Главная страница

Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)


Скачать 6.2 Mb.
НазваниеНаучный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
Дата14.01.2023
Размер6.2 Mb.
Формат файлаdoc
Имя файлаЛебедева Т.О. Научный стиль 4.doc
ТипКнига
#886043
страница21 из 25
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   25

ТЕКСТ 29. КОНСТРУКЦИЯ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ


НА САМОЛЁТЕ
Крепление двигателя на самолёте должно обеспечивать передачу всех сил от двигателя на элементы конструкции, возможность регу­ли­ров­ки положения двигателя, компенсацию температурных деформаций кор­пу­са двигателя и отсутствие вибраций конструкции планера.

Узлы крепления двигателя в общем случае нагружены: весом самого двигателя, силой тяги, гироскопическим моментом109, реактивным момен­том от винта (если он есть) и аэродинамическими нагрузками, действую­щими на гондолу (капот) двигателя, если она крепится к моторной раме (аэродинамические нагрузки невелики).

Поршневые и турбовинтовые двигатели крепятся с помощью стерж­не­вых статически неопределимых пространственных рам или специаль­ных рам к фюзеляжу или крылу самолёта.

Турбореактивные двигатели крепятся либо к моторным рамам (если двигатель установлен внутри фюзеляжа), либо к пилонам (если двига­тель подвешивается под крылом), либо к специальным балкам, высту­паю­щим из фюзеляжа (если двигатель установлен на хвостовой части фю­зеляжа).

Двигатели к конструкции крепятся узлами, передающими нагрузки, и узлами, регулирующими его положение. Основные узлы крепления (пе­ре­дающие нагрузки) расположены вблизи центра тяжести двигателя, а ре­гу­лировочные - на некотором расстоянии от него.


ТЕКСТ 30. КОНСТРУКЦИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА



Воздухозаборники бывают лобовые и боковые. Каналы воздухоза­бор­ника должны обеспечивать подвод необходимого количества воздуха к двигателю с минимальными гидравлическими110 потерями. Поэтому канал должен иметь сечения, плавно меняющиеся по длине, и не иметь резких искривлений. Внутри каналы воздухозаборников должны быть гладкими.

Вход в воздухозаборник самолётов, летающих со скоростями
М < 1,5, имеет постоянное проходное сечение. Для дозвуковых самолё­тов обечайку111 входа делают закруглённой, а для сверхзвуковых - заост­рён­ной, чтобы уменьшить потери на входе.

Вход в воздухозаборник самолётов, летающих со скоростями
М > 1,5, имеет переменное проходное сечение (регулируемое) благодаря установке профилированного «центрального тела», создающего систему ко­сых скачков уплотнения.

В зависимости от местонахождения скачков уп­лотнения воздухозаборники бывают с внутренним (система скачков внут­ри воздухозаборника) или внешним (система скачков вне воздухо­за­бор­ника) сжатием. Проходное сечение воздухозаборника регулируется либо пе­ремещением «центрального тела» в соответствии со скоростью полёта вдоль оси воздухозаборника, либо поперек её с помощью механической системы, как правило с гидравлическим приводом.


ТЕКСТ 31. КОНСТРУКЦИИ ВЫХЛОПНЫХ УСТРОЙСТВ



Выхлопное устройство обеспечивает отвод реактивной струи воз­душно-реактивного двигателя и не должно вызывать потерь тяги и местно­го перегрева конструкции.

Выхлопная труба и сопло делаются из листов жаропрочной стали. Тру­ба крепится передним фланцем112 к двигателю, а задней
частью - к конс­т­­рукции гондолы или фюзеляжа. Задняя подвеска
выполняется в виде шар­ниров113 или роликов114 в направляющих рельсах, чтобы не препятст­во­вать температурным расширениям труб.

Сопло иногда делают регулируемым для улучшения работы двига­те­ля. Такое сопло выполняют в виде подвижных створок, входящих друг в друга. Проходное сечение сопла регулируется специальным механичес­ким устройством.

Для предотвращения нагрева конструкции самолёта (от выхлопной трубы и двигателя) конструкцию термоизолируют115 с помощью теплоизоли­рую­щих прокладок. Кроме этого, жаровую трубу охлаждают снаружи по­то­ком воздуха, поступающим из воздухозаборника.

УРОК 7
ТЕКСТ 32. ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА
Спутник на орбите находится под воздействием двух взаимно ней­тра­лизующих сил, которые тянут его в разных направлениях. Одной из них является сила земного притяжения, тянущая спутник вниз. Другая сила, влекущая его в открытый космос, называется центробежной. Ее вели­чи­на целиком зависит от скорости движения спутника.

Поскольку эти две силы в точности уравновешивают друг друга, то малейшее изменение одной из них может сорвать спутник с его орбиты. Ра­зу­ме­ет­ся, это произойдёт, если одновременно не изменится и другая сила.

Чем ближе к Земле находится спутник, тем сильнее воздействует на него зем­ное притяжение. Это означает, что спутники, движущиеся по низким орбитам, должны обладать бóльшей скоростью, чем те, что летают выше. Это нужно для того, чтобы их центробежная сила уравновешивала бо­лее сильное притяжение Земли.

1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   25


написать администратору сайта