Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)

• Название: Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
• Дата: 14.01.2023
• Размер: 6.2 Mb.
• Имя файла: Лебедева Т.О. Научный стиль 4.doc
• Тип: Книга; #886043
• страница: 13 из 25

ТЕКСТЫ ДЛЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЧТЕНИЯ

УРОК 2

ТЕКСТ 1. ВЫРЕЗЫ В ФЮЗЕЛЯЖЕ

В фюзеляжах современных самолётов делают большое коли­чество вы­­резов: для кабины экипажа, для передней стойки шасси, для бомбо­от­се­ков, а также многочисленные вырезы в виде различных люков²⁶, необхо­ди­мых для эксплуатации само­лё­та.

В ферменных фюзеляжах вырезы, которые не нарушают целост­ности фер­мы, не требуют силового подкрепления. При нару­шении це­лост­ности силовых элементов фермы необходимо уста­новить допол­ни­тель­ные элементы, которые обеспечивают прочность и жёсткость конс­т­рукции. На­рушение целостности поясов фермы недопустимо.

В балочных фюзеляжах в зависимости от размеров вырезы под­креп­ляют по-разному. Малые вырезы окантовывают для обес­печения необходимой (требуемой) жёсткости конструкции. Большие вырезы (под фонарь лет­чи­ка, отсек опоры самолёта и т.п.) ограничи­вают силовыми шпангоутами и усиленными стрингерами (лон­же­ронами) или бимсами²⁷.

ТЕКСТ 2. СИЛЫ, КОТОРЫЕ ДЕЙСТВУЮТ НА САМОЛЁТ

В процессе эксплуатации на самолёт и его элементы, кроме силы ве­са, действуют также внешние (или поверх­ност­ные) силы. В полёте для са­молёта такими силами являются аэро­динамические²⁸ силы и тяга дви­га­те­­лей, а при движении самолёта по земле на него действует ещё и сила реакции грунта. Для отдельных частей и агрегатов самолёта внешними си­лами яв­ля­ются также силы, которые действуют в узлах креп­ления самолёта.

Внешние силы могут быть распределёнными и сосредото­чен­ными. Распределёнными являются силы, которые действуют на большой пло­щади, как, например, аэродинамические силы. Со­средоточенными назы­ва­ются силы, которые действуют в точке или на очень малой площади, на­пример тяга двигателя, приложенная к его узлам крепления.

В различные моменты полёта самолёта внешние си­лы мо­гут быть раз­личными по величине, направлению и месту их приложения. Они мо­гут ха­рактеризоваться величиной пере­груз­ки²⁹. Перегрузки самолёта (n) обычно рассматривают и определяют в на­прав­лении поточных координатных осей X, Y, Z, то есть различают n_x, n_y и n_z.

При увеличении внешних сил, которые действуют на самолёт, в его конс­т­рукции могут появиться остаточные деформации и даже произойти раз­ру­шения. Поэтому в полёте для каж­дого самолёта допустимы (возможны) вполне опре­делённые максимальные внеш­ние силы, следо­ва­тельно, и вполне определённые макси­мальные перегрузки. Основную роль с точки зрения прочности самолёта играют перегрузки в на­прав­ле­нии оси Y. В ос­новном именно они могут вызвать разрушение конст­рук­ции самолёта. Величина перегрузки может меняться при выполнении различных манёвров самолёта в полёте, при полёте в неспокойной атмосфере, а также при движении самолёта по аэродрому.

УРОК 3
ТЕКСТ 3. САМОЕ СЛОЖНОЕ КРЫЛО В ИСТОРИИ АВИАЦИИ



Рис. 47. Крыло аэробуса

Крыло аэробуса конструируется так, чтобы оно обеспечивало в зад­ней его части бóльшую подъёмную силу, чем обычное крыло. В резуль­та­те крыло может быть толще, но при этом легче обычного крыла.

Закрылки на задней кромке крыла увеличивают подъёмную силу на малых скоростях. При этом элероны, которые состоят из двух частей, пред­назначаются для малых и больших скоростей. Спойлеры³⁰, воз­душ­ные тормоза и интерцепторы используются для торможения самолёта в по­лёте и для обеспечения захода на посадку на малой скорости (рис.47).

ТЕКСТ 4. КРЫЛО СВЕРХЗВУКОВОГО АВИАЛАЙНЕРА

Рис. 48. Схема обтекания крыла воздушным потоком
Крылья сверхзвуковых авиалайнеров имеют оживальную форму, то есть форму треугольника с закруглёнными краями. В полёте над ними образу­ет­ся спиральный воздушный поток, который называют вихрем передней кром­ки крыла (рис.48). Он сохраняется даже при малых скоростях и увеличивает подъёмную силу.

Когда сверхзвуковой самолёт летит со скоростью М=2³¹, от его носа в про­тивоположном направлении движется сверхзвуковая ударная волна. При этом крылья самолёта находятся внутри конуса невозмущённой среды (непотревоженного воз­духа) позади ударной волны. Этим обеспечивается плавный полёт са­мо­лёта.