Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
 Скачать 6.2 Mb.
|
ТЕКСТ 19. ОПЕРЕНИЕГражданские воздушные суда наиболее часто выполняются с центральным вертикальным оперением (килем) и значительно реже - с разнесённым вертикальным оперением в виде двух шайб, укреплённых на концах горизонтального оперения, или с тремя плоскостями вертикального оперения (рис. 57).  Рис. 57. Виды оперения самолёта: 1 – простое вертикальное оперение; 2 – двухкилевое оперение; 3 – трёхкилевое оперение Горизонтальное оперение - стабилизатор - имеет в плане форму крыла и располагается на самолёте таким образом, чтобы не попадать в зону потока, заторможенного крылом, фюзеляжем, двигателями, на всех режимах полёта. Что касается тяжёлых транспортных самолётов с двигателями, установленными на пилонах и в хвостовой части фюзеляжа, то здесь широкое распространение получила схема Т-образного оперения (например, на самолёте Ту-154). ТЕКСТ 20. АЭРОУПРУГОСТЬДля конструктивно-силовых схем стабилизатора и киля применяют ту же классификацию, что и для крыла. Конструкции силовых элементов и обшивки аналогичны конструкциям элементов крыла. Для производства планера воздушного судна используют материалы, обеспечивающие конструкции необходимые прочность и твёрдость при наименьшей массе. К ним относятся алюминиевые, магниевые78, титановые сплавы. Применение композиционных материалов позволяет значительно снизить массу конструкции планера. При расчёте на прочность и устойчивость его элементов большое внимание уделяют аэроупругости - поведению упругих элементов крыла и оперения в потоке воздуха79. Потеря динамической устойчивости крыла и оперения, которая выражается в появлении колебаний с нарастающей амплитудой80, способных вызвать быстрое разрушение конструкции, называется флаттером81. Флаттер наступает на скоростях полёта, бóльших критической скорости флаттера, при этом работа возбуждающих сил воздушного потока будет больше работы демпфирующих82 сил, возникающих в упругой конструкции, и амплитуда колебаний будет увеличиваться. При создании конструкции добиваются, чтобы критическая скорость флаттера была больше скорости полёта самолёта. На оперении могут появляться также опасные вибрации83, называемые бафтингом84. Они возникают от действия вихрей85, срывающихся с частей воздушного судна, лежащих впереди оперения, - крыла, двигателей и т.п. Под влиянием вихрей оперение начинает колебаться, и, когда частота этих колебаний совпадает с собственной частотой колебания оперения, наступает явление резонанса, вследствие которого амплитуда колебаний резко возрастает и наступает разрушение. Борьба с бафтингом направлена на то, чтобы вывести оперение из завихренной зоны. ТЕКСТ 21. КОНСТРУКЦИЯ ЭЛЕРОНОВКонструкция элерона обычно состоит из одного лонжерона, нескольких стрингеров, нормальных и усиленных нервюр и обшивки (рис. 58). Носок элерона до лонжерона выполняется из более толстой обшивки, чем хвостик, и является основным контуром, обеспечивающим совместно со стенкой лонжерона жёсткость на кручение. В местах установки узлов подвески элерона в носке делают вырез, который на -
рушает контур, работающий на кручение. Для обеспечения жёсткости на кручение в зоне выреза усиливают контур в хвостовой части элерона, а по границам выреза устанавливают усиленные носки нервюр.При малой относительной высоте элерона часто применяют конструкцию с лёгким заполнителем (соты (рис. 59), пенопласт86). Конструкция с заполнителем обладает повышенной жёсткостью, имеет гладкую поверхность и позволяет уменьшить вес элерона. Работа элементов конструкции элерона аналогична работе элементов однолонжеронного крыла. Поперечная сила воспринимается стенкой лонжерона, изгибающий момент - поясами лонжерона, крутящий момент - замкнутым контуром. |
