МУ по хладотранспорту готово 1. Методические указания к курсовой работе по дисциплине Хладотранспорт для студентов специальности
 Скачать 1.01 Mb.
|
|
Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Хладотранспорт» (для студентов специальности 5В090900 – Логистика (по отраслям) А  лматы – 2019Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева Кафедра "Логистика на транспорте" УТВЕРЖДАЮ Проректор по УМР ___________Амиргалиева С.Н. «______» ____________2019 г. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Хладотранспорт» (для студентов специальности 5В090900 – Логистика (по отраслям) А  лматы – 2019Методические указания по проведению курсовой работы студента с преподавателем составлена в соответствии с модульной учебной программой (МУПр М9 – «Управление перевозками» элективной дисциплины «Хладотранспорт» (для студентов специальности 5В090900 – Логистика (по отраслям). Рецензенты: Изтелеуова М.С. – д.т.н., профессор АО «КазАТК им. М. Тынышпаева» Габдулина А.С. – д.э.н., профессор ALMAU Автор: Кенжебаева Г.Ж. – к.т.н., доцент кафедры «Логистика на транспорте» Маликова Л.М. – к.т.н., доцент кафедры «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» В методических указаниях изложено выполнение практических занятий с преподавателем с определением моделей подвижного состава, пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта, расчет сметы затрат на перевозку, и расчет технико–экономических показателей Методические указания обсуждены и получили положительное решение на кафедре «Логистика на транспорте» (протокол №4 от «26» декабря 2018 года). Методические указания рассмотрены и получили положительное заключение на УМБФ «Логистика и управления» (протокол № 6 от «20» февраля 2019 года). Методические указания рекомендованы к изданию в открытой печати и использованию в учебном процессе на УМС академии («14» марта 2019 г. Протокол № 3.). Содержание:
Введение К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при хранении и перевозке требуют защиты от воздействия высоких или низких температур и влажности наружного воздуха, то есть специальных условий транспортировки, а именно, охлаждения или отопления и вентиляции вагонов, специального ухода за грузом или контроля за его состоянием В транспортных системах различного масштаба и практически всех уровней особое место занимает хладотранспорт (англ. – coldtransport, refrigeratedtransport, mobilerefrigeration) как обособленная система по доставке скоропортящихся грузов (СПГ), большинство из которых являются продуктами питания и лекарственными препаратами. Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивает холодильная техника. Это понятие охватывает методы получения и практическое применение низких температур для промышленных, транспортных и бытовых нужд. Развитие и использование холодильной техники имеет в современной экономике первостепенную важность. Без преувеличения можно сказать, что от качества их перевозок прямо зависит жизнеспособность, здоровье и благополучие каждого человека. Современные технические достижения и технологии транспортировки призваны обеспечить качество доставки грузов, в составном названии которых первое место занимает слово «скоро», что указывает на исключительную важность сокращения сроков транспортировки с целью сохранения свойств груза, столь необходимого для жизни и деятельности людей и, как следствие, весьма дорогостоящего. Охлаждать тела ниже температуры окружающей среды можно искусственным способом. Вначале понизить температуру, а затем поддерживать её, противодействуя внешним и внутренним явлениям, стремящимся восстановить первоначальное температурное состояние. В этом случае тепло, отнимаемое от тел более холодных, чем окружающая среда, называется холодом. Искусственный холод широко применяется в различных отраслях народного хозяйства для технологических процессов, повышения качества продукции, улучшения условий труда, например, при хранении и транспортировке скоропортящихся пищевых продуктов, для обработки стали, замораживания фруктов, опреснения морской воды, кондиционирования воздуха, а также в быту, в военной технике, в научных исследованиях и т.д. Сохранение пищевых скоропортящихся продуктов понижением температуры основано на замедлении происходящих в них биологических процессах, а также на замедлении жизнедеятельности микроорганизмов, оказывающих разрушающее действие на продовольственные грузы. Поддерживают низкие температуры в специальных складах (холодильниках), а для перевозок используют специальные изотермические средства: вагоны, суда, автомобили, контейнеры. Применение холода для сохранения пищевых продуктов известно давно. Для этого сначала использовали снег и водный лёд, а затем смесь льда и соли. 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩЕЙСЯ ПРОДУКЦИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕРМИЧЕСКОЙ ЗОНЫ ЗАДАННОГО НАПРАВЛЕНИЯ 1. Пользуясь Тарифное руководство Книга 4 или программный продукт Rail–tariff определить схему кратчайшего маршрута перевозки СПГ. Схематично показать все крупные промежуточные станции маршрута, расстояния между этими пунктами, определить общее расстояние перевозки заданного маршрута представить в таблице 1. Таблица 1 Расстояние перевозки маршрута __________
2. Определить предельный срок доставки груза. (Предельный срок доставки груза – срок, установленный Правилами перевозок грузов для каждого груза в зависимости от рода термической обработки грузов, типа подвижного состава, климатического периода груза). Пользуясь ППГ часть I и приложением методического указания определить предельный срок доставки всех заданных скоропортящихся грузов и заполнить таблицу 2. 3. Кратко описать перевозимые СПГ используя Правила перевозок грузов часть 2. Уставной срок доставки рассчитывается для всех заданных СПГ один раз tуст по формуле 1.1:  , сут (1.1)где  – расстояние перевозок, по схеме кратчайшего направления, км; Uм – норма суточного пробега, км/сут; tоп– время на выполнение операций, связанных с прибытием отправлением груза  = 1 сут; tдоп – время на дополнительные операции, производимые в пути следования (время на таможенные операции – 1 сут, время на перегруз груза из одного вида транспорта в другой, из вагонов одной колеи в другую – 0,5 суток на каждую перегрузку), сут; tуст – срок в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем, сут.Сравнить предельный и установочный сроки доставки для каждого из заданных скоропортящихся грузов. Уставной и предельный сроки доставки зависимы, если  превышает  , то груз к перевозке принимать нельзя.Таблица 2 Определение предельного срока доставки в зависимости от климатических периодов перевозок
– Предельные сроки перевозки грузов по периодам года в изотермических вагонах в сутках (приложение 5,10).2. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ Выбрать подвижной состав для перевозки заданных грузов в зависимости от периода перевозки, термической подготовки груза и срока доставки. При выборе ПС для перевозки СПГ необходимо учитывать следующие условия таблица 3: – обеспечение сохранности СПГ при перевозке; – возможность перевозки СПГ в крытых вагонах определяется сопоставлением и ;– климатические периоды перевозок; – род груза, термическая обработка; – дальность перевозки и срок доставки; – ограничение полигона использования АРВ; – размер отправки; – необходимость использования наилучшим образом грузоподъемности и вместимости вагонов; – экологичность перевозки; – возможность использования для погрузки и выгрузки вагонов, для сокращения порожнего пробега вагонов. Рефрижераторы следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных грузов. Мороженных, охлажденных и наиболее ценных малостойких грузов на большие расстояния. В них разрешается перевозить все СПГ за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, а так же картофеля, плодов и овощей, не упакованных в тару. Таблица 3 Условия выбора подвижного состава для перевозки грузов
2.1 Расчет суточного вагонопотока На основании данных о годовом грузопотоке, а так же норм технической загрузки вагонов суточный вагонопоток определяется по формуле:  , т/сут (2.1)где Qгод – годовой грузопоток отправлению, тыс. т. (из задания); kн – коэффициент неравномерности перевозок СПГ (определяется для мясомолочных продуктов 1,31,7; рыбы и рыбопродуктов 1,21,4; свежих плодов и овощей 2,53,5; картофеля 45, всех остальных продуктов грузов 1,11,3); Рст – техническая норма загрузки вагонов или секций, т/ваг (сек) (приложение 4).  = < Ргр, т/ваг (сек) (2.2)где V– погрузочный объем выбранного подвижного состава, м (приложение 2);  – погрузочная масса груза, т/м (приложение 1); Ргр – грузоподъемность подвижного состава, т (приложение 2).Техническая норма загрузки – установленное оптимальное количество груза, которое может быть погружено в определенный тип подвижного состава с учетом применения рационального способа подготовки груза к перевозке и максимального заполнения грузом объема ПС. Среднесуточный размер вагонопотоков в заданном направлении определяется отдельно по каждому грузу.   , ваг/сут или сек/сут (2.3) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||