Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)

• Название: Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
• Дата: 14.01.2023
• Размер: 6.2 Mb.
• Имя файла: Лебедева Т.О. Научный стиль 4.doc
• Тип: Книга; #886043
• страница: 17 из 25

ТЕКСТ 16. Су-37 «БЕРКУТ»

25 сентября 1997 года истребитель пятого поколения Су-37 совершил свой первый полёт. Следует отметить, что российская машина отстала от свое­го американского соперника - первого опытного истребителя Локхид-Мартин F-22А «Рэптор» («Орел-могильник») лишь на 18 дней. «Рэптор» под­нялся в воздух 7 сентября 1997 года.

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный инте­гральный триплан»⁶⁶. Особенности компоновки: развитые крыльевые на­плы­вы⁶⁷, под которыми помещаются нерегулируемые воздухозаборники⁶⁸. Отказ от системы управления воздухозаборниками даёт возможность несколько уменьшить радиолокационную заметность, однако приводит к снижению максимальной скорости до 2000-
2200 км/ч. Крыло истребителя имеет развитую корневую часть с большим прямым углом стреловидности по передней кромке и консольную часть с об­рат­ной стреловидностью. Консольная часть плавно сопрягается с корневой частью крыла. Приблизительно 2/3 размаха занимают эле­ро­ны⁶⁹.

По сообщениям печати, конструкция крыла Су-37 на 90% выполняется из композиционных материалов.

Двухкилевое вертикальное оперение крепится к центропланной час­ти крыла и имеет большой угол наклона во внешнюю сторону, что также обеспечивает снижение радиолокационной заметности.

Сообщается, что планер Су-37 покрыт радиопоглощающими мате­риа­лами.

На экспериментальном самолёте установили два двигателя
Д-30Ф6 (2 х 15500 кгс⁷⁰), которые применяются также на истребителях-перехват­чи­ках МиГ-31. Однако в дальнейшем эти двигатели заменят другими двигателями, которые будут иметь бóльшую тягу, меньший удельный расход топли­ва⁷¹ и более простую конструкцию с применением новейших технологий.

В некоторых изданиях, без ссылки на источники, публикуются ха­рак­теристики нового самолёта. Эти данные дают возможность утверждать, что рос­сийский самолет является достойным противником американской ма­шины. Все другие истребители при встрече с российским «Беркутом» и аме­риканским «Орлом-могильником» имеют весьма скромные шансы вер­нуться на свой аэродром.

Основные характеристики Су-37 «Беркут»:

размах крыла - 16,7 м;

длина самолёта - 21,6 м⁷²;

максимальная взлётная масса - 34000 кг;

нормальная взлётная масса - 24000 кг;

максимальная скорость - 2200 км/ч;

практическая дальность - 3300 км;

практический потолок - 18000 м.

ТЕКСТ 17. ВЕРТОЛЁТЫ

Вертолёт - летательный аппарат тяжелее воздуха, способный со­вер­шать вертикальный взлёт и посадку, неподвижно висеть в воздухе и пе­ре­мещаться в любом направлении.

Вертолёт состоит из планера, винтовой несущей схемы (несущих вин­тов), силовой установки, электро-, радио- и навигационного обо­ру­до­ва­ния. Планер вертолёта включает в себя фюзеляж, шасси, в некоторых схе­мах - крыло и (или) оперение.

У вертолёта подъёмную силу создает несущий винт⁷³, который вра­ща­ет­ся относительно вертикальной оси. Лопасти винта⁷⁴ в поперечном се­че­нии имеют форму профилей крыла. Подъёмная сила образуется в ре­зуль­тате движения лопастей винта в воздухе. Винт вследствие неболь­шо­го наклона вперёд плоскости его вращения создает тягу для движения впе­рёд. В этом заключается основное различие принципов полёта вер­то­лё­та и самолёта, у которого подъёмная сила крыла может возникнуть толь­ко при обтекании его потоком воздуха в поступательном движении.

Вертолёты делятся по следующим признакам:

1) по числу несущих винтов - на одно-, двух- и многовинтовые;

2) по числу двигателей - на одно-, двух- и многодвигательные;

3) по назначению - на многоцелевые, транспортные, пассажирские, верто­лё­ты-краны, сельскохозяйственные, санитарные, спасательные
и др.;

4) по грузоподъёмности - на сверхлёгкие, лёгкие, средние, тяжёлые, сверх­тяжёлые. Способность вертолёта вертикально взлетать и садиться, а также не­подвижно висеть в воздухе даёт ему в ряде случаев большие пре­иму­щест­ва по сравнению с другими летательными аппаратами и обеспечивает широкое применение вертолёта как для гражданских, так и для военных целей.
УРОК 5
ТЕКСТ 18. ГИДРОУСИЛИТЕЛИ
При полётах с большими дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями нагрузки на рулевые поверхности значительно возрастают. Физических уси­лий пилота в отдельных случаях уже недостаточно для изменения по­ложения рулевых поверхностей. Поэтому на самолёте применяют спе­ци­аль­ные гидравлические усилители, которые размещаются между орга­на­ми управления и рулевыми поверхностями. Пилот воздействует не непо­сред­ственно на рулевые поверхности, а на распределительные золот­ни­ки⁷⁵ гидроусилителей⁷⁶, которые управляют подачей гидросмеси⁷⁷ под большим дав­лением из гидросистем самолёта в силовые цилиндры. Жидкость, воз­дей­ствует на поршни, перемещает их, и положение рулей изменяется. С по­мощью гидроусилителей пилот управляет самолётом с небольшой за­тратой физических сил.