управление судном книга. На якоре 203 Штормовые диаграммы 184186 Штормовые условия в дрейфе
 Скачать 3.93 Mb.
|
|
Глава 8. СНЯТИЕ СУДНА С МЕЛИ 8.1. Причины посадки судов на мель Среди навигационных аварий, составляющих три четверти всех видов аварий судов Минморфлота, посадки на мель стоят первыми в списке как по количеству случаев, так и по убыткам, связанным с за тратами на снятие с мели или в связи с гибелью судов, разрушенных на мели. По данным мировой аварийной статистики, посадка на мель является наиболее распространенной причиной гибели судов. Ежегодно оказываются на мели более 40 больших океанских судов. Образно говоря, каждые 10 дней происходит посадка на мель крупнотоннажного судна. Тяжелые последствия гибели таких судов, как крупнотоннажные танкеры, широко известны во всем мире. На основании многофакторного анализа статистических данных, выполненного ЦНИИМФ, явствует, что за последние два десятилетия из всех посадок и касаний судами грунта 90 % случаев произошло по вине судоводительского состава; 4,5 % вследствие чрезвычайных стихийных условий; 3 % в результате касания неизвестных подводных препятствий; 1,5 % в результате недостатков средств навигационного ограждения; 1 % из-за выхода из строя главного двигателя или рулевого устройства. Районы с повышенной частотой посадок на грунт приходятся в основном на судоходные каналы, проливы и подходы к портам в советских и иностранных водах. Наиболее распространенными причинами аварий в таких районах были: пренебрежение рекомендациями лоций и местных правил; плавание по знакам навигационных ограждений (по буям) без определения места по береговым ориентирам; неудовлетворительный контроль за движением своего судна при расхождении с встречными судами; ошибки в управлении судном при маневрировании и поворотах; неоткорректированные карты и пособия района плавания; небрежность при опознании берегов и средств навигационного оборудования; пренебрежение требованиями хорошей морской практики при плавании в малоисследованных районах. Непреодолимые силы природы, стихийные обстоятельства (так называемые форсмажорные обстоятельства) приводили к посадкам на мель при следующих условиях; внезапно налетевший ураганный прижимной (в сторону берега) ветер; дрейф судна при сжатии льдов в сторону мели; повреждение руля или винта при плавании во льдах или в результате воздействия штормового волнения. Судно может быть преднамеренно посажено на мель вследствие тяжелого повреждения с целью спасения людей, груза и самого судна. Условия возникновения и развития аварийных ситуаций, в результате которых имели место случаи посадки судов на мель, могут быть наиболее общими для различных районов плавания. Это ситуации, возникающие вследствие выбора пути вопреки указаниям лоции, местным правилам, извещениям мореплавателей, при прокладке курса вблизи опасности, при неправильной оценке достоверности сведений карг о глубинах или о плавучем ограждении. Например, в малоизученных районах в пределах 20-метровой изобаты могут быть значительно меньшие глубины или отдельные точечные подводные препятствия. Средства навигационных ограждений в виде буев, плавучих маяков, ограждающие отдельные препятствия, могут находиться на значительном расстоянии от самих препятствий, а изобаты на мелкомасштабных картах вблизи подводных препятствий не всегда соответствуют действительным глубинам. В районах, насыщенных средствами навигационного ограждения, посадки на мель происходят при утрате судоводителями контроля за движением своего судна на поворотах, при неверной оценке или недостаточном знании инерционных характеристик судна, а также из-за ошибок в опознавании буев и других средств плавучего навигационного оборудования. В районах с относительной свободой маневрирования посадки на грунт при подходе к берегу являются следствием чрезмерной скорости. При подходе к месту якорной стоянки или при входе в порт на повышенной скорости возникает дефицит времени для оценки обстановки, которая может измениться и значительно усложниться при необходимости расхождения с судами, выходящими из порта или находящимися на пересекающихся курсах. Например, на подходах к месту постановки на якорь в Токийской бухте или в других районах с интен* сивным движением на акваториях со сложным рельефом глубин капитан вынужден десятки раз контролировать складывающуюся обстановку и изменять курс и режим работы главного двигателя. В таких случаях резкое торможение вблизи мелководья может развернуть судно на опасный курс и лишенное управляемости оно может оказаться на мели под воздействием ветра или течения. Посадки на мель при плавании в каналах и узкостях являются результатом неумелого управления судном из-за преждевременных или запоздалых поворотов; несоответствия скорости условиям плавания, приводящим к тому, что крупное судно не вписывается в рекомендо* ванную полосу движения по каналу; сходит со створа при сложных гидрометеорологических условиях; садится на мель по выходе из порта за головой мола из-за поперечного течения. Анализ причин, вызвавших посадки судов на мель, показал, что они явились следствием не только субъективных факторов (около 90%), но происходили также в результате очень сложных гидроме террологических условий, когда судно по своим тактико-техническим данным не могло противостоять действиям стихии. Снижение и предотвращение аварийности, связанной с посадками на мель, может быть достигнуто в результате: повышения уровня профессиональной, в первую очередь практической подготовки судоводителей в управлении судном и правильном выборе ответственных решений по спасению людей, судна и груза при посадке на мель; осуществления комплекса организационно-технических мероприятий, направленных на улучшение состояния водных путей, портовых акваторий, рейдов, якорных стоянок, надежное обеспечение их средствами навигационного оборудования; улучшения маневренных характеристик судна и повышения конструктивной прочности и средств, обеспечивающих живучесть судна; организации спасательных работ с использованием наиболее эффективных методов и средств по снятию с мели и буксировке аварийного судна.
Преднамеренной посадке на мель, вызванной угрозой затопления судна на большой глубине, предшествует выбор места посадки и ряд подготовительных мер. Выбор места для преднамеренной посадки должен производиться с учетом всех обстоятельств, которые могут повлиять на дальнейшее состояние судна. Если есть возможность выбирать, нужно выбрасывать судно на отлогий берег и на нескальный грунт курсом, перпендикуляр мым направлению изобат, чтобы уменьшить вероятность опрокидывания при потере поперечной остойчивости. Скорость хода должна быть насколько возможно малой, но достаточной для сохранения управляемости. В момент касания грунта руль следует поставить прямо. После посадки на мель носовые балластные танки заполнить водой, и при малом уклоне грунта принять балласт и в другие танки, чтобы умснь* шить вероятность разворота судна лагом к берегу. Все иллюминаторы надежно задраить. При непреднамеренной посадке на мель экипаж выполняет ряд экстренных мер.
Определяемая указаниями капитана организация спасательны работ, а также порядок действий могут меняться в зависимости* с обстоятельств, но все показанные выше мероприятия должны выпол няться в самый короткий срок, так как фактор времени может ока заться решающим для благополучного исхода спасательных работ. Например, если судно село на мель в малую воду, нельзя упускат- время и до наступления полной воды нужно подготовить все необхо димое для самостоятельного снятия с мели: произвести перебалласти- ровку; по возможности выполнить перегрузку грузов из трюмов или палубы, с помощью грузовых стрел завести якоря к корме и т. п. Нельзя упускать время и для подачи сигналов по радио о помощи особенно если ожидается ухудшение погоды. Рассмотрим подробнее некоторые рекомендации экипажу судна# севшего на мель. Капитан не должен занижать размеров аварии в надежде справиться своими силами, и при сообщении судовладельцу или идущим на помощь судам он должен передать полную информацию о состояни" судна. Не реже чем через каждые 2—4 ч, а при резком ухудшении обстановки немедленно, капитан должен давать сведения об этих изменениях. Выполняя обязанности по подготовке к съемке с мели, экипаж должен помнить о не менее грозной опасности — пожаре, который может возникнуть при металлорезке, от короткого замыкания при попадании заборной воды в электросеть и по другим причинам. Необходимо контролировать уровень воды в междудонных отсеках и льялах, одновременно проверяя воду на вкус — пресная или соленая. Если при отвертывании пробки мерительной трубки начнет выдавливаться воздух, значит в данный отсек поступает вода. Необходимо принимать меры по заделке пробоины и откачке воды. Схема посадки на мель и планшет глубин понадобятся для выбора решения о направлении съемки и перебалластировки судна и укажут судам-спасателям безопасные глубины. Вначале измеряют глубину ручным лотом вокруг судна и определяют характер грунта. Если волнение не позволяет спустить шлюпку, ограничиваются контролем глубины вокруг судна и с помощью подкильных концов пытаются определить место соприкосновения днища с грунтом. Подкильные концы заводят с носа и с кормы и замечают по номерам шпангоутов предполагаемые границы соприкосновения. Данные промеров и место соприкосновения наносят на планшет глубин. При первой возможности спустить шлюпку продолжают промеры глубин на расстоянии от судна через 5—10 м по направлениям, указанным с судна помощником капитана. Со шлюпки замечают осадку носом и кормой с обоих бортов судна. Если судно село на мягкий грунт, промеры вокруг судна периодически повторяют, т. е. волнение моря и движение судна на мели может изменить глубины в тех же точках у борта, где были сделаны первые промеры. Сравнение глубины у борта судна Ягр с осадкой d в определенных точках по обоим бортам судна покажет границы района касания грунта (рис. 8.1). Схема промеров, показанных на рис. 8.1, выдерживается в масштабе, а осадка судна d в каждой точке правого и левого борта (I, II, ...) должна быть откорректирована на фактическую посадку судна, т. е. с учетом нового дифферента, приобретенного на мели. Район касания грунта переносят на планшет глубин (заштрихованная площадь).  Рис, 8.1. Определение места соприкосновения днища с грунтом: u L — ватерлиния до посадки на мель; Wilt — после посадки; сечение / и II — Нгр—IV — rt,p>d Схематический план посадки и планшет глубин (рис. 8.2) вычерчивают в масштабе с указанием направления меридиана. На планше- ю показывают дату и время промера, уровень воды по состоянию прилива на то же время, скорость и направление течения, направление и силу ветра, направление волнения и высоту волн и другие данные, которые будут полезны для выбора способа снятия с мели. Дополнительны е сведения о рельефе дна в месте посадки, районе касания грунта, характере повреждений могут дать судовые аквалангис- 1ы, если представится возможность для их безопасной работы. Если в районе посадки на мель нельзя определить время полных и малых вод из-за отсутствия данных о приливах и отливах, нужно  установить водомерный пост у борта судна в районе касания грунта и измерять глубины каждые полчаса, чтобы получить представление о характере изменения глубины. Такой пост с рейкой для определения изменения высоты воды можно установить в одном из отсеков аварийного судна, сообщающемся с забортной водой. Измерения, выполненные в течение нескольких часов, позволяют установить тенденцию роста или падения уровня воды. Наблюдения за уровнем воды в течение суток дают возможность прогнозировать высоту полной воды на последующие сроки.
Судно, севшее на мель, уменьшает свою осадку и в результате происходит частичная потеря водоизмещения. Давление судна на грунт" (реакция грунта) зависит от того, насколько уменьшилась сила под-! держания воды. Величину потерянного водоизмещения 6Д можно определить как разницу между водоизмещением судна на плаву Д, которое было перед посадкой на мель, и водоизмещением его на мели^ Дм, вычисленным по средней осадке на мели с помощью грузового размера или грузовой шкалы. (8.1) 6А =* А—Дм, т.  Можно сделать допущение о том, что судно, сев на мель, принимает ту осадку, которую оно получило бы на плаву при снятии груза массой, равной по величине «потерянному водоизмещению. Потерянное водоизмещение можно определить из выражений: |