управление судном книга. На якоре 203 Штормовые диаграммы 184186 Штормовые условия в дрейфе
 Скачать 3.93 Mb.
|
|
10.9. Значения к в в зависимости от отношения Hfd
Таблица 10.10. Значения углов сноса р в зависимости от соотношения скоростей течения и судна v,JV и курсового угла qr
Строго говоря, в этом случае, особенно при большей разнице между осадкой судна и забровочной глубиной, влияние течения следует рассматривать не как снос, а как дрейф от течения по аналогии с ветровым дрейфом судна. Как показали натурные наблюдения при проводке судов по Ленинградскому морскому каналу, такой вывод не лишен основания. В этом случае значения углов дрейфа от влияния течения могут быть значительно меньше полученных из табл. 10.11 с учетом поправочного коэффициента kT. Угол волнового дрейфа судна зависит от соотношения скоростей волного дрейфа vB и скорости судна V и может быть определен из выражения; у — arctg . (10.29) Следует отметить, что волновые углы дрейфа могут иметь большие значения, соизмеримые с углами ветрового дрейфа и сноса от течения и значительно влиять на маневровую полосу движения. Так, например, для открытой части Вентспилского морского канала, как показывает расчет, выполненный для теплохода «Маршал Буденный», длиной около 260 м при высоте волны 2 м и скорости судна 4 уз увеличение маневровой полосы из-за волнового дрейфа при курсовом угле 90° составляет 33 м. При проводке судов по створам вместо величины V/ sin ф в выражение (10.27) следует подставить чувствительность створа р.
При движении судна по каналу увеличиваются волнообразование и сопротивление воды, скорость движения уменьшается. Кроме того, для сохранности ложа канала местными правилами плавания предусмотрено ограничение скорости движения судов. При смешении судна с оси канала и движении вблизи его бровки возникают силы отталкивания от берега, вследствие чего нос судна стремится развернуться в сторону оси канала, а корма «присасывается» к берегу. Для воспрепятствования такого «присасывания» и обеспечения прямолинейного движения судна вдоль откоса канала руль следует положить в сторону бровки. При этом, если скорость движения вдоль откоса канала уменьшается, то судно уходит в сторону берега, а при увеличении скорости — в сторону оси канала. Необходимо также учитывать возможность ухода носовой оконечности судна от мели. При движении мимо расширенных участков канала вследствие асимметрии обтекания корпуса потоком воды у судна увеличивается рыскливость. При подходе к такому участку оно стремится развернуться в сторону расширения, после прохода — в противоположную сторону. На прямолинейном участке канала судно должно следовать по его оси. Уклонение от оси канала допустимо лишь при расхождении судов. Встречные суда должны первоначально уклониться таким образом, чтобы их левые борта находились примерно на оси канала. Когда расстояние между ними станет равным примерно трем длинам большего из судов, они должны постепенно уклоняться на необходимое траверзное расстояние, обеспечивающее безопасное расхождение. Для обеспечения безопасного движения при обгоне в канале боль* шое значение имеет скорость движения при работе главных двигате- лей на минимально устойчивом режиме. Для обгона необходимо вы* бирать прямолинейные участки канала. Траверзное расстояние между судами при расхождении должно быть равным расстоянию между от косом канала и судном. В этом случае обтекание корпусов обоих судов будет более равномерным, и явление присасывания будет незначи- тельным. При расхождении двухвинтового судна желательно работать одним винтом, расположенным к осевой линии канала. В этом случае уменьшается отсос воды со стороны берега, к которому подошло судно, что приводит к уменьшению ухода его от откоса. Для улучшения управляемости судов в момент расхождения частота вращения движителей на некоторый момент может быть увеличена. Это не вызовет резкого увеличения скорости.^, При встречах и обгонах судов в каналах и реках просадка увели чивается более интенсивно, чем на глубокой воде и это необходимо учитывать судоводителю. Подходя к глубоким выемкам и поворотам канала, где судовой ход не просматривается, необходимо заранее уменьшать скорость, следовать с осторожностью и подавать соответствующий звуковой сигнал, предписанный правилом 34(в) МППСС-72, а также по возможности оповещать другие суда по УКВ-связи о своем подходе к криволинейному участку. Судно необходимо вести ближе к выпуклому берегу. При сильном ветре безопасность расхождения в некоторых случаях может быть обеспечена только при остановке одного из встречающихся судов и смещении его с оси канала. Проходя мимо стоящих у берега судов, необходимо заблаговременно снижать скорость движения до минимальной. При плавании по реке большое значение при управлении судном будет иметь течение. Контрольные вопросы. 1. Как можно охарактеризовать понятие «узкость» и «мол ководье» с точки зрения управления судном? 2. Что такое критическая скорость при плавании в стесненных условиях? 3. Как влияет мелководье и стесненность судового хода на скорость, управляемость и инерционно-тормозные характеристики судна?
X Глава 11. УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ В ШТОРМ
Плавание в штормовых условиях, несмотря на строгие требования к проектированию и постройке современных морских судов, обладающих большой прочностью корпуса и высокими мореходными качествами, остается тяжелой и ответственной задачей. Управление судном в шторм требует от экипажа и а первую очередь от судоводителей знания и учета всех видов воздействия штормовых условий на судно. Воздействие штормового ветра и волнения может принести судну крупные повреждения, если оно надлежащим образом не подготовлено к встрече со штормом и если маневрирование в шторм сопровождается ошибочными действиями судоводителей и в первую очередь капитана. Хорошая морская практика требует, чтобы независимо от района плавания и прогноза погоды судно перед выходом в рейс было готово к любым изменениям погоды. Поэтому подготовка к пла ванию в штормовую погоду должна начинаться еще в порту с момента получения рейсового задания. При составлении грузового плана предусматривается обеспечение общей и местной прочности корпуса судна и его мореходных качеств как на момент выхода из порта, так и при расходовании запасов в течение всего рейса. В случае рейса с несколькими пунктами захода, в которых должны проводиться грузовые операции, размещение груза должно обеспечивать возможность крепления грузов с целью сохранности на переходе в следующий пункт назначения или при необходимости (в незащищенных портах) прекращения грузовых операций и выхода в открытое море па время шторма. Перед выходом из порта судоводители должны ознакомиться с долгосрочным прогнозом погоды, а при отсутствии фототелеграфной аппаратуры — с серией синоптических карт за предыдущие дни. Перед выходом судна в рейс: проводят внешний и внутренний осмотр корпуса и переборок; в грузовых помещениях проверяют льяла и приемные сетки (перед погрузкой), опробовают в действии 'водоотливные средства, проверяют исправность водомерных трубок; танки и цистерны или полностью опорожняют, или полностью заполняют, чтобы в них не имелось свободных поверхностей жидкости; задраивают и проверяют горловины всех танков и отсеков и двери водонепроницаемых переборок; при загрузке грузовых помещений производят тщательную штивку, укладку и крепление груза; осматривают состояние люковых закрытий; при наличии палубного груза производят надежное крепление его найтовами; принимают другие меры предосторожности в соответствии с конструктивными или иными особенностями специализированных судов. Во время плавания на судне регулярно принимают прогнозы погоды, передаваемые береговыми станциями. При неблагоприятном прогнозе погоды или при появлении признаков ее ухудшения судно должно быть подготовлено со всей тщательностью к встрече шторма. Для этого: проверяют задрайку грузовых люков; проверяют крепление палубного груза, грузовых стрел, спасательных шлюпок и плотов, крепят дополнительно аварийное, шкиперское и другое имущество, в том числе и находящееся в кладовых, на камбузе и в жилых помещениях; обтягивают весь стальной такелаж и слегка ослабляют растительный; якоря в клюзах, если необходимо, берут на дополнительные стопоры, а клюзы цепных ящиков закрывают крышками; задраивают палубные люки, двери, иллюминаторы и другие отверстия, через которые возможно попадание воды внутрь помещений; проверяют исправность штормовых портиков, шпигатов и других отверстий для стока воды; трюмные вентиляторы разворачивают по ветру и раструбы закрывают брезентовыми чехлами; обеспечивают свободный проход по палубе к мерительным и воздушным трубкам, портикам и шпигатам, что особенно важно при наличии палубного груза; на верхней палубе протягивают штормовые лееры из растительного троса для облегчения хождения людей во время шторма; проводят другие меры предосторожности исходя из особенностей конкретного судна, Все подготовительные работы следует проводить заблаговременно, так как при сильном ветре, волнении и качке выполнение их становится трудоемким, а иногда и опасным. Судоводитель всегда должен помнить, что пренебрежение какой- либо мерой предосторожности может привести к тяжелым последствиям. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||