.3. Определение
/,/«
|
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
. 7
|
8
|
»
|
0,0
|
0,0000
|
0100
|
0200
|
0300
|
0400
|
0500
|
0600
|
0699
|
0799
|
0898
|
0,1
|
0998
|
1098
|
1197
|
1296
|
1396
|
1494
|
1593
|
1692
|
1790
|
1889
|
0,2
|
1987
|
2085
|
2183
|
2280
|
2375
|
2478
|
2572
|
2668
|
2765
|
2861
|
0,3
|
2957
|
3052
|
3148
|
3242
|
3338
|
3432
|
3526
|
3620
|
3714
|
3807
|
0,4
|
3900
|
3993
|
4085
|
4177
|
4269
|
4360
|
4452
|
4542
|
4632
|
4722
|
0,5
|
4812
|
4901
|
4990
|
5089
|
5167
|
5255
|
5342
|
5429
|
5516
|
5602
|
0.6
|
5688
|
5774
|
5859
|
5944
|
6028
|
6112
|
6196
|
6279
|
6362
|
6444
|
0,7
|
6527
|
6608
|
6690
|
6771
|
6851
|
6932
|
7011
|
7091
|
7170
|
7248
|
0,8
|
7327
|
7406
|
7482
|
7559
|
7636
|
7712
|
7788
|
7864
|
7939
|
8014
|
0,9
|
8089
|
8163
|
8237
|
8310
|
8383
|
6456
|
8528
|
8600
|
8672
|
8743
|
1,0
|
8814
|
8884
|
8954
|
9024
|
9094
|
9163
|
9232
|
9300
|
9368
|
9436
|
Таблица 7.4. Определение —
ii/й
|
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
в
|
7
|
В
|
9
|
0,0
|
0,0000
|
0000
|
0002
|
0004
|
0008
|
0012
|
1
0018
|
0024
|
0032
|
0040
|
0,1
|
0050
|
0060
|
0072
|
0084
|
0098
|
0112
|
0127
|
0144
|
0161
|
0179
|
0,2
|
0198
|
0218
|
0239
|
0261
|
0284
|
0308
|
0332
|
0358
|
0385
|
0412
|
0,3
|
0440
|
0470
|
0500
|
0530
|
0562
|
0595
|
0628
|
0662
|
0698
|
0734
|
0,4
|
0770
|
0808
|
0846
|
0885
|
0925
|
0966
|
1007
|
1049
|
1092
|
1136
|
0,5
|
1280
|
1225
|
1271
|
1318
|
1365
|
1413
|
1461
|
1510
|
1560
|
1611
|
0,6
|
1662
|
1714
|
1766
|
1819
|
1873
|
1927
|
1982
|
2037
|
2093
|
2150
|
0,7
|
2207
|
2264
|
2322
|
2381
|
2440
|
2500
|
2560
|
2621
|
2682
|
2744
|
0,8
|
2806
|
2869
|
2932
|
2996
|
3060
|
3124
|
3189
|
3255
|
3321
|
3387
|
0,9
|
3454
|
3521
|
3588
|
3656
|
3724
|
3793
|
3862
|
3932
|
400!
|
4072
|
1,0
|
4142
|
4213
|
4284
|
4356
|
4428
|
4500
|
4573
|
4646
|
4719
|
4792
|
Необходимость достройки фиктивного участка стального троса, идущего от точки В до точки D (место соединения троса и цепи), диктуется следующими соображениями.
Рис. 7.9. Элементы буксирной линии
несимметричной
Буксирная линия симметрична относительно вертикальной оси у\0}> проходящей через вершину кривой АСОВ, т. е. через точку Е. Следовательно. можно рассматривать только половину этой кривой EDB, состоящей из цепи и троса. Для каждой кривой установили систему координат: у\0\Х\ для цепи, вершина которой совпала сточкой £; У2О2Х2 для троса с вершиной в точке М; у\Ех для составной буксирной линии EDB. Известно, что в любой точке цепной линии горизонтальная сила, равная тяге на гаке Fr> одинакова во всех точках цепной (буксирной) линии. Во все формулы и таблицы для расчета величины х, равной половине расстояния между судами, и расчета провеса f входит длина буксирной линии, отсчитываемая от вершины соответствующей цепной линии. Вершина тросового участка не совпала с общей вершиной всей буксирной линии, поэтому возникла необходимость «достроить» тросовую часть до вершины М фиктивным участком ОМ = /ф.
Зная длину участка DE как половину длины цепной вставки, рассчитав фиктивный участок DM по формуле (7.39), найдем длину участка ВМ как сумму из длины DM и длины тросового участка ВО. Далее определим их горизонтальные х и вертикальные f проекции по формулам (7.35—7.38) и табл*. 7.2. 7.3.
Расстояние между точками крепления буксирной линии АВ и провеса / найдем из выражений:
(7.40)
(7.41)
АВ —2xlb = [Jftb (x2D—*ю)1; /* /еЧ" /м (/i— /i),
где *iь, о, —абсциссы соответствующих точек в системе координат для цепного уча х2ь, xiD стка 1/1O1*, и в системе координат для тросового участка y£>tXi.
Несимметричная буксирная линия, состоящая, например, из якор ной цепи и стального троса (рис. 7.9), может иметь вершину буксирной линии на цепном или тросовом участках в зависимости от длины и толщины (калибра цепи) каждого из участков.
Длины тросового участка DE(lx) от места соединения цепи и троса до вершины буксирной линии Е может быть рассчитана по приближенной формуле:
(7.42)
'}■
(/f-j- /ц)
ац
где а*у- —поправочный коэффициент, учитывающий смещение вершины буксирной ли д
нии при изменении натяжения в ней; выбирается из табл. 7.5,
При ац//ц>4 а= |
Скачать 3.93 Mb.