Оглавление Дисциплина Системы, технологии и организация технического обслуживания и
 Скачать 4.28 Mb.
|
|
6.Какие вы знаете многоцелевые машины? Расскажите об особенности крепления и работе навесного оборудования на экскаваторе-погрузчике.(ПК-15) Экскаватором-погрузчиком (по ГОСТ Р ИСО 6165) называется самоходная колесная или гусеничная машина с центральной рамой, предназначенной для навески погрузочного рабочего оборудования спереди и экскаваторного оборудования «обратная лопата» (обычно с аутригерами) сзади. Экскаватор-погрузчик совмещает функции двух машин. С помощью погрузочного оборудования ведут погрузочно-разгрузочные работы с сыпучими, мелкокусковыми материалами и разрыхленным грунтом, который добывают из массива экскаваторным оборудованием. Экскаватор используют для прокладки траншей под коммуникации, разработки небольших котлованов под фундамент зданий, добычи на месте и погрузки в транспортные средства строительных материалов. Экскаваторы-погрузчики эффективно использовать на линейно-протяжных работах при строительстве, ремонте и реконструкции водо-, газопроводов, электрокабелей во дворах, в дорожном строительстве при ремонте и реконструкции водопропускных сооружений, восстановлении инженерного обустройства дорог и др. На строительстве коттеджей и в фермерском хозяйстве экскаваторы-погрузчики заменяют практически три машины: экскаватор, погрузчик и самосвал, поскольку в ковше можно перемещать инертные материалы (песок и щебень) и штучные грузы на расстояние 1...2 км с прицельной отсыпкой по месту укладки. 65 Экскаватор-погрузчик, бульдозер-рыхлитель, экскаватор-бульдозер. Навесное оборудование для экскаваторов погрузчиков включает в себя основные орудия: • Прямые и обратные экскаваторные лопаты; • Планировочные ковши; • Бульдозерные отвалы; • Щетки; • Снегоуборочные установки; • Бревнозахваты; • Вибротрамбовки; • Вилы; • Траншейные ковши, рыхлители; • Гидромолоты; • Грейферные захваты. 66 Вопросы для контроля усвоенных умений: 7.Рассчитать сопротивление грунта резанию W р ножом скрепера МоАЗ-60071 при глубине резания 0,3 м. Категория грунта III.(ПК-7) W р = k уд ∙ b ∙ l, гдеk уд - удельное сопротивление грунта резанью (90…200 кН); b – глубина резанья (0,3м.); l – ширина резанья (2,92 м.). W р = 90 ∙ 0,3 ∙ 2,92 = 78,84 кН W р = 200 ∙ 0,3 ∙ 2,92 = 175,2 кН Ответ: W р = 78,84 … 175,2 кН 8.Вычислить предельный угол подъема α п по влажной целине, преодолеваемый бульдозером ТС-10.01 при 100%-ном использовании мощности двигателя (132 кВт). G Б = 16860 кг. Скорость движения на низшей передаче 0,5 м/с.(ПК-7) Так как мощность используется на 100%, то предельный угол подъёма определяется из уравнения тягового баланса: 𝑁𝜂 𝑣 = 𝐺 Б sin 𝛼 + 𝑓𝐺 Б cos 𝛼 sin 𝛼 𝑛 = 𝑁𝜂 𝐺 Б ∙ 𝑣(1 + 𝑓 2 ) − 𝑓 = 132000 ∙ 0,85 168600 ∙ 1,39 ∙ (1 + 0,08 2 ) − 0,08 = 0,396 𝛼 𝑛 = 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑖𝑛0,396 = 23,33° Ответ: 24° 9.Определить оптимальную массу m опт одноковшового экскаватора c обратной лопатой для разработки грунта III категории прочности при скорости копания v к =1,5 м/с. Расстояние передвижения экскаватора по участку l х = 5 м. (ПК-15) m опт = k m опт ∙ q ∙ ( k уд.э. ∙ k з g 2 ∙ v к ∙ l п.э ) 1 2 ⁄ = 3 ∙ 1,3 ∙ ( 0,2 ∙ 10 6 ∙ 10 5 9,8 2 ∙ 1,5 ∙ 5 ) 1 2 ⁄ = 20550,5 кг. Ответ: m опт = 20550,5 кг. Вопросы для контроля усвоенных владений: 67 10. Выбрать марку бульдозера для проведения землеройных работ. Категория прочности грунта IV, общий объем работ составляет 35000 м 3 . Работу необходимо выполнить в течении 12 смен, при 8-ми часовом рабочем дне. Дальность перемещения грунта l к = 10 м, холостого хода l к = 50 м.(ПК-15) П треб = V 3600 ∙ n ∙ t рав ∙ N ∙ k = 35000 3600 ∙ 12 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 0,8 = 0,12 м 3 с ⁄ [468 м 3 ч ⁄ ] 𝑚 опт = 𝑘 𝑖 𝑚𝑖𝑛 ∙ П треб ∙ ( 𝑘 пб ∙ 𝑙 𝑥 𝑣 к ∙ 𝑙 к ∙ 𝑘 2 2 ∙ 𝑘 31 ) 1 2 ⁄ = 2 ∙ 0,13 ∙ ( 500000 ∙ 50 1 ∙ 10 ∙ 10 2 ∙ 0,2 ∙ 10 −5 ) 1 2 ⁄ = 29068,9 ( 𝑁 𝑚 ) опт = 1 𝑘 𝑚 опт ( 𝑔 2 ∙ 𝑣 к ∙ 𝑙 𝑥 𝑘 уд.б. ∙ 𝑙 к ∙ 𝑘 31 ) 1 2 ⁄ = 1 2,6 ∙ ( 9,8 2 ∙ 1 ∙ 3 300000 ∙ 0,2 ∙ 10 −5 ) 1 2 ⁄ = 8,43 Вт кг ⁄ Бульдозер новый HOLLAND D350 N=257 кВт; m=39100 кг. П 𝑚𝑎𝑥 = 1 𝑘 𝑚 𝑚𝑖𝑛 ∙ 𝑁 ∙ ( 𝑣 к ∙ 𝑙 к ∙ 𝑘 31 𝑘 уд.б. ∙ 𝑙 𝑥 ) 1 2 ⁄ = 1 2 ∙ 257000 ∙ ( 1 ∙ 0,2 ∙ 10 −5 500000 ∙ 0,2 ∙ 10 −5 ) 1 2 ⁄ = 0,12 м 3 с ⁄ ; П 𝑚𝑎𝑥 = П треб 11.Определить ожидаемый расход топливаG см для выполнения объема работ в смену (в час) фронтального одноковшового погрузчика ПФП-1,2 (двигатель СМД-18Н). Плотность дизельного топлива ρ т = 0,825 кг/л. (ПК-15) 𝐺 см = 10 −6 𝑔 с 𝜌 𝑚 ∙ 𝑁 ∙ 𝑇 ц ∙ 𝑛 ∙ 𝑘 𝑖 , где 𝑔 с – удельный эффективный расход топлива, г/(кВт*ч); 𝜌 𝑚 – плотность топлива, кг/л.; 𝑁 – мощность двигателя, Вт; 𝑇 ц – число часов работы машины ч/смен; 𝑛 – количество машин, шт.; 𝑘 𝑖 – поправочный коэффициент. 𝐺 см = 10 −6 ∙ 231 825 ∙ 70000 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1 = 19,6 л/смен Ответ: 𝐺 см = 19,6 л/смен 12.Определить коэффициент запаса устойчивости К у для ЭО-4112А с прямой лопатой при спуске под углом α = 5 0 (расчетное положение 1) и сравнить с нормативным. Расстояние от точки опрокидывания до центра масс 2 м, высота центра масс 1 м. Расчетное давление ветра 250 Па действует на плече 3 м, коэффициенты k З = 1 и k= 1,2, площадь наветренной поверхности F’ бр = 10,5 м 2 .(ПК-7) 68 𝑘 у = 𝑀 𝑦 𝑀 опр = 𝐺 э ∙ 𝑟 э , ∙ cos 𝛼 𝐺 э ∙ ℎ 𝑦 ∙ sin 𝛼 + 𝑘 3 ∙ 𝐹 бр ∙ 𝑘 ∙ 𝑝 в ∙ 𝑟 в = 20370 ∙ 2 ∙ 0,99 20370 ∙ 1 ∙ 0,078 + 1 ∙ 250 ∙ 1,2 ∙ 10,5 ∙ 3 = 3,7 Ответ: 𝑘 у = 3,7 Дисциплина «Эксплуатация коммунальных машин» Янковский Л.В. Перечень вопросов для оценивания профессиональной компетенции (ПК-12): -владение знаниями направлений полезного использования природных ресурсов, энергии и материалов при эксплуатации, ремонте и сервисном обслуживании коммунальных машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элементов. Вопросы для контроля усвоенных знаний: 1. Расскажите о снежно-ледяных отложениях и когда они образуются? По каким признакам определяют вид скользкости? Все виды снежно-ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии по внешним признакам подразделяют на: - рыхлый снег; - снежный накат; - стекловидный лед. Определяют каждый вид скользкости по следующим признакам: Рыхлый снег откладывается на дорожном покрытии в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега может изменяться от0.06 до 0.20 г/куб. см. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления шин с покрытием снижается до 0,2. Снежный накат представляет собой слой снега, уплотненного колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь различную толщину - от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров - и плотность от 0,3 до 0,6 г/куб. см. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет от 0,1 до 0,25. Стекловидный лед появляется на покрытии и киле гладкой стекловидной плёнки толщиной от 1 до 3 мм и изредка и виде матовой белой шероховатой корки толщиной от 10 мм и более. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0.9 г/куб. см. а коэффициент сцепления составляет от 0,08 до 0,15. Этот вид зимней скользкости является наиболее опасным. Отложения льда в виде матовой-белой корки имеют плотность от 0.5 до 0.7 г/куб. см. Для организации работ по борьбе и предотвращению образования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид, погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости, и тенденцию изменения. Отложения рыхлою снега на дорожном покрытии образуются при выпадении твердых осадков в безветренную погоду. Сохранение снега в рыхлом состоянии наиболее вероятно при температуре воздуха ниже -10 °С, так как при низких температурах воздуха процесс уплотнения снега автотранспортом замедляется, а при температуре воздуха от - 69 6°С до -10 °С снег не будет уплотняться при относительной влажности воздуха менее 90%. Образование снежною наката происходит при наличии влажного снега на дорожном покрытии под действием автомобильного транспорта и определенных метеорологических условиях. Наибольшая вероятность образования снежного наката происходит при следующих погодных условиях: - выпадение снега при температуре воздуха от 0° до – 6°; - при температуре воздуха ох -6° до -10 °С образование снежною наката происходит при влажности воздуха выше 90%; - при положительных температурах снежный накат образуется при высокой интенсивности снегопада (более 0.6 мм/ч), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами. Образование стекловидного льда может иметь различные причины и возможно при различных погодных условиях. Замерзание влаги, имеющейся на дорожном покрытии, при резком понижении температуры воздуха. Такой вид обледенения называют гололедицей. Источниками увлажнения покрытия могут быть дождь, тающий снег, снег с дождем, выпадающие при положительных, но близких к нулю температурах воздуха, а также влага, оставшаяся после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами. Процессу образования скользкости в этом случае предшествуют следующие погодные условия: - устойчивое повышение атмосферного давления на фоне выпадающих осадков; - установление ясной, безоблачной погоды после прекращения выпадения осадков; - пониженная относительная влажность воздуха; - понижение температуры воздуха от положительных значений до отрицательных Образование скользкости наиболее вероятно при температуре воздуха от -2° до - 6°С. относительной влажности воздуха от 65 до 85% Так как процесс образования скользкости идёт на фоне устойчивою понижения температуры воздуха, для организации работ по ликвидации скользкости необходимо иметь прогноз отрицательной температуры на ближайшее время. Для этих случаев образования стекловидного льда температура дорожного покрытия всегда выше температуры воздуха и силу тепловой инерции дорожной конструкции. Конденсация и замерзание влаги из воздуха на сухой поверхности дорожного покрытия при его температуре ниже точки росы (точка росы - температура, при которой содержащийся в воздухе водяной пар достигает насыщения и конденсируется на предметах) и, одновременно, ниже точки замерзания влаги. Такой вид обледенения называют "черный лед”, изморозь или иней. Процессу образования скользкости в этих случаях сопутствуют и предшествуют следующие погодные условия: - ясная морозная погода! (полное отсутствие облачности); - отсутствие ветра; - высокая относительная влажность воздуха близкая к 100%. В результате радиационного охлаждения дорожного покрытия ниже точки росы влага из воздуха конденсируется на нем и превращается в очень тонкий и прозрачный слой льда, который трудно обнаружить визуально ("черный лед*). Образование этого вида скользкости возможно также при перемещении в утренние часы более теплой и влажной воздушной массы с моря на сушу, имеющую более низкую температуру воздуха и отрицательную температуру дорожною покрытия. Такой вид скользкости может более часто возникал. на автодорожных мостах, которые обладают меньшей теплоинерционностью, чем дорожная одежда, и имеют более низкую температуру покрытия ночное время. Образованию скользкости способствует и 70 более высокая относительная влажность воздуха в поймах рек, около озер и других водоемов, особенно в переходный период до установления ледового покрова, а также около крупных ТЭЦ и других предприятий. Выпадение переохлажденных осадков и виде дождя, мороси, тающего снега на дорожное покрытие, имеющее отрицательную температуру. Такой вид скользкости называется гололед. К этой же группе относятся и непереохлажденные осадки. Основной причиной образования скользкости и мом случае является потепление после длительных морозов и перемещение теплой воздушной массы, которая приносит с собой осадки (переохлажденные, непереохлаждённые). Процессу образования скользкости предшествуют: -устойчивое падение атмосферного давления в течении суток; -устойчивый рост относительной влажности и температуры воздуха; -возможность выпадения жидких осадков по данным прогноза Образование скользкости в этом случае наиболее вероятно при температуре воздуха от+2°С до -5°С, относительной влажности воздуха выше 90%. 2. Приведите классификацию противогололедных материалов (ПГМ). Для обеспечения безопасности водителей и пешеходов в зимний период используют различные противогололедные материалы (ПГМ). С их помощью устраняют обледенение дорог и тротуаров. Средства с антигололедным эффектом подразделяются на химические, фрикционные и комбинированные. Фрикционные материалы, взятые в чистом виде, не обладают достаточным противогололедным эффектом: они лишь увеличивают шероховатость дорожного покрытия, но не плавят лед. Эффективнее всего справляются со своей задачей антигололедные реагенты, в число которых входят химические и комбинированные ПГМ. Подавляющая часть из антигололедных реагентов производится на основе солей. Подобные материалы имеют общий принцип работы: активные вещества противогололедного состава вступают в физико-химическую реакцию с кристаллами льда, обеспечивая его плавление. В продаже есть множество химических и комбинированных противогололедных реагентов. Они различаются по эффективности, степени безопасности, ценам. Рассмотрим виды антигололедных материалов и их особенности подробнее. Виды противогололедных реагентов Химические Современные химические реагенты можно купить в твердом или жидком состоянии. Такие ПГМ создаются на основе природных материалов (бишофит, галит и т. п.) или промышленных отходов: карналлитовых, сильвинитовых. Чтобы снизить расход противогололедных материалов, их используют вместе с солевыми растворами, для которых характерна низкая точка замерзания. При применении такого метода ПГМ называют «смоченными». По составу противогололедные материалы химического типа делятся на следующие виды: хлориды — ПГМ на основе хлористого натрия, калия, кальция; ацетаты — антигололедные средства с ацетатом кальция, аммония, калия; карбамиды — реагенты могут включать мочевину и карбамидо-аммиачную селитру; нитраты кальция и магния. Комбинированные 71 В отличие от химических комбинированные реагенты не только обладают антигололедным эффектом, но и делают дорожное полотно более шероховатым, увеличивая коэффициент сцепления автомобильных колес с дорогой, т. е. выполняют еще и функции фрикционных ПГМ. В основе таких противогололедных материалов — соли, обычно NaCl, содержание которого в составе комбинированного реагента должно быть минимум 5%, иначе антигололедное средство будет относиться к фрикционному типу ПГМ. Наиболее востребованные ПГМ В России чаще всего используют следующие антигололедные материалы: Техническая соль (галит, NaCl). Это твердый ПГМ, который полностью растворяется, нетоксичен и имеет невысокую цену. Однако плохо влияет на почву, приводя к ее засолению, агрессивен по отношению к бетону, другим дорожным покрытиям, металлу. Эффективное плавление льда галитом происходит только при температуре не ниже –15 °С. Пескосоль (песчано-солевая смесь, ПСС). Этот противогололедный материал состоит из смеси технической соли и природного песка в различных соотношениях. Популярность песчано-солевой смеси объясняется простотой использования и низкой ценой. Но расход ПСС высокий (450 г на 1 кв. м). Кроме того, там, где для антигололедной обработки применяется песчано-солевая смесь, обычным явлением становится грязь, а летом — песчаная пыль в воздухе, оседающая в легких горожан. CaCl2, хлористый кальций. Данный реагент обладает высокой плавящей способностью и безопасен для экологии. В чистом виде хлористый кальций стоит недешево и сохраняет антигололедные свойства недолго, поэтому в него часто добавляют галит. Состоящие из хлоридов натрия и кальция комбинированные ПГМ. В последнее время растет спрос на реагенты, представляющие собой смесь химических и абразивных компонентов. Функцию фрикционного материала в таких антигололедных средствах обычно выполняет мраморная крошка, а химического — смесь хлористого кальция и хлористого натрия, плавящих лед даже в мороз (от –30 °С и выше). Такие противогололедные реагенты расходуются экономичнее традиционной ПСС (30 г/м2) и нередко имеют в своем составе биофильные и антикоррозионные добавки, которые снижают негативное влияние солей противогололедного средства на металлы и почву. 3. Опишите принцип работы и устройство рабочего оборудования комбинированной машины. В чем особенность таких машин? Комбинированные машины позволяют эксплуатировать несущее шасси круглогодично, путем установления на них требуемого навесного оборудования в зависимости от сезона и потребностей. Виды устанавливаемого модульного оборудования: поливомоечное оборудование; оборудование для уборки дорог от выпавшего снега; устройство для разбрасывания песка. Устройство разбрасывания песка имеет цепной привод, приводящийся в действие от коробки отбора мощности, цепи вынесены за пределы приемного кузова и имеют защиту от коррозии. Для распыления жидких реагентов используют штатные форсунки для подачи воды, а емкость для реагентов изготовлена из полиэтилена, способного выдерживать температурные перепады. Отвалы для очистки снега имеют несколько видов. Так, передний отвал обычно имеет резиновый нож, который повторяет неровности дороги, угол и высота отвала регулируются гидроцилиндром. Имеется возможность монтажа бокового отвала, 72 защищенного от попадания на препятствие. При необходимости используют средний отвал, закрепляемый на месте щетки, то есть в средней части машины, данное приспособление имеет стальной нож и предназначено для удаления плотных и накатанных слоев снега. Ширина захвата может изменяться. Вся дорожно-комбинированная техника по типу используемого шасси разделяется на категории: категория А – автомобильные шасси с колесной формулой 6х4 и 6х6; категория Б – автомобильные шасси с колесной формулой 4х2. По типу смены оборудования дорожно-комбинированная техника подразделяется на следующие виды: машины, использующие стандартную схему; машины с самосвальным основным кузовом, к которому дополнительно крепится оборудование; машины с системой мультилифт. Область применения комбинированных машин предполагает такие варианты эксплуатации: поливомоечные работы, проводимые на асфальтобетонном покрытии дорог; поливочные работы на придорожных участках или в парках и скверах; очистка дорожного полотна щеточным методом; очистка автодорог от рыхлого и слежавшегося снега; распределение песчано-солевой смеси или специальных реагентов на проезжей части дорог. Особенность таких машин в том что они могут производить мойку дорог через водяные форсунки высокого давления, сметание мусора щетками (в зависимости от модификации они могут быть передними, средними и задними). Запас воды автомобиль перевозит в цистерне, которая заполняется либо через верхний люк, либо встроенным центробежным насосом. |