Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)

• Название: Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
• Дата: 14.01.2023
• Размер: 6.2 Mb.
• Имя файла: Лебедева Т.О. Научный стиль 4.doc
• Тип: Книга; #886043
• страница: 20 из 25

ТЕКСТ 24. ТАКТИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

F-117 «НАЙТХОУК»

Рис. 64. Тактический бомбардировщик F-117 «Найтхоук»
Тактический бомбардировщик F-117 «Найтхоук» - первый в мире серийный самолёт, в конструкции которого реали­зо­ва­ны элементы техники «Стелс» - комплекса мероприятий, существенно сни­жающих радиолокационную, акустическую и визуальную заметность летательного аппарата (рис. 64).

Особенности конструкции. Малозаметный самолёт выполнен по схе­ме, близкой к «ле­тающему крылу». Стреловидность крыла по передней кром­ке 67,5°. По­верхность планера имеет так называемую фасеточную (гранёную) фор­му⁹⁰, образованную комбинацией отдельных плоскостей, отражающих радиолокационное облучение лишь в отдельных узких сек­то­рах. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов, от­дель­ные его участки имеют радиопоглощающее покрытие. Воздухозаборники закрыты решёт­ка­ми, экранирующими компрессоры⁹¹ двигателей от радио­ло­кационного⁹² излучения. Остекление кабины и оптических датчиков име­ет золочение⁹³, пре­пятствующее проникновению внутрь самолёта элек­тро­маг­нитного из­лучения.

Самолёты F/А-117А и F-117В предполагается выполнить по нормаль­ной аэродинамической схеме с цельноповоротным горизонтальным опе­ре­нием и V-образным вертикальным оперением. Крыло, снабжённое от­клоняемым носком почти по всему размаху, должно быть складываю­щим­ся.

ТЕКСТ 25. САМОЛЁТ «БЕЛУГА»

«Белуга» – самолёт, не похожий ни на один из своих предшест­вен­ников⁹⁴ (рис. 65).

Расчётная продолжительность эксплуатации «Белуги» - 30 лет при ус­ловии, что она будет совершать 1200 полетов в год продолжитель­но­с­тью 1,75 часа при максимальной взлётной массе 153 т.

Объём грузовой кабины позволяет перевозить грузы длиной до 40 м, диаметром 7,4 м, массой до 45 т. Максимальная скорость самолёта - 780 км/ч, что значительно превышает аналогичный показатель самолёта «Супер Гуппи» (450 км/ч).

На самолёте отказались от фюзеляжа «на застежках». Грузовую дверь сделали двухстворчатой⁹⁵ и на одном уровне с полом. Кабину пило­тов и всю носовую часть пришлось несколько опустить вниз, чтобы не ме­шать погрузке и выгрузке. Полуавтоматическая система позволяет про­вес­ти все операции с крупногабаритными грузами всего за 45 минут.

Изменилось и хвостовое оперение: оно стало выше, а на стабили­за­торе появились дополнительные шайбы⁹⁶ для улучшения путевой устой­чи­вости - самолёт стал трёхкилевым.

Крыло на «Белуге» оснащено трёхсекционными предкрылками и трёх­щелевыми закрылками и является аэродинамически «чистым».

Шасси - трёхопорное, стандартное. Носовая и основные стойки имеют парные колёса. Ширина колеи⁹⁷ - 9,6 м.

Топливные баки размещены, как обычно, в крыле, а также в гори­зон­тальном оперении. Ёмкость баков в стабилизаторе - 6150 л, а общая ём­кость - 75 470 л. Контроль за расходом топлива осуществляется борто­вым компьютером. Полная заправка производится за 45 минут.




Рис. 65. «Белуга» Рис. 66. «Еврофайтер» - EF 2000

ТЕКСТ 26. «ЕВРОФАЙТЕР» - EF 2000

По утверждению представителей фирмы, EF 2000 (рис. 66) по аэродина­ми­чес­ким характеристикам, надёжности и эксплуатационной технологич­нос­ти превосходит американские F-15 и F-16.

Время набора высоты на скорости М=1,5 до высоты 10000 м меньше чем 2,5 минуты. Разгон на малых высотах от V=370 км/ч до М=1 занимает 30 се­кунд.

Для обеспечения хорошей манёвренности пришлось пожертвовать другими характеристиками машины: её аэроди­на­ми­­ка не сбалансирована, самолёт статически неустойчив. Обращает на се­бя внимание сравнительно большая площадь крыла: размах 11,1 м, удлинение 1:2,2 и площадь около 50 м² - и, соответственно, малая удельная нагрузка. Стреловидность по передней кромке - 53°.

Крыльевая механизация включает по одной секции элеронов (внеш­ние поверхности) и зависающих элевонов (внутренние поверхности), а также по две секции отклоняемых носков на каждой консоли. Обшивка кры­ла изготовлена из углепластика.

Фюзеляж - типа полумонокок⁹⁸. Накладная броня кабины частично за­щи­щает лётчика от поражения стрелковым оружием малого и среднего ка­либра⁹⁹.

На самолёте применено однокилевое оперение большой площади с рулем направления. В корневой части киля предусмотрен воздухо­за­бор­ник теплообменника¹⁰⁰ системы охлаждения БРЭО.

Площадь переднего горизонтального оперения, выполненного в ос­нов­ном из углепластика, - 2,4 м².

Шасси - трёхопорное, с одноколёсными стойками. Управляемая пе­ред­няя стойка убирается вперёд, основные стойки - в направлении фю­зе­ля­жа. Конструкция шасси и пневматиков¹⁰¹ оптимизирована для посадки на бе­тонные ВПП и для посадки без выравнивания. Однако для устранения проблем с нагревом дисков колёс при интенсивном торможении длина ВПП увеличена до 700 м.

Для аварийного торможения на самолёте имеется тормозной па­ра­шют.

Из технологических особенностей следует отметить широкое при­ме­нение композиционных материалов, частичное внедрение технологии «Стелс», что уменьшает радиозаметность.

40% массы планера составляют углепластики, 20% - алюминиево-литиевые сплавы, 18% - сплавы алюминия, 12% - титановые сплавы и 10% - стеклопластики¹⁰².

Расчётный ресурс планера¹⁰³ - 6000 часов.

УРОК 6
ТЕКСТ 27. ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) - турбореак­тив­ный двигатель с внутренним и наружным контурами, в котором часть энер­гии сгорания топлива, подводимого во внутренний контур, преоб­ра­зуется в механическую работу для привода вентилятора¹⁰⁴ наружного кон­ту­ра (рис. 67).


Рис. 67. Схемы ТРДД: а - с раздельным истечением потоков;
б - со сме­ше­ни­ем потоков; 1- одноступенчатый вентилятор; 2 - компрессор; 3 - камера сгорания; 4 - турбина компрессора; 5 - турбина вентилятора; 6 - наружный контур; 7 - реак­тив­ные сóпла; 8 - смеситель.
Внутренний контур содержит компрессор, турбины¹⁰⁵ компрессора и вен­тилятора, камеру сгорания. Поток сжатого воздуха наружного контура и поток газа внутреннего контура, вытекающего из турбины вентилятора, смешиваются в соплé. Эта смесь используется для создания реактивной тяги с помощью отдельных реактивных сóпел или одного общего соплá.

Пе­ред реактивными соплами ТРДД могут находиться форсажные камеры сгорания, которые используются для увеличения тяги путем сжигания до­пол­нительного топлива.

ТЕКСТ 28. ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
Турбовинтовой двигатель (ТВД) - авиационный газотурбинный дви­гатель, в котором тяга в основном создается воздушным винтом¹⁰⁶, при­во­ди­мым во вращение газовой турбиной, а частично (до 8-12%) - реакцией газов, вытекающих из соплá двигателя. Основными элементами ТВД яв­ля­ются входное устройство, компрессор, камера сгорания, газовая тур­би­на, реактивное сопло, винт и редуктор¹⁰⁷ (рис. 68).

Рис. 68. Принципиальная схема турбовинтового двигателя:
1 - входное уст­рой­­­ст­во; 2 - компрессор; 3 - камера сгорания;
4 - турбина; 5 - реактивное сопло; 6 - ре­­­дук­тор; 7 - воздушный винт
Атмосферный воздух, поступающий во входное устройство ТВД при полёте, сжимается сначала в воздухозаборнике, а далее – в компрессоре. Затем сжа­тый воздух поступает в камеру сгорания, в которую подаётся топливо. Образовавшиеся в результате сгорания газы расширяются в газовой тур­бине. Полезная работа турбины затрачивается на привод компрессора и винта. Окончательное расширение газов происходит в реактивном соплé.

Существуют различные конструктивные схемы ТВД: одновальный; с од­нокаскадным компрессором и свободной турбиной, расположенной на отдельном валу¹⁰⁸ и служащей для привода винта; с двухкаскадным ком­прес­сором, когда винт и компрессор низкого давления приводятся от­дель­ной турбиной.