Одним из основных звеньев транспортной системы Республики Казахстан является железнодорожный транспорт, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков
 Скачать 1.89 Mb.
|
3.4 Структура МПЦ «Ebilock 950» Основными компонентами МПЦ «Ebilock 950» являются: -управляющая и контролирующая система — автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика, пункта технического обслуживания вагонов, оператора местного управления стрелками; -система обработки зависимостей централизации (центральное процессорное устройство); -система объектных контроллеров; -управляемые и контролируемые объекты СЦБ (стрелочные электроприводы, светофоры, переезды, рельсовые цепи и др.); -штативы с релейным оборудованием, генераторами и приемниками рельсовых цепей, трансформаторами и т. п.; - петли связи (включая концентраторы) между центральным процессором и объектными контроллерами; - устройства электроснабжения (первичные и вторичные источники); - устройства защиты (заземления, разрядники, предохранители, устройства контроля сопротивления изоляции монтажа, встроенные в объектные контроллеры и индивидуальные); - кабельные сети, состоящие из кабелей от объектных контроллеров к напольным устройствам СЦБ; - устройства диагностики, позволяющие локализовать отказы устройств вплоть до отдельной печатной платы (см. рисунок 3.1). Ядром системы является центральный компьютер, который безопасным способом осуществляет все взаимозависимости, принятые для электрических централизаций стрелок и сигналов. Он также взаимодействует с автоматизированными рабочими местами операторов, а также с системой объектных контроллеров, непосредственно управляющих электроприводами стрелок, светофорами, контактами реле, посредством которых считывается информация о состоянии рельсовых цепей и всех релейных систем, увязанных с компьютерной централизацией. Длительность цикла опроса всех объектов составляет согласно техническому заданию не более 600 мс.  Рисунок 3.1 Структура системы микропроцессорной централизации Ebilock 950 Безопасность в системе обеспечивается за счет перевода объектов в защитное состояние при выявлении отказов, а также благодаря выполнению норм Европейского комитета по стандартизации в области электротехники (CENELEC), использованию системных принципов создания программного обеспечения и разработки аппаратных средств. Системный принцип подразумевает заданный уровень безопасности и способ его обеспечения, защиту от систематических и случайных ошибок, диверсификацию программ. Принципы безопасного построения аппаратных средств заключаются в использовании двух процессоров, работающих с диверсифицированными программами, двойного таймера управления памятью, контрольных запусков и перезапусков, а также других мероприятий. Принципы программирования подразумевают использование защищенных программ, проверку времени, контроль версий программ, безопасную передачу информации, синхронизацию и сравнение данных, а также использование логики типовых технических решений для ЭЦ Российских железных дорог. Связь центрального компьютера с объектными контроллерами осуществляется по симметричному медному четырехпроводному или волоконно-оптическому кабелю (петля связи) через модемы и концентраторы с использованием цифровой системы передачи. Это позволяет разместить объектные контроллеры в непосредственной близости от объектов управления. В результате значительно (примерно в 3 раза) снижается расход кабеля по сравнению с размещением объектных контроллеров на центральном посту. Управляемый объект (рельсовая цепь, электропривод, светофор) находится в непосредственной близости от системы управления и контроля, что способствует облегчению поиска повреждений и регламентного обслуживания. Окончательное решение об использовании на станции централизованного или децентрализованного размещения объектных контроллеров принимает заказчик. Объектные контроллеры МПЦ «Ebilock 950» способны взаимодействовать с отечественными рельсовыми цепями, сигналами, электроприводами, реле и выполнять увязки со всеми существующими системами автоблокировки, переездной сигнализации и другими устройствами. Поэтому к числу важных задач при проектировании относятся определение границ зоны действия МПЦ и построение интерфейсов для увязки с оставшимися устройствами в релейном исполнении. Система МПЦ может взять на себя непосредственное управление прилегающими перегонами, переездами и другими объектами, что сводит к минимуму использование реле. Для станций разработаны интерфейсы увязки с автоблокировкой, переездом, а также со схемами кодирования рельсовых цепей, очистки стрелок, АЛСН и системой автоматического управления тормозами, устройствами контроля состояния подвижного состава. С помощью одного центрального процессорного устройства можно управлять 150 логическими объектами и 100 объектными контроллерами, т. е. станцией с числом стрелок до 50 или станцией с числом стрелок до 30 и устройствами автоблокировки на прилегающих перегонах с централизованным (на посту МПЦ) размещением аппаратуры. При необходимости включения в централизацию большего числа управляемых объектов центральная система обработки может быть расширена за счет подключения дополнительных компьютеров и соединения их между собой с помощью локальной сети. В МПЦ «Ebilock 950» используется мощный источник бесперебойного питания с необслуживаемой аккумуляторной батареей, от которого запитываются как электронные устройства, так и рельсовые цепи, электроприводы, светофоры, реле, что позволяет исключить отказы при грозовых разрядах, коротких замыканиях в контактной сети и других помехах. 3.5 Интеграция с перегонными устройствами Интеграция в МПЦ «Ebilock 950» автоблокировки позволяет дополнить ее рядом функций, которыми не обладает автоблокировка, построенная на релейной элементной базе: блокирование и деблокирование схемы смены направления движения поездов, рельсовой цепи, запрещающего показания проходного и выходного светофоров станции. Рельсовая цепь блокируется автоматически при вступлении на нее поезда и деблокируется только при выполнении заданной последовательности ее освобождения, блокирования и деблокирования соседних рельсовых цепей при прохождении поезда. При прекращении шунтирования рельсовой цепи под поездом она остается в заблокированном состоянии. Под блокированием запрещающего показания светофора понимается исключение возможности включения на проходном и выходном светофорах станции отправления разрешающего сигнального показания в следующих случаях: - при нахождении поезда на одной или нескольких рельсовых цепях блок-участка или защитного участка вне зависимости от состояния путевых приемников (под током или без тока) этих рельсовых цепей; - при освобождении поездом блок-участка и защитного участка и наличии в пределах этого блокучастка и/или защитного участка хотя бы одной рельсовой цепи, на которой в процессе движения поезда имело место нарушение условий ее последовательного занятия и освобождения. Под блокированием схемы смены направления движения поездов понимается исключение возможности смены направления движения поездов в нормальном и вспомогательном режимах при наличии на перегоне хотя бы одной рельсовой цепи в заблокированном состоянии. Для ее разблокирования в МПЦ существует специальная ответственная команда, которая дается дежурным по станции с соблюдением определенных условий. Произвести смену направления движения дежурный по станции может в нормальном режиме при отсутствии на перегоне рельсовых цепей, находящихся в занятом и/или заблокированном состоянии, или во вспомогательном режиме при наличии на перегоне рельсовых цепей, находящихся в занятом состоянии, и отсутствии заблокированных рельсовых цепей. Наиболее эффективным решением является использование на станции МПЦ «Ebilock 950» с интеграцией в нее функций управления перегонными системами регулирования движения поездов и выносом интерфейса увязки с релейными устройствами на соседние станции. По мере оборудования станций участка системами МПЦ центральные процессоры соседних станций напрямую соединяются между собой, чем исключается использование релейных интерфейсов для увязки станций с перегонами. Связь между станциями осуществляется по цифровому каналу, а все взаимозависимости реализуются логическим путем в компьютерах МПЦ. Таким образом, если все станции диспетчерского круга оборудовать МПЦ, то при наложении системы диспетчерской централизации любого типа аппаратура МПЦ «Еbilock 950» на станциях будет, в частности, выполнять функции линейных пунктов. Автоматизированные рабочие места дежурных по станциям (АРМ ДСП) будут играть роль пультов резервного управления. На посту диспетчерской централизации остается установить только АРМ поездного диспетчера и связать его с АРМ ДСП на станциях каналом связи. 3.6 Основные функции автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ ДСП АРМ ДСП предназначен для решения задач, связанных с технологическим процессом проводимых оперативным персоналом работ, для приема, отображения и хранения информации о поездном положении на контролируемых станциях, идентификации и отслеживания подвижных единиц, оповещения людей, работающих на путях. АРМ ДСП устанавливается непосредственно на рабочем месте дежурного по станции (или оператора) на посту ЭЦ. Привязка АРМа к конкретным условиям работы производится внешней настройкой с помощью текстовых файлов конфигурации и подключения данных по контролируемым станциям. В частности, автоматизированное рабочее место ДСП выполняет следующие функции: - воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы станционных путей с символами обслуживаемых поездов (поездной обстановки) в динамике с привязкой к реальному времени; - просмотр на экране дисплея компьютера в динамике поездной обстановки с заданного момента времени; - воспроизведение на экране дисплея компьютера расписания прибытия и отправления поездов на текущие сутки; - выдача с компьютера команд и приказов в виде речевого сообщения машинисту поездного локомотива по КВ радиосвязи, с регистрацией в журнале движения поездов. При необходимости, прямое подключение микрофона к входу радиостанции в обход компьютерной системы. Ответ машиниста о правильности получения приказа контролируется ДСП на слух; - выдача звуковых подсказок для дежурного по станции в ходе его работы; - передача карты путей с символами обслуживаемых поездов с привязкой к реальному времени; - автоматическое ведение архива работы ДСП; - компьютерное ведение журнала движения поездов (формы ДУ-2) с элементами анализа работы по приему и отправлению поездов; - документирование на принтере журнала движения поездов; - автоматическое ведение архива работы оператора. Автоматизированное рабочее место дежурного по станции предназначено для организации пользовательского интерфейса по управлению и контролю объектами электрической централизации на станции. АРМ ДСП в минимальной конфигурации выполнено на основе двух ПЭВМ с 21" мониторами (комплекты А и Б), объединенных локальной сетью. В эту сеть также включено АРМ электромеханика, а также, при необходимости, могут быть включены другие пользователи информации о передвижении поездов на станции (АРМ оператора, маневрового, станционного диспетчеров и т.п.). Для реализации ответственных команд АРМ ДСП комплектуется кнопкой ответственных команд, устанавливаемой в щитке под столом ДСП, или применяется программный счетчик (определяется проектом). Для постановки стрелки на макет, отключения ЩВПУ, отправления хозяйственного поезда на перегон в аппаратной ДСП устанавливается щиток ключей-жезлов. Дополнительно АРМ ДСП может комплектоваться выносными плазменными панелями. АРМы ДСП и электромеханика реализуются на основе ПЭВМ типа Pentium-4 2400 MHz и включают: - мониторы 17-21"; - манипуляторы типа "оптическая мышь"; клавиатуры; - сетевые и звуковые карты; - акустические колонки - кнопка ответственных команд. Общие для всех АРМ ДСП параметры и характеристики приведены в таблице 3.1. Таблица 3.1 Параметры и характеристики АРМ ДСП
Основные части АРМ ДСП указаны в таблице 3.2 Таблица 3.2 Основные части АРМ ДСП
Общий вид автоматизированного рабочего места дежурного по станции показан на рисунке 3.2.  Рисунок 3.2 АРМ ДСП Электрическая схема АРМ ДСП, АРМ ШН обеспечивается от источника гарантированного напряжения 220 Вт от питающей установки поста ЭЦ. Для исключения выключения АРМ ДСП и АРМ ШН при переключении фидеров установлены источники бесперебойного питания (ИБП), обеспечивающее электропитание устройств АРМ ДСП в течение 5 минут. На станциях, оборудованных питающей установкой на базе источника бесперебойного питания питание АРМ осуществляется от шины гарантированного питания без установки ИБП комплектов. Основные составные части АРМ ШН указаны в таблице 3.3. Таблица 3.3 Составные части АРМ электромеханика
3.6.1 Принципы функционирования АРМ ДСП Оборудование АРМ ДСП имеет 100% резерв и состоит из двух параллельно и независимо функционирующих комплектов – "А" и "Б", включенных в локальную вычислительную сеть. Один из комплектов является активным и осуществляет реализацию управляющего воздействия на объекты и прием информации о состоянии контролируемых объектов по каналу связи от КТС УК. Второй комплект АРМ ДСП является пассивным, применяется только для отображения текущей информации и находится в "горячем" резерве. Оба комплекта в процессе работы обмениваются информацией между собой по ЛВС. Для реализации ответственных команд АРМ ДСП комплектуется кнопкой ответственных команд, устанавливаемой в щитке под столом ДСП. Для постановки стрелки на макет, отключения ЩВПУ, отправления хозяйственного поезда на перегон в аппаратной дежурного по станции устанавливается щиток ключей-жезлов. |