Оглавление Дисциплина Системы, технологии и организация технического обслуживания и
 Скачать 4.28 Mb.
|
|
Вопросы для контроля усвоенных владений: 1. Парк автотранспортного предприятия увеличился до такого размера, что рациональнее создать собственную производственную базу для обслуживания и ремонта подвижного состава. Какие посты и участки необходимо создать на предприятии? Нарисуйте типовую схему возможных технологических маршрутов ТиТТМ, поясните назначение постов и участков, назовите основное оборудование. В первую очередь следует выполнить модернизацию структуры управления предприятием т.к она в значительной мере зависит от списочного состава автопарка. Я же считаю наиболее рациональным использовать метод комплексных бригад. Метод комплексных бригад характеризуется тем, что за определенной группой автомобилей автотранспортного предприятия (например, автоколонной дизельных или 36 карбюраторных автомобилей, прицепов и т.п.) закрепляется комплексная бригада, выполняющая по этой группе автомобилей ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт. Такая бригада укомплектовывается исполнителями различных специальностей, необходимых для выполнения всех работ. Централизованно при этом методе выполняются обычно только ежедневное обслуживание и ремонт агрегатов. 2. Руководство автотранспортного предприятия обновило парк ТиТТМ новой зарубежной техникой, на которую полностью или частично отсутствует техническая документация. Необходимо организовать обслуживание, диагностику и ремонт данной техники. Какую документацию необходимо разработать и с какой целью? На данном предприятии необходимо создать технологическую карту. Технологическая карта - это стандартизированный документ, содержащий необходимые сведения, инструкции для персонала, выполняющего некий технологический процесс или техническое обслуживание объекта. Технологическая карта (ТК) должна отвечать на вопросы: 1. Какие операции необходимо выполнять; 2. В какой последовательности выполняются операции; 3. С какой периодичностью необходимо выполнять операции (при повторении операции более одного раза); 4. Сколько уходит времени на выполнение каждой операции; 5. Результат выполнения каждой операции; 6. Какие необходимы инструменты и материалы для выполнения операции. Технологические карты разрабатываются в случае: 1. Высокой сложности выполняемых операций; 2. Наличие спорных элементов в операциях, неоднозначностей; 3. При необходимости определения трудозатрат на эксплуатацию объекта. Как правило, ТК составляется для каждого объекта отдельно и оформляется в виде таблицы. В одной ТК могут быть учтены различные, но схожие модели объектов. Технологическая карта составляется техническими службами предприятия и утверждается руководителем предприятия (главным инженером). 3. В результате диверсификации деятельности предприятия было принято решение использовать имеющийся подвижной состав для перевозки пассажиров. 37 Какую стратегию обеспечения работоспособности подвижного состава необходимо выбрать? Как правильно определить периодичность обслуживания? Периодичность ТО – наработка ТС (в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми операциями технического обслуживания. Из существующих методов определения оптимальной периодичности ТО для данной ситуации подходит первая стратегия С1 экономико-вероятностного метода, предусматривающего планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта ТС (предупреждение отказов и неисправностей). Кроме того, из стратегий замены деталей: по наработке или техническому состоянию выбрана стратегия по наработке, поскольку стратегия по техническому состоянию подразумевает увеличение периодичности технического обслуживания, что увеличивает риски выхода детали из строя, что недопустимо при выполнении пассажиро перевозок. Данный метод и стратегия выбраны поскольку пассажиро перевозки являются ответственными перевозками. Кроме того, при реализации данного метода есть возможность регулирования величины вероятности безотказной работы Рд. Если выполняются региональные или международные перевозки имеет смысл использовать меньшее значение вероятности. Если выполняются городские или междугородние перевозки есть смысл использовать большее значение вероятности. (вообще для разных деталей (по ответственности и возможным последствиям) используются различные методы) 4. На автотранспортном предприятии принято решение организовать ремонт двигателей внутреннего сгорания. В каком случае ремонт будет считаться капитальным? Схематично изобразите блок цилиндров, опишите основные дефекты, перечислите предельно допустимые отклонения форм блока цилиндров (и примерные числовые значения) и измерительные инструменты для их фиксации. Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый при восстановлении исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса автомобиля (агрегата) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Автомобиль и его составные части после капитального ремонта должны иметь ресурс не менее 80% нового. Автомобили подвергают, как правило, одному капитальному ремонту. К основным дефектам блоков цилиндров относятся: износ, нарушение качества поверхности (задиры, риски, коррозия), механические повреждения (трещины, отколы, дефекты резьбы) и отклонения формы (непараллельность, неперпендикулярность и др.) Кроме указанных на рис. 1.1, к основным дефектам также относятся следующие: – износ отверстий под гильзу и под толкатели; 38 – износ гнезд вкладышей коренных подшипников и их несоосность; – износ посадочной поверхности под головку; – коррозия и кавитационная эрозия полости охлаждения; – фреттинг и задир постелей коренных подшипников; – фреттинг посадочных мест под гильзы цилиндров; – эрозия в местах расположения уплотнительных колец каналов охлаждения. При этой химической реакции возникают мелкие электрические разряды, которые вызывают питтинг. Питтинг глубиной больше 0,13 мм или питтинг, возникающий по всей окружности отверстия для прохода охлаждающей жидкости (в зоне 360°), должен быть удален. Отклонение от плоскостности верхней плоскости должно быть выдержано в пределах допуска, указанного в технических условиях для зоны каждого цилиндра. Ширина этой зоны составляет 270 мм или по 135 мм с каждой стороны от центра расточки. Максимальная шероховатость поверхности в пределах всей верхней плоскости блока составляет 3,2 мкм. Признаки овальности (DА – DБ) > 0,02 мм – овальность гильзы. (DА – DБ) = 0…0,02 мм – овальность гильзы отсутствует. Признаки конусности (D1 – D3) > 0,02 мм – конусность гильзы. (D1 – D2) > 0,02 мм – конусность гильзы. (D2 – D3) > 0,02 мм – конусность гильзы. (D1 – D3) = 0…0,02 мм – конусность отсутствует. Измерения проводятся строго по схеме с помощью проверенного нутромера. Коробление поверхности определяется с помощью плоского щупа и проверочной линейки. 5. На автотранспортном предприятии принято решение организовать ремонт двигателей внутреннего сгорания. Схематично изобразите коленчатый вал, опишите основные дефекты, перечислите предельно допустимые отклонения форм коленчатого вала (и примерные числовые значения) и измерительные инструменты для их фиксации. К основным дефектам коленчатых валов относятся: износ шеек, задиры, риски, коррозия, механические повреждения (трещины, дефекты резьбы), прогиб, износ отверстий во фланце под подшипник ведущего вала коробки передач. 39 Допустимое значение овальности окружности шейки 0,01–0,02 мм. Если разность диаметров шейки в сечении А–А и сечении Б–Б больше 0,02 мм, то можно говорить о наличии овальности шейки. Если разность диаметров находится в пределах от 0 до 0,02 мм, то овальность отсутствует. Допустимое значение конусности окружности шейки 0,01–0,02 мм. Если разность диаметров шейки в поясе I–I и в поясе II–II больше 0,02 мм, то можно говорить о наличии конусности шейки. Если разность диаметров находится в пределах от 0 до 0,02 мм, то конусность отсутствует. Измерительный инструмент по которому определяется овальность, конусность – микрометр Для определения подповерхностных дефектов, используется порошковая суспензия. 6. На автотранспортном предприятии принято решение организовать ремонт двигателей внутреннего сгорания. Схематично изобразите распределительный вал, опишите основные дефекты, перечислите предельно допустимые отклонения форм распределительного вала (и примерные числовые значения) и измерительные инструменты для их фиксации. 40 Основные дефекты распределительного вала: – риски, царапины, наволакивание металла и цвета побежалости на шейках вала, следы коррозии на нерабочих поверхностях кулачков; – прогиб вала более допустимого; – износ шеек вала; – износ вершин кулачков; – износ поверхности буртика упорной шейки вала более допустимого; – повреждение резьбы. Допустимое значение овальности распределительного вала 0,01–0,02 мм. Если разность диаметров шейки в сечении А–А и в сечении Б–Б больше 0,02 мм, то можно говорить о наличии овальности шейки. Если разность диаметров находится в пределах от 0 до 0,02 мм, то овальность отсутствует. Допустимое значение конусности распределительного вала 0,01–0,02 мм. Если разность диаметров шейки в поясе I–I и в поясе II–II больше 0,02 мм, то можно говорить о наличии конусности шейки. Если разность диаметров находится в пределах от 0 до 0,02 мм, то конусность отсутствует. Значения диаметров определяются строго по приведенной схеме на рис. 3.2 с помощью поверенного микрометра. Дополнительно измеряются цилиндрические части кулачков и их высота (см. рис. 3.2, а, б) в поясах I–I, II–II, которые отступают от торцов кулачков на 5 мм. Значительному износу подвержены вершины кулачков, так как этот участок профиля наиболее нагружен. Износ профиля кулачков влияет на изменение фаз газораспределения. Для этого рассчитывают высоту подъема каждого клапана h = а – b и конусности кулачка. 7. В городе Пермь создано предприятие, осуществляющее перевозку пассажиров. Какую стратегию обеспечения работоспособности подвижного состава необходимо выбрать? Как правильно определить периодичность обслуживания, трудоемкость обслуживания и ремонта подвижного состава? Периодичность ТО – наработка ТС (в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми операциями технического обслуживания. 41 Из существующих методов определения оптимальной периодичности ТО для данной ситуации подходит первая стратегия С1 экономико-вероятностного метода, предусматривающего планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта ТС (предупреждение отказов и неисправностей). Кроме того, из стратегий замены деталей: по наработке или техническому состоянию выбрана стратегия по наработке, поскольку стратегия по техническому состоянию подразумевает увеличение периодичности технического обслуживания, что увеличивает риски выхода детали из строя, что недопустимо при выполнении пассажиро перевозок. Данный метод и стратегия выбраны поскольку пассажиро перевозки являются ответственными перевозками. Кроме того, при реализации данного метода есть возможность регулирования величины вероятности безотказной работы Рд. Если выполняются региональные или международные перевозки имеет смысл использовать меньшее значение вероятности. Если выполняются городские или междугородние перевозки есть смысл использовать большее значение вероятности. (вообще для разных деталей (по ответственности и возможным последствиям) используются различные методы) 42 Дисциплина «Эксплуатация технологических машин и специального оборудования» (ПК-9) Громов И.М. Вопросы для контроля усвоенных знаний: 1. Маркировка бензинов. Что значат цифры и буквы в маркировке бензина? Настоящий стандарт устанавливает следующие марки бензинов: АИ-80, АИ- 92, АИ-95 и АИ-98 экологических классов К2, К3, К4, К5. Условное обозначение продукции при заказе и в технической документации содержит марку и экологический класс автомобильного бензина. Примеры условных обозначений продукции: Бензин неэтелированный марки АИ-80-К2(К3,К4,К5) по ГОСТ 32513-2013 Бензин неэтелированный марки АИ-92-К2(К3,К4,К5) по ГОСТ 32513-2013 Бензин неэтелированный марки АИ-95-К2(К3,К4,К5) по ГОСТ 32513-2013 Бензин неэтелированный марки АИ-98-К2(К3,К4,К5) по ГОСТ 32513-2013 Буква «И» в маркировке указывает на применение исследовательского метода при определении октанового числа, цифры - октановое число, где нет буквы «И» исследования проходили по моторному методу. К2–класс экологичности. Октановое число (ОЧ) – характеризует детонационную стойкость топлива, то есть его способность противостоять самовоспламенению при сжатии в цилиндрах двигателя. Чем выше октановое число, тем в меньшей степени существует вероятность появления детонации – воспламенения топливной смеси со скоростью, которая во много раз превышает скорость нормального горения смеси. При оптимальном ОЧ смесь сгорает со скоростью около 35 м/с. При детонации топливная смесь сгорает со скорость от 1500 до 2500 м/с. Испытания по определению октанового числа по исследовательскому методу проводятся согласно ГОСТ 8226-82 и ГОСТ Р 32339-2013. Испытания по определению октанового числа по моторному методу проводятся согласно ГОСТ 511-82 и ГОСТ Р 32340-2013. При определении октанового числа данными методами, топливо испытывают на специальной одноцилиндровой моторной установке УИТ-65, УИТ-85 (ГОСТ 8226-82, ГОСТ 511-82) и УИТ-85М и CFR (ГОСТ 32339-2013 и ГОСТ 32340-2013) с возможностью изменения степени сжатия, сравнивая эталонное топливо с предоставленными на исследование образцами. В качестве эталонного топлива используется смесь двух углеводородов, одним из которых является изооктан (ОЧ равно 100 единицам), а второй – нормальный гептан (ОЧ равно нулю). 2. Свойства дизельного топлива: температура самовоспламенения, температура помутнения, цетановое число. Что определяет пусковые свойства дизельного топлива? Температура самовоспламенения - это минимальная температура, при которой пары топлива в смеси с воздухом воспламеняются без соприкосновения с открытым огнем. Чем ниже температура самовоспламенения дизельного топлива, тем мягче (без стуков) будет работать на нем двигатель и тем производительнее, экономичнее и 43 надежнее будет его работа. Легкость самовоспламенения топлива оценивается цетановым числом. Температура самовоспламенения дизельного топлива зависит от давления в той среде, куда топливо впрыскивается. В отличие от бензиновых двигателей в дизельных – рабочая смесь воспламеняется не от постороннего источника - искры, а в результате самовоспламенения топлива. Температура самовоспламенения дизельного топлива определяется его групповым углеводородным и фракционным составом и зависит от давления. При атмосферном давлении дизельные топлива самовоспламеняются в пределах температур 275 - 336 С. Температуру, при которой топливо или масло мутнеют и теряют прозрачность вследствие выделения капелек воды и кристаллов парафина, называют температурой помутнения. По изменению температуры помутнения можно установить наличие в топливе или масле растворенной воды и твердых парафинов. Чем больше содержится в топливе растворенной воды, тем выше температура помутнения. Температура помутнения дизельного топлива обычно на 5 - 10 выше его температуры застывания. Температурой застывания называют такую температуру, при которой жидкое топливо в процессе охлаждения теряет текучесть. Этим показателем определяется возможность применения топлива при низких температурах. Для большинства дизельных топлив температура застывания находится в пределах от - 10 до - 45 С. Цетановое число – характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси (то есть свежего заряда) (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь. Пусковые свойства дизельного топлива определяют прокачиваемость (Большая вязкость топлива делает его прокачиваемость трудней, особенно в холодное время года. Для нейтрализации отрицательного воздействия из-за повышения вязкости при низких температурах подача подкачивающего насоса, который получает основную нагрузку при прокачивании соляры, в 3-5 раз должна превышать подачу, которая требуется для работы дизельного двигателя), цетановое число (Чем оно меньше, тем хуже пусковые свойства) и испаряемость (Чем выше испаряемость топлива, тем качественнее смесеобразование внутри цилиндров, значит, лучше будет его сгорание). 3. Моторные масла. Где применяются моторные масла? Требования к моторным маслам. Маркировка моторных масел. Моторное масло - это смазочный материал, который используется с целью уменьшения трения в движущихся частях ДВС. Для обеспечения безотказной и долговечной работы автомобильного двигателя необходимо использовать моторные масла, которые по своим свойствам соответствуют их конструкции и условиям эксплуатации. Современное моторное масло должно отвечать следующим основным требованиям: – Высокие моющие, диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие способности, которые обеспечивают чистоту деталей в двигателе; – Высокая стабильность термического и термрокислительного характера обеспечивающие охлаждение поршней, повысить предельную температуру нагрева масла в картере; – Достаточную противоизносность обеспечиваемую прочностью, которой обладает масляная пленка, необходимой вязкостью при высоких температурах; – Отсутствием коррозионного действия на материал, из которого изготовлены детали двигателя; 44 – Стойкостью к старению, способностью противостоять внешнему воздействию; – Моторное масло должно иметь пологую вязкостно-температурную характеристику, обеспечивать холодный пуск, обеспечивать надежное смазывание при высокой нагрузке и температуре; – Совместимостью с уплотнительным материалом и катализатором, нейтрализующим отработанные газы; – Высокой стабильностью во время транспортировки и хранения; – Малой способностью к вспениванию при высоких и низких температурах; – Малой летучестью. |