Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)

• Название: Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
• Дата: 14.01.2023
• Размер: 6.2 Mb.
• Имя файла: Лебедева Т.О. Научный стиль 4.doc
• Тип: Книга; #886043
• страница: 21 из 25

ТЕКСТ 29. КОНСТРУКЦИЯ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

НА САМОЛЁТЕ
Крепление двигателя на самолёте должно обеспечивать передачу всех сил от двигателя на элементы конструкции, возможность регу­ли­ров­ки положения двигателя, компенсацию температурных деформаций кор­пу­са двигателя и отсутствие вибраций конструкции планера.

Узлы крепления двигателя в общем случае нагружены: весом самого двигателя, силой тяги, гироскопическим моментом¹⁰⁹, реактивным момен­том от винта (если он есть) и аэродинамическими нагрузками, действую­щими на гондолу (капот) двигателя, если она крепится к моторной раме (аэродинамические нагрузки невелики).

Поршневые и турбовинтовые двигатели крепятся с помощью стерж­не­вых статически неопределимых пространственных рам или специаль­ных рам к фюзеляжу или крылу самолёта.

Турбореактивные двигатели крепятся либо к моторным рамам (если двигатель установлен внутри фюзеляжа), либо к пилонам (если двига­тель подвешивается под крылом), либо к специальным балкам, высту­паю­щим из фюзеляжа (если двигатель установлен на хвостовой части фю­зеляжа).

Двигатели к конструкции крепятся узлами, передающими нагрузки, и узлами, регулирующими его положение. Основные узлы крепления (пе­ре­дающие нагрузки) расположены вблизи центра тяжести двигателя, а ре­гу­лировочные - на некотором расстоянии от него.

ТЕКСТ 30. КОНСТРУКЦИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА

Воздухозаборники бывают лобовые и боковые. Каналы воздухоза­бор­ника должны обеспечивать подвод необходимого количества воздуха к двигателю с минимальными гидравлическими¹¹⁰ потерями. Поэтому канал должен иметь сечения, плавно меняющиеся по длине, и не иметь резких искривлений. Внутри каналы воздухозаборников должны быть гладкими.

Вход в воздухозаборник самолётов, летающих со скоростями
М < 1,5, имеет постоянное проходное сечение. Для дозвуковых самолё­тов обечайку¹¹¹ входа делают закруглённой, а для сверхзвуковых - заост­рён­ной, чтобы уменьшить потери на входе.

Вход в воздухозаборник самолётов, летающих со скоростями
М > 1,5, имеет переменное проходное сечение (регулируемое) благодаря установке профилированного «центрального тела», создающего систему ко­сых скачков уплотнения.

В зависимости от местонахождения скачков уп­лотнения воздухозаборники бывают с внутренним (система скачков внут­ри воздухозаборника) или внешним (система скачков вне воздухо­за­бор­ника) сжатием. Проходное сечение воздухозаборника регулируется либо пе­ремещением «центрального тела» в соответствии со скоростью полёта вдоль оси воздухозаборника, либо поперек её с помощью механической системы, как правило с гидравлическим приводом.

ТЕКСТ 31. КОНСТРУКЦИИ ВЫХЛОПНЫХ УСТРОЙСТВ

Выхлопное устройство обеспечивает отвод реактивной струи воз­душно-реактивного двигателя и не должно вызывать потерь тяги и местно­го перегрева конструкции.

Выхлопная труба и сопло делаются из листов жаропрочной стали. Тру­ба крепится передним фланцем¹¹² к двигателю, а задней
частью - к конс­т­­рукции гондолы или фюзеляжа. Задняя подвеска
выполняется в виде шар­ниров¹¹³ или роликов¹¹⁴ в направляющих рельсах, чтобы не препятст­во­вать температурным расширениям труб.

Сопло иногда делают регулируемым для улучшения работы двига­те­ля. Такое сопло выполняют в виде подвижных створок, входящих друг в друга. Проходное сечение сопла регулируется специальным механичес­ким устройством.

Для предотвращения нагрева конструкции самолёта (от выхлопной трубы и двигателя) конструкцию термоизолируют¹¹⁵ с помощью теплоизоли­рую­щих прокладок. Кроме этого, жаровую трубу охлаждают снаружи по­то­ком воздуха, поступающим из воздухозаборника.

УРОК 7
ТЕКСТ 32. ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА
Спутник на орбите находится под воздействием двух взаимно ней­тра­лизующих сил, которые тянут его в разных направлениях. Одной из них является сила земного притяжения, тянущая спутник вниз. Другая сила, влекущая его в открытый космос, называется центробежной. Ее вели­чи­на целиком зависит от скорости движения спутника.

Поскольку эти две силы в точности уравновешивают друг друга, то малейшее изменение одной из них может сорвать спутник с его орбиты. Ра­зу­ме­ет­ся, это произойдёт, если одновременно не изменится и другая сила.

Чем ближе к Земле находится спутник, тем сильнее воздействует на него зем­ное притяжение. Это означает, что спутники, движущиеся по низким орбитам, должны обладать бóльшей скоростью, чем те, что летают выше. Это нужно для того, чтобы их центробежная сила уравновешивала бо­лее сильное притяжение Земли.