Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
Скачать 6.2 Mb.
|
ТЕКСТ 29. КОНСТРУКЦИЯ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙНА САМОЛЁТЕ Крепление двигателя на самолёте должно обеспечивать передачу всех сил от двигателя на элементы конструкции, возможность регулировки положения двигателя, компенсацию температурных деформаций корпуса двигателя и отсутствие вибраций конструкции планера. Узлы крепления двигателя в общем случае нагружены: весом самого двигателя, силой тяги, гироскопическим моментом109, реактивным моментом от винта (если он есть) и аэродинамическими нагрузками, действующими на гондолу (капот) двигателя, если она крепится к моторной раме (аэродинамические нагрузки невелики). Поршневые и турбовинтовые двигатели крепятся с помощью стержневых статически неопределимых пространственных рам или специальных рам к фюзеляжу или крылу самолёта. Турбореактивные двигатели крепятся либо к моторным рамам (если двигатель установлен внутри фюзеляжа), либо к пилонам (если двигатель подвешивается под крылом), либо к специальным балкам, выступающим из фюзеляжа (если двигатель установлен на хвостовой части фюзеляжа). Двигатели к конструкции крепятся узлами, передающими нагрузки, и узлами, регулирующими его положение. Основные узлы крепления (передающие нагрузки) расположены вблизи центра тяжести двигателя, а регулировочные - на некотором расстоянии от него. ТЕКСТ 30. КОНСТРУКЦИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКАВоздухозаборники бывают лобовые и боковые. Каналы воздухозаборника должны обеспечивать подвод необходимого количества воздуха к двигателю с минимальными гидравлическими110 потерями. Поэтому канал должен иметь сечения, плавно меняющиеся по длине, и не иметь резких искривлений. Внутри каналы воздухозаборников должны быть гладкими. Вход в воздухозаборник самолётов, летающих со скоростями М < 1,5, имеет постоянное проходное сечение. Для дозвуковых самолётов обечайку111 входа делают закруглённой, а для сверхзвуковых - заострённой, чтобы уменьшить потери на входе. Вход в воздухозаборник самолётов, летающих со скоростями М > 1,5, имеет переменное проходное сечение (регулируемое) благодаря установке профилированного «центрального тела», создающего систему косых скачков уплотнения. В зависимости от местонахождения скачков уплотнения воздухозаборники бывают с внутренним (система скачков внутри воздухозаборника) или внешним (система скачков вне воздухозаборника) сжатием. Проходное сечение воздухозаборника регулируется либо перемещением «центрального тела» в соответствии со скоростью полёта вдоль оси воздухозаборника, либо поперек её с помощью механической системы, как правило с гидравлическим приводом. ТЕКСТ 31. КОНСТРУКЦИИ ВЫХЛОПНЫХ УСТРОЙСТВВыхлопное устройство обеспечивает отвод реактивной струи воздушно-реактивного двигателя и не должно вызывать потерь тяги и местного перегрева конструкции. Выхлопная труба и сопло делаются из листов жаропрочной стали. Труба крепится передним фланцем112 к двигателю, а задней частью - к конструкции гондолы или фюзеляжа. Задняя подвеска выполняется в виде шарниров113 или роликов114 в направляющих рельсах, чтобы не препятствовать температурным расширениям труб. Сопло иногда делают регулируемым для улучшения работы двигателя. Такое сопло выполняют в виде подвижных створок, входящих друг в друга. Проходное сечение сопла регулируется специальным механическим устройством. Для предотвращения нагрева конструкции самолёта (от выхлопной трубы и двигателя) конструкцию термоизолируют115 с помощью теплоизолирующих прокладок. Кроме этого, жаровую трубу охлаждают снаружи потоком воздуха, поступающим из воздухозаборника. УРОК 7 ТЕКСТ 32. ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА Спутник на орбите находится под воздействием двух взаимно нейтрализующих сил, которые тянут его в разных направлениях. Одной из них является сила земного притяжения, тянущая спутник вниз. Другая сила, влекущая его в открытый космос, называется центробежной. Ее величина целиком зависит от скорости движения спутника. Поскольку эти две силы в точности уравновешивают друг друга, то малейшее изменение одной из них может сорвать спутник с его орбиты. Разумеется, это произойдёт, если одновременно не изменится и другая сила. Чем ближе к Земле находится спутник, тем сильнее воздействует на него земное притяжение. Это означает, что спутники, движущиеся по низким орбитам, должны обладать бóльшей скоростью, чем те, что летают выше. Это нужно для того, чтобы их центробежная сила уравновешивала более сильное притяжение Земли. |