Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)

• Название: Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
• Дата: 14.01.2023
• Размер: 6.2 Mb.
• Имя файла: Лебедева Т.О. Научный стиль 4.doc
• Тип: Книга; #886043
• страница: 15 из 25

Рис. 55. Посадка

Шасси - система опор самолёта, которая служит для взлёта, посадки (рис. 55), пе­редвижения по земле, а также смягчения ударов, которые возникают при посадке самолёта. При эксплуатации самолёта с грунтовых и бе­тон­ных взлётно-посадочных полос (ВПП) применяют колёсное шасси. При взлё­те с заснеженных аэродромов может использоваться лыж­ное шасси. При посадке на водную поверхность самолёты обо­ру­дуют поплавковым шасси. Наиболее распространённым является ко­лёс­ное шасси.


Рис. 56. Схемы шасси: а - с хвостовой опо­рой, б - с носовой опорой,
в - велосипедная
Для шасси самолёта применяют три основные схемы: с хвостовой опо­рой, с носовой опорой и велосипедную (рис. 56). Схему шасси с хвостовой опо­рой (а) применяют для небольших самолётов с малыми по­са­дочными скоростями (например, Ан-2). При посадке с таким шасси самолёт касается взлётно-посадочной полосы основными
колесами (1), а после гашения скорости плавно опус­ка­ет­ся на хвостовую опору (2). Главный недостаток такой схемы состоит в том, что при резком торможении или появлении препятствий перед основными колёсами самолёт может опрокинуться на нос. Это явление называют капотиро­ва­ни­ем.

Схема шасси с носовой опорой (б) наиболее распространена, и её ши­­ро­­ко применяют в современном самолётостроении. В этом случае при по­сад­ке самолёт касается взлётно-посадочной полосы колёсами основной опоры (4) и после пога­ше­ния скорости плавно опускается на колесо носовой опоры (3). После это­го возможно эффективное применение торможения колёс основной опо­ры. Существенной особенностью схемы шасси с носовой опорой яв­ля­ется возможность её поворота, во-первых, для обеспечения путевой устойчивости самолёта при наличии бокового ветра и, во-вторых, для обес­печения руления самолёта по аэродрому.

Велосипедное шасси (в) применяют на скоростных (как правило, бое­вых) самолётах с тонким крылом. Шасси состоит из двух основных опор (5) и (7), которые располагаются одна за другой вдоль оси фюзеляжа. На кон­цах крыла располагаются боковые опоры (6), которые не дают само­лё­ту опрокинуться при движении с малыми скоростями. Для тяжёлых транс­порт­ных самолётов эта схема не используется из-за недостаточной ус­той­чивости при рулении и больших нагрузок на консоли крыла.

ТЕКСТ 11. ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА.

ЧАСТЬ 3
Во всех компоновочных схемах шасси может быть неубирающимся и убирающимся. Неубирающееся шасси представляет собой систему не­под­вижно закрепленных опор, чаще всего на фюзеляже. Простота конс­т­рукции, незначительная масса, удобство эксплуатации, отсутствие слож­ных механизмов, которые изнашиваются в процессе эксплуатации, обес­пе­чили этой схеме применение в конструкции лёгких самолётов. Убираю­щееся шасси - наиболее распространённая схема для современных ско­ростных самолётов. В зависимости от компоновочной схемы самолета при­меняют различные схемы уборки шасси: шасси убирается в крыло, в фюзеляж, в спе­ци­аль­ные гондолы. Для уборки и выпуска шасси используют гидравличес­кие³⁶, электромеханические или пневматические³⁷ устройства. Механизмы уби­рающегося шасси должны иметь надёжные замки, которые фиксируют (закрепляют положение) стой­ки шасси, когда оно убирается и когда оно находится в рабочем положении (то есть в убранном и выпущенном положениях), а также сигнализацию по­ложения шасси.

Важнейшим элементом шасси являются колёса. Они делятся на тор­мозные и нетормозные. Последние обычно устанавливают на передних и хвостовых опорах, на вспомогательных подкрыльевых опорах вело­сипед­ного шасси. На основных опорах устанавливают тормозные колёса.

ТЕКСТ 12. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ

САМОЛЁТЫ
Необходимость в дальнемагистральных самолётах с большим чис­лом пассажирских мест стимулирует разработку самолётов сверх­боль­шой вместимости (на 600-700 пассажиров). Работы в этом направлении ин­тенсивно ведут авиафирмы многих стран.

Фирма «Макдонелл Дуглас» представила модель самолета
МD-12. Разработчики остановились на О-образной форме сечения фюзеляжа, которая обеспечивает двухпалубное размещение пассажиров. В нижней части фюзеляжа имеются грузовые отсеки.

Специалисты фирмы «Эрбас Индастриз» рассматривают другое про­ектное решение. Силовая схема фюзеляжа должна иметь в поперечном сечении «горизонтальную восьмерку». Это дает возможность создать более ши­ро­кий пассажирский салон (до 12 кресел в ряд с четырьмя проходами).

Фирма «Боинг» приступила к разработке сверхтяжёлого пассажирс­ко­го самолёта на 550-1000 пассажиров с дальностью полёта 13000-19000 километров.

Для создания супераэробуса необходимо решение многих тех­ни­чес­ких во­про­сов. Увеличение продолжительности полёта до 16 часов при­во­дит к не­об­ходимости решения проблемы свободного перемещения пас­са­­жи­ров по салону. Пассажиры должны иметь возможность посещать бар, при­ни­мать пищу в любое удобное для них время. Большой самолёт со­­здает про­блемы и для наземных служб, которые обеспечивают прилёт и отлёт пас­сажиров. Большой пассажиропоток требует модернизации аэро­пор­тов, стро­ительства новых терминалов.