Лебедева Т.О. Научный стиль 4. Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)

• Название: Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов)
• Дата: 14.01.2023
• Размер: 6.2 Mb.
• Имя файла: Лебедева Т.О. Научный стиль 4.doc
• Тип: Книга; #886043
• страница: 19 из 25

ТЕКСТ 22. ДВИЖЕНИЕ САМОЛЕТА ОТНОСИТЕЛЬНО

ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ

Управление летательным аппаратом пилот осуществляет с помощью органов управления. К ним относятся штурвал (ручка управления), с по­мощью которого управляют рулем высоты и элеронами, педали для уп­рав­ления рулём направления, различные рукоятки для уп­рав­ле­ния аг­ре­га­тами и системами самолёта, а также система проводок, через кото­рые воздействия от пилота пе­ре­даются на органы управления. Руль на­прав­ле­ния и руль высоты размещаются соответственно на вертикальном и го­ри­зонтальном оперении, элероны - на крыле.

В последнее время наметилась тенденция отказа от штурвала, за­ни­ма­ющего большое место в кабине и в некоторой степени мешающего пи­лоту следить за показаниями приборов. Считают, что его заменят ручки управления, расположенные слева от командира экипажа и справа от вто­рого пилота.






Рис. 60. Поворот влево от продольной оси
Для того чтобы изменить направление полёта, напри­мер повернуть самолёт влево (рис. 60), пилот должен нажать левой ногой на ле­вую педаль управления. При этом через проводку (трос или тяга) руль на­правления повернётся влево. Так как руль направления будет поставлен под углом к встречному потоку, то возникнет аэродинамическая сила, ко­то­рая и заставит хвостовую часть самолёта повернуться вправо, а носо­вую часть - влево.

Если нужно опустить носовую часть самолёта, то есть повернуть само­лёт относительно поперечной оси, то руль высоты должен отклониться вниз. Для этого пилот отклоняет штурвал от себя. На руле высоты, по­став­ленном под углом к встречному потоку воздуха, возникнет аэроди­на­ми­ческая сила, и носовая часть самолёта опустится вниз.

Для того чтобы поднять носовую часть са­молёта, следует штурвал отклонить на себя, при этом руль и носовая часть самолёта отклонятся вверх (рис. 61).


Рис. 61. Подъём носовой части вверх от-

носительно продольной оси
Поворот самолёта вокруг продольной оси, проходящей вдоль фюзе­ляжа, достигается отклонением элеронов (рис. 62). Для этого пилот поворачивает штурвал влево и вправо, отклоняя при этом в разные стороны элероны. В результате подъёмная сила крыла с поднятым элероном уменьшится, а у крыла с опущенным элероном возрастёт. Самолёт повернётся вокруг про­дольной оси.



Рис. 62. Поворот вокруг продольной оси

ТЕКСТ 23. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16

F-16 в настоящее время является наиболее распространённым в ми­­ре истребителем четвёртого поколения и основным боевым самолётом ВВС США (рис. 63).

Размеры. Размах крыла - 9,45 м; длина самолёта - 14,52 м; высота самолёта - 5,01 м; площадь крыла - 27,87 м^{2 87}.

Массы и нагрузки. Максимальная взлётная масса - 17010 кг; нормаль­ная взлётная масса - 11372 кг; масса топлива во внутренних баках - 3160 кг; масса боевой нагрузки - 5420 кг⁸⁸.

Лётные характеристики. Максимальная скорость - 2120 км/ч; макси­маль­ная скорость у земли - 1472 км/ч; максимальная скороподъёмность⁸⁹ - 250 м/с; практический потолок - 17000 м.


Рис. 63. Истребитель F-16
Особенности конструкции. Самолёт выполнен по интегральной схеме, с плав­ным сопряжением крыла и фюзеляжа. Воздухозаборник - подфюзеляжный, нерегулируемый. F-16 - первый серийный американский самолёт, оснащённый электронной дистанционной системой управления.

Для облегчения лётчику возможности переносить высокие пере­груз­ки (до 9), возникающие при ведении маневренного воздушного боя, спин­ка катапультного кресла наклонена на 28°. Применен беспереплётный фо­нарь, обеспечивающий летчику лучший обзор.