Одним из основных звеньев транспортной системы Республики Казахстан является железнодорожный транспорт, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков
 Скачать 1.89 Mb.
|
|
Содержание Введение Одним из основных звеньев транспортной системы Республики Казахстан является железнодорожный транспорт, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяет технологический ритм основного производства и создает необходимые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы Республики Казахстан [1]. Железнодорожный транспорт играет огромную роль в развитии современного производства и является важной его отраслью. Значение транспорта непрерывно возрастает в связи с тем, что современные масштабы промышленности и товарооборота связаны с перемещением большого объёма сырья, топлива, полуфабрикатов и готовой продукции. Транспортировка должна быть непрерывной и согласованной, так как все виды транспорта в условие планового хозяйства являются звеньями единой транспортной системы страны. Транспорт входит в технологический комплекс предприятий, указывая прямое воздействие на эффективность их работы. Железнодорожный транспорт является неотъемлемым звеном общетранспортной сети: на его путях зарождаются или погашаются около 75 – 80 % всех грузов магистрального транспорта. Оборот вагонов магистральной сети в значительной степени зависит от работы промышленного транспорта. Единым технологическим процессом железнодорожного транспорта и станции примыкания устанавливается последовательность и четкая организация обработки вагонов от момента поступления до отправления на внешнюю сеть. Практически все эксплуатируемые системы железнодорожной автоматики и телемеханики, введенные до 1990 г., по своему качественному уровню не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают массовое внедрение информационных технологий, не обеспечивают внедрение малолюдных технологий по их обслуживанию, не всегда совместимы с системами среднего и верхнего уровня автоматизации перевозочного процесса, не обеспечивают снижение эксплуатационных затрат. В работе железных дорог станционные системы автоматики обеспечивают управление движением поездов и повышение безопасности поездных и маневровых передвижений. С развитием железнодорожного транспорта эти задачи постоянно усложняются. Это связано с ростом интенсивности и скорости движения поездов, повышением требований к оперативному и информационному обеспечению технологических процессов. Поэтому постоянно возрастают требования к системам управления и контроля стрелками и светофорами на станциях, что, в свою очередь, вызывает необходимость их совершенствования и использования более прогрессивной элементной базы [2]. Актуальность: переход от релейной централизации к микропроцессорной не является данью моде. Это — объективная необходимость обновления всего технологического процесса управления перевозками и работой структурных подразделений железнодорожного транспорта на основе применения информационных технологий. Целью данной дипломной работы является разработка комплекса мероприятий, направленных на оснащение станции, современной системой микропроцессорной централизации «Ebilock – 950», результатом чего станет как совершенствование работы ДСП, так и всей станции в целом. Задачи:
Объект работы : станция Караганда-Сортировочная АО НК КТЖ 1 Общие сведения о станции 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Станция по характеру работы, размерам движения и величине грузооборота отнесена к внеклассной сортировочной категории железнодорожных предприятий. Эксплуатационная длина расположена на 705-714 км двухпутного участка Астана – Моинты. Станция имеет две параллельно расположенные системы. Включающие в себя шесть парков и обгонный пункт 713 км, который имеет три парка и примыкает к станции с южной стороны. Путевое развитие станции показано на плакате к проекту. Нечетный и четный пути перегона Обгонный пункт 713 км – Караганды - Новая, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают с южной стороны к парку 07. К этому же парку примыкают: однопутный перегон Обгонный пункт 713 – Караганды-Распорядительная, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой и подъездной путь ТОО «Караганды Жылу». Ко второму главному пути на 710 и 714 км примыкает четвертый обводной путь, оборудованный односторонней кодовой автоблокировкой, который служит для отправления четных поездов на Жана-Караганды в обход Обгонного пункта 713 км. Нечетный и четный пути перегона Караганды–Сортировочная – Солонички, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают соответственно к паркам 05 и 02. Примыкающие к станции перегоны Солонички – Караганды-Сортировочная – Жана-Караганды электрифицированы. Контактной подвеской оборудованы: 1, 2 главные, 4 обводной и 3 пассажирский пути; пути парков 01, 02, 05 (кроме 53 пути), 06, 21, 22 в парке 09 (250 метров), а также соединительные и вытяжные пути, тупики № 8, 42, 43, 44, 80, 81, 82, 84, 4а, 74, 64, 65, 26. Все стрелки станции приведены (кроме стрелок на подъездных, погрузочно-выгрузочных путях, а также путях локомотивного и вагонного депо) включены в электрическую централизацию и управляются дежурными по станции из постов централизации ЭЦ-1, ЭЦ-2, ЭЦ-3. Станция оснащена автоматизированной системой управления (АСУСС), персональными ЭВМ (ПЭВМ) и всеми видами телефонной связи и радиосвязи. Маневровая работа осуществляется семью маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-ЗТ и ТМ-2. На станции расположены парк отправления нечетных поездов 05 из одного ходового и 7-ми приемоотправочных путей, соединительный путь № 60 и другие соединительные, и прочие пути. В четную сортировочную систему объединены следующие пути и парки: 2 главный путь, разграниченный тремя маршрутами, светофорами и включает в себя пути 2б, 2 пас., 2в, 2гв, 4 станционный путь, парк приема четных поездов 02 из 6-ти путей, сортировочный парк 04 из 17-ти путей. Пути 33, 34, 35, 36 являются общими для нечетной и четной горок, парк отправления четных поездов 06 из 6-ти путей, 4 обводной путь, соединительные пути 2а, 63 и другие соединительные, и прочие пути. В обгонный пункт 713 км включены следующие пути и парки: обгонный парк № 1, 3, 5 и четный группа № 2, 46, парк очистки вагонов 08 из 3-х путей № 8, 10, 12, парк подготовки вагонов под погрузку 09 из 5-ти путей № 21, 22, 23, 24, 25, соединительные пути 1р., 2д и прочие пути. Нечетная сортировочная горка работает на 15 путях, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема нечетных поездов. Перед разделительной стрелкой № 303 расположена первая интервальная тормозная позиция из двух замедлителей, КВ-3 № 1 и № 2. За разделительной стрелкой расположена вторая тормозная позиция из четырех замедлителей КВ-3, в первом пучке № 3, 4, во втором № 5, 6. На каждом пути сортировочного парка, на третьей тормозной позиции, установлены башмакосбрасыватели полукрестовинного типа. Четная сортировочная горка работает на 17 путях, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема четных поездов. К пути Г-2 примыкает соединительный путь №81 для выхода в нечетную сортировочную систему. Через стрелку №334 осуществляется выход с путей № 34, 35, 36 в парки 02 и 05. К пути Г-1 примыкает соединительный съезд для выхода на второй главный путь и 4 станционный путь. Перед разделительной стрелкой № 304 расположена первая интервальная тормозная позиция из двух замедлителей КВ-3 № 1 и № 2. За разделительными стрелками № 304 и 306 расположена вторая тормозная позиция из 6-ти замедлителей КВ-3 ,в первом пучке № 3 и 4, во втором пучке № 5 и 6, в третьем пучке № 7 и 8. Парковое тормозное оборудование оборудовано башмакосбрасывателями полукрестовинного типа. Горка оборудована горочной автоматической централизацией (ГАЦ), горочным микропроцессорным комплексом (КГМ), и терминалами автоматической системы управления сортировочной станцией (АСУСС). - в нечетной сортировочной системе – два тепловоза № 1 и № 5 на роспуске составов, один тепловоз № 3 – на подформировании и перестановке составов в парк отправления; - в четной сортировочной системе № 2 и № 4 на роспуске составов, один тепловоз № 8 – на обработке пассажирских составов и местной работе, один тепловоз № 10 – на подформировании и перестановке составов в парк отправления. Все маневровые локомотивы обслуживаются одним машинистом. Составители поездов роспуск составов ведут в два лица, а все остальные операции в одно лицо. Осмотр вагонов в коммерческом отношении, как по прибытию, так и по отправлению осуществляют пункты коммерческого осмотра вагонов. Движение поездов осуществляется на участках Караганды-Сортировочная – Астана и Караганды-Сортировочная – Агадырь, а также выводное движение в Карагандинском узле – локомотивами и локомотивными бригадами Карагандинского эксплуатационного депо. Вагонное депо производит плановые виды ремонта, текущий ремонт вагонов производится на пункте механизированного ремонта (МВРП). [3] 1.2 Суточный план работы станции Сменный план – задание работы станции разрабатывается отделением перевозок и передается за 3 часа до наступления планируемого периода суток дежурному по станции и доводится до сведения начальника станции или его заместителя. План-задание содержит [3]: - число поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления, с подразделением на транзитные и разборочные; - число поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление, с указанием количества транзитных поездов, своего формирования и в том числе вывозных, передаточных, сборных; - задание по подготовке и отправлению порожних крытых, платформ, полувагонов, зерновозов, цементовозов и др. по регулировочному заданию; - другие задания, вытекающие из оперативной обстановки и местных условий работы. План работы на смену составляется начальником станции или его заместителем на основании задания отделения перевозок, графика движения поездов, плана формирования поездов, положения на станции к началу планируемого периода, информации о поездах и грузах, подводе порожних вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов. Особое внимание при составлении плана уделяется: организации расформирования угловых передач, погрузки и выгрузки вагонов, ускорению продвижения вагонов со скоропортящимися грузами и грузами с истекающими сроками доставки, вагонов с взрывчатыми материалами и другими опасными грузами, вагонов, простаивающих в ожидании выяснения принадлежности, устранения коммерческих неисправностей, своевременной подачи технически неисправных вагонов на пункты ремонта. Сменный план работы станции объявляется ДСЦС работниками станции перед вступлением на дежурство. Работникам ПТО сменный план передается ДСЦС по телефону. Результаты выполнения сменного задания рассматриваются начальником станции или его заместителем после окончания работы смены. 1.3 Информация о подходе поездов Станция получает два вида информации о подходе поездов: предварительную и точную. Предварительная информация передается из отделения перевозок вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов с каждого направления и в том числе со станции Карагандинского узла [4]. Точная информация со станции отделения перевозок и соседних отделений поступает по межмашинному серверу АСУСС и ГВЦ. На поезда, не введенные в ЭВМ, информация поступает от поездных диспетчеров поездоучастков Караганды-Сортировочная – Кулайгир, Караганды-Сортировочная – Анар, Кокпекты – Темиртау – Дубовская. 1.4 Организация диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов В основу технологии работы станции положено диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов и местной работой, обеспечивающее наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. На основе данных непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных, погрузочно-выгрузочных путях, информации о подходе поездов и разложение составов по плану формирования, в соответствии с планом поездообразования и отправления поездов, дежурные по четной и нечетной сортировочным горкам устанавливают очередность расформирования разборочных составов. Первоочередному расформированию подвергаются составы, в которых имеются вагоны со скоропортящимися грузами, взрывчатыми материалами и другими опасными грузами, с целью ускорения постановки их в поезда и отправления [5]. Получив от оператора СТЦ прибытия откорректированный, размеченный ТГНЛ, оператор по накоплению вносит, в случае необходимости, изменения и вводит в ЭВМ сообщение на повторную корректировку. После завершения корректировки оператор по накоплению вводит в ЭВМ сообщение о специализации путей сортировочного парка и получает в автоматическом режиме сортировочный листок в двух экземплярах, проверяет его и передает оператору сортировочной горки. Дежурный по горке передает по электронной почте ЭВМ на телетайпный аппарат, размеченный сортировочный листок горочному составителю и старшему регулировщику СДВ. Дежурный четной горки получает сортировочный листок на экранах терминалов горочного микропроцессорного комплекса. Для ускорения процесса расформирования и формирования составов дежурные по горкам применяют: - использование маневровых локомотивов, производящих перестановку составов, для подформирования и подтягивания составов со стороны выходных горловин; - формирование многогруппных поездов одновременно с роспуском (роспуск головных групп на свободные пути с подформированием и перестановкой на путь формирования других групп); - передачу групп вагонов, в том числе с номенклатурными грузами, взрывчатыми материалами и другими опасными грузами, требующих сдачи под охрану, а также вагонов прикрытия непосредственно с прямого участка пути надвига с маневровым локомотивом по свободным путям и прицепку их в голову формируемого состава; - формирование составов с таким расчетом, чтобы в них включались все вагоны этого назначения, находящиеся на станционных путях, в том числе в угловых составах и “выводках“; - скользящую специализацию путей сортировочного парка; - соблюдение последовательности расформирования и формирования составов, которая способствует наиболее эффективной работе горки. При наличии в составах большого количества вагонов углового потока дежурный по горке, по согласованию со станционным диспетчером, планирует пропуск (перестановку) такого состава в другую сортировочную систему для расформирования. При интенсивном подходе поездов в одной из сортировочных систем, в целях недопущения задержек их на подходах, станционный диспетчер принимает меры к перераспределению сортировочной работы, путем передачи части ее в менее загруженную систему. К концу дежурства дежурные по горкам обязаны создать вступающей смене условия для нормальной работы: - обеспечить свободность путей в парке приема для беспрепятственного приема поездов; - подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередных составов; - сформировать и подготовить составы для отправления в начале работы вступающей смене, в соответствии с оперативным планом и графиком движения поездов. Станционный диспетчер обеспечивает координацию работы сортировочных систем и прилегающих участков, оперативное взаимодействие работы станции с работой локомотивного и вагонного депо, дистанциями пути, сигнализации и связи, и энергоснабжения. Для принятия оперативных решений, станционный диспетчер пользуется оперативной информацией ЭВМ о подходе поездов, наличии поездов и грузов на станционных путях. Дежурные по горкам организуют работу сортировочных систем на основе данных подготовленных АСУСС, планов поездной и маневровой работы и обеспечивает согласованную работу операторов СТЦ, составителей поездов, маневровых локомотивов по выполнению технологических нормативов на расформирование и формирование составов. 1.5 Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов Станционные технологические центры нечетной и четной сортировочных систем (СТЦН и СТЦЧ) обеспечивают [6]: - получение, обработку информации о подходе поездов и грузов, контроль соответствия составов прибывших поездов ранее полученной информации; - ввод в ЭВМ необходимых корректировок, включая сведения о результатах технического и коммерческого осмотров составов в парках прибытия; - качественное составление натурных листов, сохранность перевозочных документов и неразглашения содержащихся в них сведений; - согласованность действий с товарной конторой по разметке местных вагонов и пересылке на них перевозочных документов; - сдачу вагонов с номенклатурными грузами под охрану, контроль за правильностью и своевременностью постановки в поезда вагонов с ценными, скоропортящимися, негабаритными грузами, взрывчатыми материалами и другими грузами, требующих особых условий перевозок, и специального подвижного состава; - контроль за своевременным отправлением со станции вагонов с грузами, у которых истекают сроки доставки; - передачу информации на отправляемые поезда на другие станции, ведение установленных форм учета и отчетности; - правильность пользования и сохранность терминалов АСУСС, устройств связи и пневмопочты. 1.6 Прием и отправление поездов Станция обеспечивает выполнение грузовой и поездной работы в соответствии с плановыми заданиями по перевозкам. Оперативное планирование подъездной и грузовой работы станции за сутки и смену производится на основе суточного и сменного заданий отделения перевозки, положения на станции к началу планируемого периода и данных информации о подходе поездов и грузов. Оперативный план работы станции на смену утверждается начальником станции или его заместителем. Для обеспечения беспрепятственного приема, отправления поездов и переработки вагонов ДСЦС совместно с дежурным по отделению, подъездным диспетчером узла, дежурным по локомотивным депо и ДСПГ, на основе информации о подходе поездов и грузов, и отправлении поездов, выдаваемой ЭВМ, ведется текущее планирование работы станции. Информацию о подходе поездов станция получает два вида предварительную и точную. Предварительная передается из отделения перевозки вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящее 12 часов с каждого направления, в том числе со станции. График обработки поездов:
Дежурный по парку 03 встречает и провожает все нечетные поезда, отправляющейся и прибывающие. С главного и 3п путей, на перроне против служебного помещения. Дежурный по парку 04 встречает и провожает все четные поезда отправляющейся и прибывающие поезда. Дежурные ДСПП 03, 04 не позже чем за 5 минут до прибытия на станцию поезда «Астана-экспресс» должны находится в установленном для встречи месте На перроне против служебного помещения. ДСПП 09 встречает поезда, прибывающие со станции распорядительная у служебного помещения, провожает четного грузовые поезда, отправляющиеся с 21 по 25 путей парка 09 и с 1р пути у пути отправления. 1.7 Организация местной работы Оперативное руководство местной работой на станции осуществляет станционный диспетчер и дежурные по станции, которые при этом руководствуются: - планом работы на смену, полученным от отделения перевозок по подготовке вагонов под погрузку; - нарядом товарной конторы на обслуживание подъездных и погрузочно-выгрузочных путей по погрузке, выгрузке, перегрузу, переадресовке вагонов; - заявками вагонного депо на повторную переработку технически-неисправных вагонов; - предварительной информацией о подходе поездов с местными вагонами; - специальными заданиями начальника станции по организации ремонта пути, стрелок, других устройств, работе путевых машин и др. Грузовые операции производятся на подъездных путях, приведенных в таблице 1.1. После вступления на дежурство, имея наряд на местную работу, станционный диспетчер, дежурные по горкам и составитель поездов знакомятся с наличием местных вагонов на станционных путях, состоянием фронтов погрузки и выгрузки. Для погрузки порожние вагоны отбираются, по указанию станционного диспетчера, осмотрщиками вагонов и приемщиками поездов в разборных поездах в парках 01 и 02, предъявляются к техническому осмотру в журнале формы ВУ-14 с указанием наименования груза, который будет в них грузиться и, после получения технической готовности, подаются под погрузку. При подаче вагонов под сдвоенные операции, предъявление вагонов к техническому осмотру под погрузку после выгрузки производится приемосдатчиком груза и багажа 6 разряда, осмотрщиком вагонов с оформлением технической готовности в журнале формы ВУ-14, находящегося на посту № 4/6 и 5 у приемщиков поездов. Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь указанием станционного диспетчера и нарядом товарной конторы, подбирает их по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалось наименьшая затрата времени на подачу и уборку вагонов. Приемосдатчик груза и багажа 6 разряда товарной конторы обеспечивает: - контроль и учет выполнения технологических норм времени простоя вагонов под грузовыми операциями; - правильность расстановки вагонов по фронтам погрузки и выгрузки; - информацию клиентов о подходе грузов и времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку; - контроль за своевременным включением в поезда вагонов, выведенных после окончания грузовых операций; - контроль за выполнением грузоотправителями и грузополучателями требований технических условий погрузки и крепления грузов, сохранности подвижного состава, полноты очистки от остатков груза, в том числе и на наружных частях вагонов; - своевременную передачу информации станционному диспетчеру о ходе грузовых операций и предполагаемом времени их окончания. Таблица 2.1 Подъездные пути станции Караганды - Сортировочная
В целях ускорения выполнения технологических операций с местными вагонами, работники станции обеспечивают: - оператор СТЦ прибытия - передачу старшему приемосдатчику товарной конторы сведений о времени прибытия местных вагонов под выгрузку и отборе порожних вагонов под погрузку; - составитель поездов - передачу дежурному по горке номеров вагонов “ выводок” с погрузочно-выгрузочные путей и назначения груженых вагонов; - дежурные по горкам, операторы СТЦ формирования - первоочередную постановку в поезда местных вагонов, как груженых, так и освободившихся после выгрузки; - операторы СТЦ отправления - передачу старшему приемосдатчику товарной конторы, времени отправления местных вагонов со станции. Подача местных вагонов к фронтам погрузки и выгрузки производится только на основании указания старшего приемосдатчика товарной конторы после проверки им перевозочных документов. Станционным диспетчерам и составителям поездов без ведома старшего приемосдатчика, запрещается подавать вагоны на погрузочно-выгрузочные пути, убирать их с мест погрузки или выгрузки, а также сообщать клиентам какие-либо сведения о грузах. Старший приемосдатчик товарной конторы ведет оперативный учет погрузки и выгрузки, составляет на отчетные часы суток ведомость, в которой указывается: общее наличие и остаток местных вагонов, поступление, количество выгруженных вагонов, остаток под выгрузкой и в ожидании подачи на конец периода [7]. 1.8 Контроль выполнения технологического процесса и анализ работы станции, указания о порядке ведения графика исполненной работы станции Станционный диспетчер, дежурные по станции, горкам, паркам осуществляют контроль соблюдения установленного технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов и документов и оперативно принимают меры к недопущению нарушений технологической дисциплины. Начальник станции, его заместители, главный инженер и работники производственно – технического отдела осуществляют периодический контроль за выполнением технологического процесса станции. Операторы при дежурном по станции на постах ЭЦ-l и ЭЦ-2, на посту ЭЦ-3 - дежурный по станции ведут учет прибытия и отправления поездов в журналах движения поездов ДУ -2. На станции проводятся оперативные (сменные и суточные), периодические, целевые анализы. Анализы работы содержат: - данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения заданных нормативов, сопоставление выполненных показателей с заданными и с аналогичными показателями за предшествующий период; - причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов; - мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшения технологии. Сменные анализы (разборы) проводят по окончанию дежурства начальник станции или его заместитель. Устанавливается выполнение заданий по приему, отправлению поездов, погрузке, выгрузке, выполнение плана формирования и графика движения поездов; расформирование и формирование поездов, а также выполнение технологических норм по элементам. По итогам работы дается оценка работы смен в целом и отдельных технологических участков. Определяются необходимые меры по предотвращению, при, последующей работе, имевших место нарушений. Результаты работы и их оценка доводится до сведения работников смен. Анализ работы смен и станции выполняется старшим оператором СТЦ по анализу работы станции на основании графиков исполненного движения, нарядов работы горок, данных учета вагонного парка и простоя вагонов, погрузки и выгрузки вагонов. В процессе анализа устанавливается выполнение следующих показателей в целом по станции, по каждой смене и системе: - число транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных; - число грузовых операцией; - вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных, в том числе под одной грузовой операцией; - погрузка и выгрузка в вагонах и тоннах; - расформирование, формирование составов и вагонов сортировочными горками; - простой поездных локомотивов; Анализируются причины допущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции, срывов поездов с графика. Результаты анализов регулярно рассматриваются руководством станции для принятия мер по ликвидации затруднений и недостатков в работе. Для осуществления контроля выполнения технологического процесса, обеспечения оперативного руководства поездной и маневровой работой и выполнения оперативных анализов работы, станционный диспетчер, дежурные по станции постов ЭЦ-1,2,3 ведут графики исполненной работы. График исполненного движения показан на рисунке 1.1. Дежурные по горкам учет выполненной работы отражают в нарядах. В графике исполненной работы отражается: - фактическое прибытие и отправление поездов с указанием номера и времени прибытия и отправления поездов; - занятие путей парка приема прибывающими поездами, а также отдельными группами вагонов (угловые, местные передачи и др.) от момента поступления в парк до взятия на горку с указанием времени начала и окончания технического осмотра и причин сверхнормативного простоя составов, время окончания обработки перевозочных документов; - работа горки по роспуску составов прибывающих поездов и внутристанционных передач (угловых, местных вагонов, после ремонта и др.), а также занятие горки другими операциями (окончание формирования, осаживание вагонов, на сортировочных путях и др.) с указанием продолжительности выполнения каждой операции и причин перерыва в работе горки. 2 Анализ работы станции 2.1 Работа станции за последние 4 года За прошедшие четыре года работа станции отличалась нестабильностью. Если рассматривать приведенные ниже диаграммы (рисунки 2.1-2.8) наглядно видно, что, начиная, с 2005 года все количественные показатели работы станции устойчиво снижались или возрастали. Объем погрузки снизился в 8 раз, а выгрузки в 2,5 раз. Это прямое следствие спада экономики Карагандинского региона, а так же республики в целом, значительного снижения в экспорте продукции. К концу 90-х количественные показатели стали увеличиваться. На это повлияло образование единой железнодорожной компании НК «Казахстан темир жолы», и значительное влияние оказало на экономику железнодорожного транспорта. Статистическая нагрузка, когда достигла своего минимума в 1992 году, после она стала расти, это произошло благодаря проведению работы по улучшению использования подвижного состава. Значительно уменьшился простой транзитных вагонов с переработкой и простой местных вагонов, а простой транзитных вагонов без переработки за последний 2006 год увеличился. Годовой грузооборот незначительно стал увеличиваться, это произошло из-за транзитного грузопотока, а собственная погрузка и выгрузка на станции составляет от 1 до 3 вагонов в сутки. Из-за незначительного подъема грузопотока, а так же нестабильной ритмичности и увеличения процента порожнего пробега вагонов к груженному, привели к небольшому увеличению веса поездов. Значительно снизился рабочий парк вагонов с 2005 по 2008 года, но в 2006 году содержание рабочего парка увеличилось на 215 вагонов по сравнению с 2005 годом. За 12 месяцев 2007 года содержание рабочего парка при норме 811 вагонов составило 820 вагонов, т.е. выше нормы на 9 вагонов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года содержание рабочего парка уменьшилось на 45 вагонов. Причиной пересодержания рабочего парка явился простой вагонов с переработкой и без переработки. Увеличились участковые скорости, это обусловлено проведением ремонта пути, укладки бесстыковых участков, компьютеризация процесса управления перевозками, внедрение новых устройств СЦБ и связи, улучшенных изолирующих секций и светофоров и многие другие усовершенствования. Если анализировать указанные диаграммы, то в период с 2005 по 2008 года явно прослеживается стабилизация и последующий рост количественных показателей. Стабилизируется объем погрузки и имеется устойчивый рост, наращивают выпуск продукции такие предприятия, как АО «Арселор Миттал Темиртау», ОА «Корпорация Казахмыс», так же с 2000 года начинается перевозка через станцию Жана-Арка в направлении Китая ЗАО «НКТН КазТрансОйл» с ежегодной погрузкой 3 млн. тонн сырой нефти. В связи с наращиванием выпуска продукции в Карагандинской области возрастает и прибытие грузов. 2.2 Показатели станции за последние четыре года К показателям работы станции относят: вагонооборот, прием поездов, отправление поездов, статическую нагрузку на вагон, переработку вагонов на горке, рабочий парк вагонов (количество порожних и груженых вагонов, находящихся в рабочем состоянии), простои составов и другое. Основные показатели работы станции приведены в таблице 2.1. 3десь рассматриваются плановые и фактические показатели работы станции за 2005, 2006, 2007 и 2008 годы. Таблица 3.1 Показатели работы станции за 2005 - 2008 годы
Из таблицы 3.1 видно, что вагонооборот с каждым годом увеличивается. К уровню 2006 года, вагонооборот увеличился на 727 вагонов, это составляет 14,3%. Вагонооборот грузов по станции растет за счёт увеличения движения поездов, а также увеличения предъявления грузов к перевозке грузоотправителями. С каждым годом объём погрузки грузов в вагоны увеличивается. Объём общей погрузки грузов по станции увеличен за счёт увеличения предъявления грузов (металлолома, щебня и др.) к перевозке грузоотправителями. За последние три года технический план выгрузки грузов выполняется. Часто фактическое выполнение превышает план выгрузки грузов. К уровню 2006 года, объём выгрузки грузов уменьшился на 36 вагонов, это составляет 30,3%. Объем выгрузки уменьшен за счет меньшего поступления на станцию грузов. Фактический простой под одной грузовой операцией в 2006 году превышает плановый, как правило, это связано с невыполнением простоя на подъездных путях, но в 2006-2008 годах идет перевыполнение плана. Уменьшился простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки транзитных, а так же простой местных вагонов. Если анализировать данные показатели, то в период с 2005 по 2008 года явно прослеживается стабилизация и последующий рост количественных показателей. За последний отчетный период заметна стабилизация по основным видам перевозки, она закрепилась где-то на среднем уровне. Увеличивать перевозку экспортных товаров, повысить объем погрузки и выгрузки на станции путем восстановления производственных мощностей прилегающих предприятий. И одно из самых важных направлений развития станции – это уменьшение человеческих трудовых затрат и перевод всех систем на автоматизированное управление и контроль. На основании анализа деятельности и существующего положения относительно будущей принадлежности станционных помещений показал, что часть зданий находится в удовлетворительном состоянии, устройства СЦБ, пути, платформы, погрузочно-разгрузочные механизмы нуждаются в обновлении или полной замене, в связи с полным физическим износом и истекшим сроком эксплуатации. Одним из способов решения данных проблем является совершенствование номерного учета вагонов на станции. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||