Одним из основных звеньев транспортной системы Республики Казахстан является железнодорожный транспорт, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков
 Скачать 1.89 Mb.
|
|
Продолжительность обеденного перерыва определяется действующим законодательством о труде и Правилами внутреннего трудового распорядка предприятия (организации, учреждения). Для обеспечения оптимальной работоспособности и сохранения здоровья профессиональных пользователей, на протяжении рабочей смены должны устанавливаться регламентированные перерывы [18]. Продолжительности количества регламентированных перерывов в течение рабочей смены следует устанавливать в зависимости от продолжительности смены, и категорий трудовой деятельности. Из выше написанного, на данной станции проведём расчёт по освещенности предприятия, т.е. коэффициент естественного освещения (Кео) определяется по следующей формуле: (  5.1)где Ен - горизонтальная освещённость внутри помещения, лк; Ев - горизонтальная освещённость, наружная, лк. При этом боковом освещении нормируется минимальный коэффициент естественной освещённости, а при верхнем и комбинированном освещении - среднее значение коэффициента естественной освещённости. (Таблица 5.2)  Таблица 5.2 Нормирование освещения объектов железнодорожного транспорта
Плоскости нормирования: Г - горизонтальная; В - вертикальная; цифра показывает уровень плоскости от земли (в метрах). При проверке соответствия нормам фактическую освещённость следует измерять: В-1 - на уровне верха головок автосцепок сцепленных крытых вагонов; В-3 - на уровне номерного знака крытого вагона. 6 Промышленная экология Производственная деятельность железнодорожного транспорта оказывает воздействие на окружающую среду всех климатических зон и географических поясов нашей страны. Но по сравнению с автомобильным транспортом неблагоприятное воздействие ж/д транспорта на среду обитания существенно меньше. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги – наиболее экономичный вид транспорта по расходу энергии на единицу работы. В то же время железнодорожный транспорт выполняет огромный объем перевозок, который постоянно растет. Основными направлениями экономического развития является обеспечение совершенствования организации эксплутационной работы железных дорог, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов [20]. Наряду с этим перед железнодорожным транспортом стоят ответственные задачи по уменьшению и предотвращению загрязнения окружающей среды. Экологические преимущества железнодорожного транспорта состоят главным образом в значительно меньшем количестве вредных выбросов в атмосферу на единицу выполненной работы. Основным источником загрязнения атмосферы являются отработавшие газы дизелей тепловозов. В них содержатся оксиды углерода, азота, серы, различные углеводороды, сажа. Высокое содержание вредных примесей в отработавших газах дизелей при работе в режиме холостого хода обусловлено не только плохим смешиванием топлива с воздухом, но и сгоранием топлива при более низких температурах. Режим работы маневровых тепловозов менее стабилен, чем поездных, поэтому и выделение токсичных веществ у них в несколько раз больше. Уровень загрязнения окружающей среды станции и прилегающих к ним сзон отработавшими газами маневровых тепловозов зависит от числа одновременно занятых локомотивов. При этом наиболее значительно выделение оксидов азота и серы. Ежегодно из пассажирских вагонов на каждый километр пути выливается до  сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы, и выбрасывается до 12 т сухого мусора. Это приводит к загрязнению железнодорожного полотна и окружающей среды. Кроме того, очистка путей от мусора связана со значительными материальными издержками. Решить проблему можно использованием в пассажирских вагонах аккумулирующих емкостей для сбора стоков и мусора или установкой в них специальных очистных сооружений.При мытье подвижного железнодорожного состава в почву и водоемы переходят вместе со сточными водами синтетические поверхностно-активные вещества, нефтепродукты, фенолы, шестивалентный хром, кислоты, щелочи, органические и неорганические взвешенные вещества. Содержание нефтепродуктов в сточных водах при мытье локомотивов, фенолов при мытье цистерн из-под нефти превышает предельно допустимые концентрации. Многократно превышаются ПДК шестивалентного хрома при замене охлаждающей жидкости дизелей локомотивов. Во много раз сильнее сточных вод загрязняется почва на территории и вблизи пунктов, где производится обмывка и промывка подвижного состава. Железнодорожный транспорт – крупный потребитель воды. Вода участвует практически во всех производственных процессах: при обмывке и промывке подвижного состава, его узлов и деталей, охлаждении компрессоров и другого оборудования, получении пара, используется при заправке вагонов, реостатных испытаниях тепловозов и т.д. Часть потребляемой воды расходуется безвозвратно. Кроме химического загрязнения на станции имеет место большое акустическое загрязнение воздушной среды. Подвижной состав является одним из наиболее интенсивных источников шума на станции (до 40 поездов в сутки), воздействующим как на работников локомотивных бригад, пассажиров и работников станций, так и на население прилегающих районов. Интенсивность шума при движении поездов, работе сортировочных горок, компрессоров, вагонозамедлителей достигает 90-100 дБ и более, что значительно превышает допустимые уровни для производственных 50-80 дБ и жилых 30-50 дБ помещений. Наряду с этим загрязнение окружающей среды происходит из-за технических неисправностей и поломок. В частности, хоть и редко, но все же имеет место течь из цистерн вредных наливных грузов (нефтепродуктов, спирта, кислоты). В подобных случаях, если произошло достаточно сильное загрязнение окружающей среды, станция вызывает представителей санэпидемстанции и создает комиссию, которая решает, какие меры необходимо принять для ликвидации загрязнения. В таблице 6.1 представлено сравнение токсичности отработавших газов карбюраторных двигателей и дизелей. Таблица 6.1 Токсичность карбюраторного и дизельного двигателей
Как видно из таблицы 6.1, дизельный двигатель выделяет значительно меньше оксида углерода и углеводорода. В его отработавших газах содержится даже меньше оксидов азота, если по этим компонентам его сравнивать с бензиновым двигателями с особо высокой степенью сжатия. Однако крупными недостатками дизелей является дымность, неприятные запахи, уровень шума. Тем не менее, более высокая тепловая экономичность дизелей (эксплуатационный КПД 30-35%), способность работать на более дешевом (дизельном) топливе, возможность получения относительно больших мощностей предопределили дизелю доминирующее положение в мировом, грузовом, автомобильном и железнодорожном транспорте. Большие количества поверхностно-активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав, стойловых цехов локомотивных депо. Значительно загрязнены вредными веществами сточные воды гальванических цехов, аккумуляторных отделений, деповских прачечных. Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки: исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу, дальнейшая электрификация железных дорог, то есть замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнения воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов. Для защиты окружающей природной среды необходимо наряду с ограничением дыма бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Ограничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующее о неполном сгорании топлива, можно осуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установкой искрогасителей. К основным мероприятиям по охране водоемов от загрязнения относятся строительство и реконструкция очистных сооружений в узлах, внедрение оборотного водоснабжения, нормирование расхода воды и уменьшение сброса неочищенных стоков, создание более совершенных и экономичных средств и методов очистки производственных и бытовых сточных вод, сокращение потерь воды, совершенствование лабораторного контроля. Несложные флотационные установки успешно эксплуатируются на подавляющем большинстве железнодорожных предприятий. Они хорошо зарекомендовали себя при очистке сточных вод от наиболее распространенного вида загрязнений – нефтепродуктов. Эти установки обеспечивают в 5 – 10 раз лучший эффект очистки, чем нефтеловушки, и позволяют удалять из стоков: 90 – 95 % загрязнений. Внедрение флотаторов позволило значительно сократить загрязнение водоемов нефтепродуктами, улучшить систему оборотного водопользования. Для очистки производственных и бытовых сточных вод сооружают также биологические пруды. Устройство и эксплуатация таких прудов не требует больших затрат, в то же время применение их возможно в различных климатических условиях. Для защиты от шума при проектировании железных дорог необходимо предусматривать в городах обходные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город, размещать сортировочные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и парки резервного подвижного состава – за пределами селитебной территории. Вне этой территории должны проходить железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездные пути. При строительстве требуется определять железнодорожные линии и станции от жилой застройки городов и других населенных пунктов разрывами. Предусмотренные нормами санитарные разрывы 100 м в городах и 50 м в поселках от железнодорожных линий до жилой застройки недостаточны. Сортировочные, пассажирские и грузовые станции должны находится от жилой зоны на расстоянии не менее 300 м. При установке шумопоглощающих экранов вдоль железной дороги на расстоянии 2,5 м от оси пути, имеющих минимальную высоту 1,5 м. и шумопоглащающее покрытие на внутренней стороне, уровни шума проходящих поездов могут быть снижены на 10 дБ на расстоянии до 100 м. Изгороди, деревья и другие посадки приводят к аналогичному эффекту при достаточной ширине посадок. В соответствии с расчетами полоса зеленых насаждений шириной 50 м снижает уровень шума на 5 – 10 дБ. Совершенствование конструкции подвижного состава сопровождается понижением уровня шума. Так, эксплуатировавшиеся ранее пассажирские поезда при скорости 130 км/ч на стыковом пути создавали шум, уровень которого достигал92 дБ на расстоянии 25 м от пути. Современные поезда при скорости 160 км/ч на бесстыковом пути создают шум 89 дБ. На железобетонных эстакадах все поверхности конструкций покрыты шумопоглащающими матами толщиной 25 мм. Это понизило уровень шума на 7 дБ. Кроме того, на всех мостах, где путь уложен без балласта, применены виброизолирующие прокладки под шпалами, которые снизили уровень шума еще на 10 – 13 дБ. Разработанные мероприятия позволили на всем протяжении скоростной железной дороги уменьшить уровень шума до принятой в Японии нормы 80 дБ. Снижение шума в источнике его возникновения может быть достигнуто на железнодорожном транспорте: заменой звеньевого пути бесстыковым с упругими прокладками между рельсами и шпалами; проведением комплекса работ, обеспечивающих снижение шума от локомотивов и вагонов; заменой пневматических горочных замедлителей гидравлическими; переоборудованием системы громкоговорящего (паркового) оповещения другими видами связи; уменьшением числа подаваемых звуковых сигналов; ограждением железнодорожных путей; строительством переездов в двух уровнях и т. д. Несмотря на исследования по изысканию возможности уменьшения шума тепловозов в основном его источнике – двигателе, эффективные пути пока не найдены. Снижение общего шума от тепловозов имеет место уже после применения некоторых средств по вибро - и шумопоглощению в различных источниках. Такими средствами являются глушители на выпуске газов, виброизоляция двигателя и всех вспомогательных механизмов, более совершенная конструкция рессорного подвешивания, щиты и колпаки для частичной звукоизоляции верхних и боковых поверхностей дизеля, кожуха для компрессоров, воздуходувок и вентиляторов и др.[21] Практика показала, что весьма эффективным средством защиты населения от шума является строительство вдоль железнодородного полотна объектов промышленного и хозяйственного назначения. Так, после того как вокруг одной из сортировочных станций были возведены производственные корпуса, практически прекратились жалобы жителей на шум, производимый железной дорогой. Внедряемая в вагонное депо схема ремонта вагонов непосредственно влияет на окружающую среду тем, что во время ремонта необходимо будет выполнять сварочные работы, промывку и чистку некоторых деталей, которые подвергаются обработке щелочными растворами. Поэтому хотя процент дыма и отравляющих веществ невелик и их выброс существенно не повлияет на окружающую среду, необходимо предусмотреть на вытяжных аппаратах фильтрующие одноразовые фильтры, которые по мере загрязнения будут заменяться. Также дополнительным мероприятием по уменьшению загрязнения окружающей среды непосредственно за пределами цеха является посадка зеленных насаждений. Стеновые сооружения цеха следует делать из шумонепроницаемого материала, что будет способствовать меньшему распространению шума за пределы цеха. Кроме защиты от шума зеленые насаждения имеют большое значение как биологический способ очистки атмосферы от химического загрязнения. Устройства, генерирующие, передающие и использующие электрическую энергию в транспортном комплексе, создают в окружающей среде электромагнитные поля (ЭМП). Электромагнитное поле распространяется в окружающую среду со скоростью, приближающейся к скорости света, и характеризуется напряженностью электрической и магнитной составляющих поля. Измерителями электромагнитного излучения являются: - напряженность электрической составляющей (В/м). Служит для оценки интенсивности ЭМП в диапазоне частот 30 кГц – 300 МГц; - плотность потока энергии (Вт/м  ) – количество энергии, переносимой электромагнитной волной в единицу времени через единицу поверхности, перпендикулярной направлению распространения волн. Служит для оценки интенсивности ЭМП в диапазоне частот 300 МГц – ГГц.Для оценки биологического воздействия электромагнитных полей различают зону индукции и зону излучения. Ближняя расположена на расстоянии от источника, равном 1/6 от длины волны. Здесь магнитная составляющая напряженности поля выражена слабо, поэтому ее действие на организм незначительно. В дальней зоне проявляется эффект обеих составляющих поля. Основным источником низкочастотных электромагнитных колебаний являются воздушные линии электропередач, системы транспортных средств (электрообудования, зажигания, управления, охранной сигнализации, навигационная). Электромагнитные поля высокой частоты используется в металлургии для плавления металла в индукционных печах, в машиностроения для термообработки. Электротранспорт является источником значительных электромагнитных колебаний низкой и высокой частоты. Электромагнитную УВЧ - и СВЧ-энергию применяют в радиовещании, телевидении, связи, системах управления дорожным движением и других областях. К основным источникам ЭМП антропогенного происхождения относятся телевизионные и радиолокационные станции, мощные радиотехнические объекты, промышленное технологическое оборудование, высоковольтные ЛЭП промышленной частоты, термические цеха и т.п.. Компьютерная техника, представляющая собой основу АРМ дежурного по станции, также является источником электромагнитного излучения. В связи с загрязнением окружающей среды такими физическими полями, как ЭМИ, необходима и защита от них. Для правильного выбора оптимальных средств защиты необходимо определить основные характеристики источников ЭМП: диапазон частот, энергия и мощность излучения, режим работы, диаграмма направленности, особенности распространения в атмосфере, биологическое действие, тип поляризации, их назначение и т.д. Для защиты от ЭМП применяют способ его экранирования. Этот способ защиты использует процессы отражения и поглощения электромагнитных волн. При испытаниях технологического, радиотехнического и СВЧ оборудования часто используют полностью экранированные помещения, стены и потолок которых покрыты металлическим листом, облицованным поглощающими материалами. Такая экранировка полностью исключает проникновение электромагнитных волн в окружающую среду. Электромагнитное поле характеризуется интенсивностью излучения Ws, выражаемой в ваттах на квадратный метр – Вт/м2. в случае одновременной работы нескольких источников берется суммарная интенсивность излучений n-источников:  , (6.1)где Wis – интенсивность излучения i-го источника в точке измерения. Из формулы (7.1) суммарная интенсивность излучения двух ПК составит: W∑s = 0, 1 Вт/м2 * 2 = 0, 2 Вт/м2. При работе нескольких источников электромагнитного поля различных диапазонов суммарное действие излучателей должно удовлетворять следующему требованию:  (6.2)где Е0i – предельно допустимый уровень напряженности электрического поля для i-го источника на границе санитарно-защитной зоны, Е0i=0,5 кВ/м; W0ls - предельно допустимый уровень интенсивности излучения для l-го источника на границе на границе санитарно-защитной зоны; Ei, Wls - фактическое значение параметров;i = 1,2,…,k; l = 1,2,…,m.[21] Из формулы (6.2) получим:  , необходимое требование выполняется.Проблема сохранения и улучшения состояния окружающей среды в последнее десятилетие стала одной из самой острой в мире. На ее решение выделяется большое количество средств, но чтобы добиться положительных результатов, необходимо чтобы этой проблемой занимались на каждом предприятии и организации. Рассмотрение этой проблемы всеми мировыми организациями помогает находить выход из создавшейся ситуации, так же полезно предприятиям одной отрасли проводить обмен опытом и производственными решениями. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||