки, общее число мест, масса брутто и нетто; транспортная - данные, необходимые при выполнении перевозки. Этот вид маркировки, в отличие от остальных, наносится на груз не отправителем, а оператором, принявшим груз к перевозке, и содержит следующие данные: число мест в партии, перевозимой по одному транспортному документу, порядковый номер грузового места в партии; номера вагонов и грузовых люков, название судна, перевозящего груз, и т.п.; - специальная - предупредительные надписи и знаки, предписывающие способы обращения с товаром при его хранении, перегрузке и транспортировке» [18]. Важным элементом маркировки являются манипуляционные знаки - изображения, указывающие па способы обращения с грузом (рис. 10). Манипуляционные знаки рекомендуется дополнять соответствующими надписями.  Рис. 10. Манипуляционные знаки (по ГОСТ 14192- 96) и их значения: 1 - хрупкое, осторожно; 2 - беречь от солнечных лучей; 3 - беречь от влаги; 4 - беречь от излучения; 5 - ограничение температуры (на знаке указывается диапазон температур, допустимый при хранении груза или работе с ним); 6 - скоропортящийся груз; 7 - герметичная упаковка; 8 - крюками не брать; 9 - место строповки (указывает место расположения канатов или цепей для подъема груза); 10 - здесь поднимать тележкой запрещается (указывает места, где нельзя применять тележку при подъеме груза); 11 - верх (указывает правильное вертикальное положение груза); 12 - центр тяжести (знак наносят, если центр тяжести не совпадает с геометрическим центром тяжести); 13 - тропическая упаковка (знак наносят, когда повреждения упаковки могут принести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействия тропического климата; на знаке под буквой Т указываются месяц и год упаковывания); 14 - штабелировать запрещается (на груз с этим знаком не допускается класть другие грузы); 15 - поднимать непосредственно за груз (поднимать груз за упаковку запрещается); 16 - открывать здесь; 17 - защищать от радиоактивн^іх источников; 18 - не катить; 19 - штабелирование ограничено (указывается допустимая нагрузка на данный груз при штабелировании); 20 - зажимать здесь (указывает места, где следует брать груз зажимами); 21 - не зажимать (упаковка не должна зажиматься по указанным сторонам груза); 22 - предел по количеству ярусов в штабеле (n - максимальное количество одинаковых единиц груза, которые можно укладывать друг на друга штабелем); 23 - вилочные погрузчики не использовать Опасные грузы дополнительно обозначаются маркировкой, предусмотренной соответствующими нормативными правовыми актами. При маркировке грузов рекомендуется следовать некоторым практическим рекомендациям, в частности: маркировка не должна явно указывать на характер содержимого транспортной тары или упаковки, если это ценный или иной привлекательный для хищения товар. В частности, не рекомендуется использовать в маркировке фирменные логотипы хорошо известных компаний и изделий; помимо названия компании-получателя или агента в промежуточном пункте доставки, в маркировке рекомендуется указывать личные данные и контакты конкретных лиц, представляющих эти организации; крепление этикеток к таре должно быть надежным, исключающим их отделение даже при нештатном обращении с грузом; следует убедиться в том, что все грузовые единицы в партии замаркированы и что нанесенная на них маркировка единообразна; следует избегать применения подержанной тары с ранее нанесенной маркировкой. Если она все же используется, то старая маркировка должна быть полностью удалена. Для идентификации грузов сегодня наиболее распространенным является штриховое кодирование. Штриховое кодирование получило распространение благодаря простоте применения штрих-кодов, дешевизне соответствующего оборудования и повсеместному распространению. Общие требования к штрих-кодам на этикетках для отгрузки, транспортирования и приемки грузов в России определены ГОСТ Р 51294.10-2002, идентичным стандарту ISO 15394- 2000. Участники цепей поставок могут использовать различные стандарты штрих-кодирования, которые не всегда соответствуют друг другу. Для того чтобы избежать разрывов информационной цепи и перекодировок товара при транспортировке, разработан глобальный стандарт так называемой логистической этикетки (EAN. UCC Logistics Label), который поддерживается международной некоммерческой неправительственной организацией GS. Логистическая этикетка сопровождает груз (точнее - логистическую единицу, которой может быть первичная товарная единица, транспортный пакет и т.п.) на всем пути его движения в цепи поставок. Единственным обязательным требованием к логистической этикетке является наличие на ней уникального номера логистической единицы - так называемого SSCC (Serial Shipping Container Code). SSCC распределяются через уполномоченные GSl организации и присваиваются логистической единице любым из участников цепи поставок - отправителем, экспедитором, перевозчиком. Наличие на логистической этикетке SSCC, текстовой информации и штрих-кодов, которыми пользуются участники конкретной цепи поставок, однозначно идентифицирует логистическую единицу и связывает ее со всеми имеющими к ней отношение электронными базами данных и документами. Радиочастотная идентификация (RFID - Radio Frequency Identification) включает радиочастотную метку и считывающее устройство, связанное с соответствующей информационной системой. Метка, попавшая в поле действия считывающего устройства, отвечает собственным сигналом, содержащим определенную информацию. |