Оглавление Дисциплина Системы, технологии и организация технического обслуживания и
 Скачать 4.28 Mb.
|
|
к = 10 м, холостого хода l к = 50 м.(ПК-15) ................................ 67 11.Определить ожидаемый расход топливаG см для выполнения объема работ в смену (в час) фронтального одноковшового погрузчика ПФП-1,2 (двигатель СМД- 18Н). Плотность дизельного топлива ρ т = 0,825 кг/л. (ПК-15) ................................... 67 12.Определить коэффициент запаса устойчивости К у для ЭО-4112А с прямой лопатой при спуске под углом α = 5 0 (расчетное положение 1) и сравнить с нормативным. Расстояние от точки опрокидывания до центра масс 2 м, высота центра масс 1 м. Расчетное давление ветра 250 Па действует на плече 3 м, коэффициенты k З = 1 и k= 1,2, площадь наветренной поверхности F’ бр = 10,5 м 2 .(ПК- 7) .................................................................................................................................... 67 Дисциплина «Эксплуатация коммунальных машин» Янковский Л.В. ........................................................................................................................................... 68 1. Расскажите о снежно-ледяных отложениях и когда они образуются? По каким признакам определяют вид скользкости? .................................................................. 68 2. Приведите классификацию противогололедных материалов (ПГМ). ................. 70 3. Опишите принцип работы и устройство рабочего оборудования комбинированной машины. В чем особенность таких машин? ............................... 71 4. Расскажите об устройстве вакуумно-подметальной машины струйного действия. Зарисуйте схему машины............................................................................................. 72 5. Какие вы знаете машины для озеленения городских территорий? В чем особенность выкопочных машин? .............................................................................. 74 6. Приведите примеры машин и оборудования для сбора и транспортирования бытовых отходов. Какие особенности у машин для вывоза жидких бытовых отходов? ......................................................................................................................... 74 7. Составьте оптимальную рецептуру ПГМ сухой соли с соляным раствором из солей NаClи CaCl 2 . ........................................................................................................ 75 8. Напишите последовательность проверки и регулировки перед выездом комбинированной машины на уборку территории и автодороги. ........................... 75 9. Определите техническую производительность П тех поливочно-моечной машины (м 2 /ч). Ширина поливки 6 м, ширина перекрытия проходов 0,2 м. Рабочая скорость 5 м/с 2 . .............................................................................................................. 76 10. Как выбрать тип ножа отвала снегоочистителя? Какой угол очистки и угол атаки ножа отвала необходимо установить? .............................................................. 76 11.Расскажите, как провести очистку магистрали от снега, когда на разделительной полосе нет места для снега? Зарисуйте схему работы машин. ...... 77 12.При работе опрокидных рам машин для сбора и вывоза ТБО в момент разгрузки контейнеров, а также при работе КМУ происходит деформация рессор и 6 рамы автомобиля. Предложите устройство для компенсации этого дефекта и где его нужно расположить? .............................................................................................. 78 Дисциплина «Эксплуатация машин для строительства дорожных оснований и покрытий» 79 Шардин В.П. ............................................................................................. 79 1. Понятие о карьере. Первичные и вторичные буровзрывные работы. Способы дробления негабаритов. ............................................................................................... 79 2. Энергоемкость процесса измельчения: 1-й, 2-й и 3-й Законы дробления. Применимость законов дробления.............................................................................. 80 3. Способы сортировки материалов: механическая, гидравлическая, воздушная, магнитная. Общие характеристики и схемы. ............................................................ 83 4. Гравитационные бетоносмесители. Бетоносмесители принудительного и непрерывного действия. Основные схемы. ................................................................ 85 5. Дорожные катки. Общее устройство. Линейное давление катка. Технико- эксплуатационные требования к конструкции катка. .............................................. 88 1. Представить физическую картину процесса разрушения каменного материала на примере дробления известняка в щековой дробилке. .......................................... 89 2. Обосновать, с помощью эскиза, необходимость наклона ( на 3 о … 6 о ) сушильного агрегата асфальтобетонной установки. .................................................................... 90 3. Объяснить устройство тканевого фильтра и охарактеризовать способы регенерации его фильтрующих рукавов. ................................................................... 91 4. Перечислить и охарактеризовать возможные способы уплотнения цементобетонных смесей. ............................................................................................. 93 5. Перечислить и охарактеризовать функциональное назначение основных рабочих органов асфальтоукладчиков. .................................................................... 94 1. Предложить и обосновать рациональный способ сортировки речного песка с влажностью 25% на две фракции: 0,45 мм. и 1,2 мм. ................................................ 97 2. Составить технологическую схему помольной установки, тонкость помола материала в которой 0,07 мм., и выбрать для нее сепаратор. .................................. 98 3. Проанализировать рабочий процесс сушильного агрегата асфальтобетонной установки на предмет необходимости установки упругих компенсаторов сушильного барабана. ............................................................................................... 100 4. Предложить способ или мероприятия, благодаря которым исключается прилипание асфальтобетонной смеси к поверхности выглаживающей плиты асфальтоукладчика при его работе. .......................................................................... 102 5. Предложить организационные и конструктивные мероприятия позволяющие увеличить линейное давление дорожного статического (вибрационного) катка при уплотнении асфальтобетонной смеси. ...................................................................... 102 7 23.03.03 «Эксплуатация транспортно -технологических машин и комплексов» Кафедра «Автомобили и технологические машины» Дисциплина: Государственный экзамен для бакалавров по профилю «Сервис транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (Строительные, дорожные и коммунальные машины)» Перечень вопросов. Дисциплина «Системы, технологии и организация технического обслуживания и ремонта транспортно-технологических машин» (ПК-10, ПК-14, ПК-16, ПК-17) Мальцев Д.В. Вопросы для контроля усвоенных знаний: 1. Определение понятия техническая эксплуатация транспортно- технологических машин (ТТМ). Автомобильный сервис как разновидность технической эксплуатации, его специфичность. Современные особенности российского автосервиса. Характеристика парка ТТМ России, основные тенденции. Техническая эксплуатация транспортно-технологических машин (ТТМ) как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием парка подвижного состава с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния подвижного состава на персонал и окружающую среду. Автосервис представляет собой отрасль сферы услуг, связанную с оказанием населению и предприятиям различных сфер экономики разнообразных услуг по продаже автотранспортных средств (АТС) и запасных частей к ним; эксплуатационных и ремонтных материалов и сопутствующих изделий; переоборудованию, техническому обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем; заправке АТС топливом и маслами. Разновидность сервисов – фирменный (дилер) и независимый (гаражи). Особенности: 1. благоприятная конъюнктура – устойчивое и значительное увеличение числа потенциальных потребителей данных услуг; 2. число автосервисов неуклонно растет, причем преобладание сетей автосервисов до сих пор не прослеживается; 3. около 12% граждан РФ готовы переплачивать за качественные услуги в автосервисах; около 14% граждан РФ предпочитают обслуживать свой автомобиль самостоятельно; подавляющее большинство автовладельцев ищут «хорошего мастера» 8 через знакомых или интернет-порталы /форумы, 7% обслуживают по месту жительства/работы; 4. в настоящее время насчитывается около 40 тысяч автомастерских, предоставляющих услуги сервисного обслуживания, крайне мало узнаваемых автосервис- брэндов: один и тот же автосервис может работать и с «Мерседесами», и с ВАЗовской продукцией; 5. На российском рынке автосервисов выделяют три основных сегмента: 25 % рынка дилерские центры, которые имеют прямое сотрудничество с автопроизводителями; 60 % - независимые центры автосервиса, 15 % рынка– это частные мастерские. 6. Объем рынка сервисных услуг в России в 2014 г. составил 540 млрд. р., объем рынка запасных частей – 930 млрд. р. 7. Опрос, показал, что после окончания гарантийного срока 39 % автовладельцев продолжат обслуживание своего автомобиля у дилера, а 33 % – прекратят. Кроме того, 28 % ответили, что будут обращаться к дилеру только по серьезным поводам. 8. Актуальной проблемой российского рынка автозапчастей является также наводнение рынка поддельной продукцией. Доля незаконных автомобильных компонентов на рынке запчастей в России составляет от 30 до 90%, в зависимости от наименования. Тенденции: 1. в период с 1990 по 2010 г. размер увеличился с 12,8 до 39 млн единиц, т. е. почти в три раза; 2. коренным образом изменилась структура парка: доля легковых автомобилей в общем парке в 2010 г. достигла 82 %; 3. доля отечественных марок в парке легковых автомобилей в 2010 г. составляла 62,8 %, а доля иномарок — 37,2 %. В перспективе доля иномарок в общем парке легковых автомобилей будет расти еще более высокими темпами; 4. доля старых автомобилей, имеющих значительные пробеги с начала эксплуатации, в 2010 г. составила 48,6 %; 5. существующий в настоящее время уровень автомобилизации более-менее равномерен по всей территории страны; 6. более 50 % отечественных автомобилей эксплуатируются более 10 лет, т. е. полностью исчерпали свой ресурс, 27 % эксплуатируются от 5 до 10 лет и лишь 23 % имеют возраст до 5 лет; 7. ежегодно в стране продается примерно 15 % подержанных иностранных автомобилей, и те, которые были проданы ранее (в том числе новые), тоже имеют достаточно большие пробеги с начала эксплуатации. 2. Методы определения оптимальной периодичности технического обслуживания (технико-экономический, экономико-вероятностный, по допустимому уровню безотказности, по допустимому значению и закономерности изменения технического состояния) их суть, преимущества и недостатки, сфера применения. В настоящее время существует много методов определения оптимальной периодичности технического обслуживания автомобилей. Технико-экономический метод является наиболее простым и универсальным методом определения оптимальной периодичности технического обслуживания автомобилей, но не учитывает ряд особенностей технической эксплуатации автомобилей в реальных условиях (например, простои на маршруте из-за возникновения отказов), требует наличия достоверной информации о ресурсе автомобилей и не учитывает определенный уровень безотказности, что ограничивает его использование на практике. По этой причине необходимо уточнение и корректировка метода для устранения вышеописанных недостатков и повышения 9 практической ценности использования технико-экономического метода в автомобильном транспорте. Преимуществами технико-экономического метода являются простота и универсальность, а недостатки его заключаются в следующем: метод применим только для работающих «внутри предприятия» автомобилей, т.к. не учитывается простой автомобиля на линии из-за неисправности и необходимости его транспортирования на предприятие для проведения ТР; необходимости в наличии достоверной информации о значении ресурса автомобиля ; отсутствии гарантии определённого уровня безотказности. Разберём вышеописанные недостатки метода. Неисправности автомобилей на линии, приводящие к вынужденному простою, вызваны отказами, чаще всего ресурсными, требующими ремонтных технических воздействий в необходимых для этого условиях и квалифицированным персоналом. Соответственно, после возникновения ресурсного отказа автомобиля или любого его конструкционного элемента (КЭ), необходимо снарядить автомобиль технической помощи и отбуксировать неисправный автомобиль на ремонтную базу. Сферы применения: • для сложных и дорогих систем (элементов, агрегатов), не оказывающих пря мого влияния на безопасность (смена масел и смазок, фильтров, регули ровочные работы - сцепление, клапанный механизм, антикоррозионная за щита кузова и др.); • для определения периодичности ТО по группе автомобилей, работающих в одинаковых условиях. ПО ДОПУСТИМОМУ УРОВНЮ БЕЗОТКАЗНОСТИ Этот метод основан на выборе такой рациональной периодичности, при которой вероятность отказа Преимущества метода: простота и учёт риска. Недостатки метода: • неполное использование ресурса изделия, так как изделий имеет наработку на отказ; • отсутствие прямых экономических оценок последствий отказа (косвенный учет - при назначении риска F). Сферы применения: • при незначительных экономических и других последствиях отказа; • для массовых объектов, когда влияние каждого из них на надежность изделия в целом невелико (несиловые крепежные детали); • при практической невозможности или большой стоимости последовательной фиксации изменения параметров технического состояния (электропроводка, транзисторы, гидро- и пневмомагистрали); • при необходимости минимизировать риски, затраты на которые перекры ваются экономией по другим статьям (доставка опасных и скоропортящихся грузов, доставка точно в срок, специальные операции). элемента не превышает заранее заданной величины, называемой риском. ЭКОНОМИКО-ВЕРОЯТНОСТНЫЙ МЕТОД Этот метод обобщает предыдущие и учитывает экономические и вероятностные факторы, а также позволяет сравнивать различные стратегии и тактики поддержания и восстановления работоспособности автомобиля. Преимуществом этой стратегии является простота - ожидание отказа и его устранение. Основным недостатком - неопределенность состояния изделия, которое может отказать в любое время. Кроме того, затрудняются планирование и организация ТО и ремонта. Экономико-вероятностный метод позволяет рассчитать рациональную периодичность ТО, исходя из заданного сокращения потока отказов в межосмотровые 10 периоды, т.е. между двумя последовательными ТО. При наличии ограничений по безотказности. Преимущества метода: • учет вероятностных и стоимостных факторов; • гарантия при проведении ТО с оптимальной периодичностью определенных уровней безотказности и риска при известных затратах на реализацию этой стратегии; • возможность реализовать предупредительный ремонт (замена важных для экологической и дорожной безопасности и экономичности деталей). Основной недостаток - неиспользование ресурса элементов, которые имеют потенциальную наработку до отказа. Эти элементы достаточно только контролировать (диагностировать), а исполнительскую часть операции производить при последующем ТО. Таким образом, реализуется стратегия 1-2, т.е. определение периодичности ТО экономико-вероятностным методом с учетом технического состояния. Сферы применения: • определение периодичности ТО дорогостоящих операций, оказывающих существенное влияние на безотказность, дорожную и экологическую безо-пасность автомобилей; • разграничение сфер рационального использования профилактических тактик по наработке и состоянию; • оценка стоимости сокращения риска возникновения отказа; • определение эффективности использования и сравнения диагностического оборудования; • оценка возможности применения предупредительного ремонта (замены) деталей, агрегатов, систем автомобиля; • использование данного методического подхода при решении других задач ТЭА: определение размера запасов, численности персонала, пропускной спо-собности средств обслуживания, резервирования и т.д. ПО ДОПУСТИМОМУ ЗНАЧЕНИЮ И ЗАКОНОМЕРНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ. Изменение параметра у группы автомобилей происходит по-разному. В среднем для этой группы тенденция изменения параметра характеризуется кривой Y. По этой кривой и допустимому значению параметра Yg можно определить среднюю наработку 𝑥 4 = 𝑖 , когда в среднем вся совокупность изделий достигает допустимого значения параметра технологического состояния. Подобная система обслуживания нерациональна, поэтому назначают такую периодичность, при которой вероятность отказа не будет превышать заданной величины риска. Этот случай соответствует большей, чем средняя, интенсивности изменения параметра технического состояния, называемой максимально допустимой. Этот метод применяется для объектов с явно фиксируемым изменением параметра технического состояния. Это большинство изнашиваемых узлов, механизмов, соединений, техническое состояние которых поддерживается с помощью регулировочных работ (тормоза, клапанный механизм и др.). (дописать по доп. знач. и зак.) |