управление судном книга. На якоре 203 Штормовые диаграммы 184186 Штормовые условия в дрейфе
 Скачать 3.93 Mb.
|
f^A * , (8.7)(8.2) где у — плотность воды, т/м*; а — коэффициент полноты ватерлинии судна; L, В — длина и ширина судна, м; q — число тонн на 1 м осадки, т/м;
Средняя осадка судна dcP и dcpM определяется как среднее арифметическое от измерений осадки носом и кормой. На больших судах, где имеются марки углубления в средней части корпуса, судна, измерения осадки у миделя выполняют на каждом борту, а расчет средней осадки выполняют по формулам: (8.3) (8.4) <*ср- (*и + М*-Ми)/4*м; м м-{* ^км)/8',1м, где с1и, d /, осадки носом, на миделе, кормой до посадки на мель; (/ям, ^км- осадки носом, на миделе, кормой на мели. В зависимости от уклона грунта, на который село судно, от дифферента, предшествовавшего посадке и скорости судна перед посадкой, могут быть следующие варианты соприкосновения днища судна с грунтом: посадка носом (кормой), когда под остальной частью днища имеется запас глубины, позволяющий изменить дифферент перемещени-
посадка всей или большей частью площади днища, при которой \ меньшение реакции грунта может быть достигнуто только уменьшением водоизмещения (разгрузка, передача жидких запасов на дру- ine суда) или при помощи судоподъемных средств. К этим вариантам могут добавиться случаи, когда посадка про- и юшла средней частью на небольшое по площади возвышение мели или на камень, например, при быстром уменьшении высоты воды в месте якорной стоянки судна; или когда точечное возвышение мели расположено не в ДП и вызвало крен судна. Для определения силы реакции грунта необходимо определить псадку носом и кормой, чтобы найти положение ватерлинии в момент посадки судна на мель, а затем рассчитать осадку судна штевнями и среднюю осадку на плаву перед посадкой на мель с учетом расхода юплива, воды и запасов. По грузовой шкале определить потерянное водоизмещение и по формуле (8.5) рассчитать реакцию грунта. В случае посадки па мель без повреждения корпуса, ведущего к топлению отсеков, опорная реакция грунта = —106А, кН, (8.5) де # —ускорение свободного падения с округлением до 10. Если при посадке на мель повреждена обшивка и через пробоины в отсски и помещения поступила забортная вода, реакция грунта увеличится на величину, соответствующую массе влившейся воды. Чтобы снять судно с мели, нужно создать тяговое усилие Тст, превышающее сумму сопротивлений, состоящих из силы трения корпуса судна о грунт /чр, силы ветрового давления FBeтР (когда она направлена в сторону, противоположную направлению тягового усилия Тсг, силы сопротивления от ударов волн /чолм: Тср ^ ^тр'Ь ^ветрН" ^волн* (8.6) Естественное желание капитана судна, севшего на мель, как можно скорее сняться с мели без посторонней помощи не всегда может быть осуществлено без тщательного анализа обстановки и предварительных расчетов, которые в первую очередь направлены на определение необходимого тягового усилия и сравнения его с максимальной силой тяги винта своего судна на заднем или переднем ходу. Усилие, необходимое для стягивания судна с мели при отсутствии ветра и волнения, зависит от опорной реакции грунта (потерянного водоизмещения) и коэффициента трения корпуса судна о грунт /: Тст |
| Pv кзЬ/м2 24 | о Н/м* - 2Ь0 |
| 20 | - 200 |
| 16 | - 160 |
| 12 | - 120 |
| 8 | - 80 |
| * | - W |
| 0 | 0 |
^ветр \ Направление \ всяра (волн)
, , v ИапрадлешеУ ' ferp стяеидания
Рис. 8.4. Схемы сил ветрового и бокового волнового давлений
V
Судно, . сидящее . на мели Уfemp
wволн)
4 8 12 16 Weemp,*fc
Рис. 8.3. Зависимость давления ветра Pv от скорости ветра Wветр
122
Когда сильный ветер направлен в сторону стягивания (рис. 8.4, а), значению /четр придается отрицательный знак, т. е. стягивающее усилие Тст можно уменьшить на величину /^етр. В противном случае (рис. 8.4, б) сила ветрового давления будет препятствовать стягиванию судна с мели.
Действие воли на судно, сидящее на мели, можно представить в виде двух сил: вертикальной силы взвешивающего давления 6Двл и горизонтальной силы бокового давления FBJ>, стремящейся сдвинуть судно (рис. 8.5).
Ударное воздействие волны может достигать очень большого значения в зависимости от высоты и длины волны, направления бега волн по отношению к направлению борта судна и от глубины в районе посадки судна. Если глубина у борта судна резко обрывается (рис. 8.5,а), волны создают сдвигающее и подъемное воздействия. При пологом уклоне мели (рис. 8.5,6) крупные волны приобретают форму прибойных волн, которые, сохраняя ударное горизонтальное воздействие, в меньшей мере обеспечивают кратковременный эффект всплывания судна.
При длине волны X больше 0,8 длины судна L максимальное значение вертикальной (взвешивающей) подъемной силы соответствует курсовому углу бега волны 6волн=0°, при A.<;0,8L— курсовому углу бега волны, равному 90° (см. рис. 8.4).
Горизонтальное боковое давление будет максимальным при
6волн:==90 .
В зависимости от глубин в районе посадки судна на мель волны, воздействующие на аварийное судно, делятся на стоячие, разбивающиеся и прибойные.
Расчет силы взвешивающего давления от действия стоячих волн, образующихся на глубинах Яд, превышающих полторы высоты волны /ilt на расстоянии от борта не более половины длины волны X и при условии, что средняя осадка судна dK более 1,25/?в, выполняется по формуле
Яволн^ИХЖвКб Фя. кН, * (8.10)
где /Сн — волновой коэффициент, равный 3 м/с2 при курсовом угле бега волны 10° и 4 м/с2 при курсовом угле 90° (для промежуточных значений курсового угла определяется линейной интерполяцией);
Ks — коэффициент, определяемый по графику на рис. 8.6;
Л„— средняя высота волны, м;
q — число тонн на 1 см осадки, т/см;
Формула (8.10) применяется при курсовых углах 6ВОл» в пределах 10—170°.
При курсовых углах, близких к ДП (6Вилн = 0—10° и 170—180°), расчет ведется по формуле