Оглавление Дисциплина Системы, технологии и организация технического обслуживания и
 Скачать 4.28 Mb.
|
|
чел*ч, ТР – 9,6 чел*ч/1000 км. Найдем корректирование исходных нормативов автомобилей до ТО-1, ТО-2: 𝐿 то−1 = 𝐿(𝐻) ТО−1 ∙К 1 ∙К 3 =2200∙0,6∙1=1320 км 𝐿 то−2 = 𝐿 (𝐻) ТО−2 ∙К 1 ∙К 3 =11000∙0,6∙1=6600 км где 𝐿 (𝐻) ТО−1 , 𝐿 (𝐻) ТО−2 – нормативный пробег автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км; К 1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатаций; К 3 –коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Найдем корректировку межремонтного пробега автомобилей: 𝐿 кр = 𝐿(𝐻) кр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 =360000∙0,6∙0,95∙1,1=225720 км где 𝐿(𝐻)кр–нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; К2– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава. Найдем количество дней через которые автомобиль следует поставить в ТО-1: 𝑁 1 = 𝐿 то−1 / 𝐶 𝑝 =1320/298=4,42≈4 дня где 𝐿 то−1 –скорректированный пробег автомобилей до ТО-1, км; 𝐶–среднесуточный пробег автомобилей. Корректируем 𝐿 то−1 : 𝐿 то−1 =298∙5=1192 км Найдем количество ТО-1, через которое автомобиль следует поставить в ТО-2: 𝑁 2 = 𝐿 то−2 / 𝐿 то−1 =66001192=5,53≈6 Корректируем 𝐿то−2: 𝐿 то−2 =1192∙6=7152 км Найдем кол-во ТО-2, через которые следует провести КР автомобилей: 𝑁 кр = 𝐿 кр / 𝐿 то−2 =225720/7152=31,56≈32 Через каждые 32 ТО-2 автомобиль должен быть подвергнут капитальному ремонту и за эти 32 ТО-2 автомобиль пройдет: 𝐿 кр =32∙7152=228 864 км Найдем корректирование исходных нормативов трудоемкости работ по ТО автомобилей ЕО, ТО-1 и ТО-2 (чел.ч.) и удельной трудоемкости работ текущего ремонта (чел.ч. на 1000 км пробега) : Т ЕО =Т(Н) ЕО ∙К 2 ∙К 5 =0,9∙1,1∙0,85=0,84 (чел.ч.) Т ТО−1 =Т (Н) ТО−1 ∙К 2 ∙К 5 =6,3∙1,1∙0,85=5,8 (чел.ч.) Т ТО−2 =Т (Н) ТО−2 ∙К 2 ∙К 5 =27,6∙1,1∙0,85=25,806 (чел.ч.) где К 4 =0,4;0,7 – коэффициент учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации; К 5 –количественный состав автопредприятия. Т кр =Т (Н) тр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 ∙К 4 ∙К 5 =9,6∙0,6∙0,95∙1,1∙0,4∙0,85=2,04 чел.ч./1000 км Т кр ′=Т (Н) тр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 ∙К 4 ∙К 5 =9,6∙0,6∙0,95∙1,1∙0,7∙0,85=3,5 чел.ч./1000 км Найдем трудоёмкость сезонного обслуживания: Т СО =25,806∙0,3=7,74 (чел.ч.) При выполнении работ СО принимается равным 30% для пермского края. 30 Найдем общую трудоемкость сезонного обслуживания и ТО-2: Т СО ,Т ТО−2 =25,804+7,74=33,5 чел.ч. 3. Определить оптимальную периодичность ТО, если известно, что стоимость ТО составляет 5000 рублей. В результате наблюдений за отказами автомобилей найдены значения удельных затрат на ТР, которые представлены в таблице. Периодичность ТО, тыс. км 2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 Удельные затраты на ТР, руб/км 0,3 0,55 0,8 1,05 1,35 1,6 1,9 2,2 Если периодичность 2,5 тыс. км. Посчитаем общие затраты на км. ТО – 5000 руб, ТР – 0,3 * 2500= 750 руб Общие – (5000+750)/2500км = 2,3 руб/км Так посчитать для каждой периодичности. Самая оптимальная периодичность ТО - 5 тыс.км или 10 тыс.км, так как наименьшие общие затраты в обоих периодичностях составят 1,55 руб/км. Периодичность ТО, тыс км 2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 Удельные затраты на ТР, руб/км 0,3 0,55 0,8 1,05 1,35 1,6 1,9 2,2 Удельные затраты на ТО 2 1 0,67 0,5 0,4 0,3 0,29 0,25 ∑ТО и ТР 2,3 1,55 1,47 1,55 1,75 1,9 2,19 2,45 4. Скорректировать пробег до ТО и КР, определить трудоемкость ТО и ТР на автотранспортном предприятии. Парк АТП насчитывает 170 автомобилей (к5=1,15) ГАЗ-33021 «Газель» (к2то=1; к2кр=1) с периодичностью ТО-1 - 4000 км, ТО-2 - 16000 км, имеющих пробег с начала эксплуатации в среднем от 160 до 200 тыс. км (к4=1,5), среднесуточный пробег автомобилей составляет 195 км. Автомобили 0,3 0,55 0,8 1,05 1,35 1,6 1,9 2,2 0,67 2,3 1,55 1,47 1,55 1,75 1,9 2,19 2,45 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 Название диаграммы 31 работают в городе на дорогах с асфальтобетонным покрытием, на среднехолмистой местности (к1то=0,8; к1тр=1,2; к1кр=0,8). Город находится в климатической зоне холодного климата (к3то=0,9; к3тр=1,2; к3кр=0,8) с населением более 100 тыс. человек. Нормативы трудоемкости: ЕО – 0,5 чел*ч, ТО-1 – 3,2 чел*ч, ТО-2 – 11,3 чел*ч, ТР – 3,8 чел*ч/1000 км, пробег до КР – 220000 км. Найдем корректирование исходных нормативов автомобилей до ТО-1, ТО-2: 𝐿 то−1 = 𝐿(𝐻) ТО−1 ∙К 1 ∙К 3 =4000∙0,8∙0,9=2880 км 𝐿 то−2 = 𝐿 (𝐻) ТО−2 ∙К 1 ∙К 3 =16000∙0,8∙0,9=11520 км где 𝐿 (𝐻) ТО−1 , 𝐿 (𝐻) ТО−2 – нормативный пробег автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км; К 1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатаций; К 3 –коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Найдем корректировку межремонтного пробега автомобилей: 𝐿 кр = 𝐿(𝐻) кр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 =220000∙0,8∙1∙0,8=140800 км где 𝐿(𝐻)кр–нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; К2– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава. Найдем количество дней через которые автомобиль следует поставить в ТО-1: 𝑁 1 = 𝐿 то−1 / 𝐶 𝑝 =2880/195=14,76≈15 дней где 𝐿 то−1 –скорректированный пробег автомобилей до ТО-1, км; 𝐶–среднесуточный пробег автомобилей. Корректируем 𝐿 то−1 : 𝐿 то−1 =195∙15=2925 км Найдем количество ТО-1, через которое автомобиль следует поставить в ТО-2: 𝑁 2 = 𝐿 то−2 / 𝐿 то−1 =11520/2925=3,93≈4 Корректируем 𝐿то−2: 𝐿 то−2 =2925∙4=11620 км Найдем кол-во ТО-2, через которые следует провести КР автомобилей: 𝑁 кр = 𝐿 кр / 𝐿 то−2 =140800/11620=12,11≈12 Через каждые 12 ТО-2 автомобиль должен быть подвергнут капитальному ремонту и за эти 12 ТО-2 автомобиль пройдет: 𝐿 кр =12∙11620=139440 км Найдем корректирование исходных нормативов трудоемкости работ по ТО автомобилей ЕО, ТО-1 и ТО-2 (чел.ч.) и удельной трудоемкости работ текущего ремонта (чел.ч. на 1000 км пробега) : Т ЕО =Т(Н) ЕО ∙К 2 ∙К 5 =0,5∙1∙1,15=0,575 (чел.ч.) Т ТО−1 =Т (Н) ТО−1 ∙К 2 ∙К 5 =3,2∙1∙1,15=3,86 (чел.ч.) Т ТО−2 =Т (Н) ТО−2 ∙К 2 ∙К 5 =11,3∙1∙1,15=12,99 (чел.ч.) где К 4 =1,5 – коэффициент учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации; К 5 – количественный состав автопредприятия. Т тр =Т (Н) тр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 ∙К 4 ∙К 5 =3,8∙1,2∙1∙1,2∙1,5∙1,15=6,29 чел.ч./1000 км Найдем трудоёмкость сезонного обслуживания: Т СО =12,99∙0,3=3,89 (чел.ч.) При выполнении работ СО принимается равным 30% для пермского края. Найдем общую трудоемкость сезонного обслуживания и ТО-2: Т СО ,Т ТО−2 =12,99+3,89=16,88 чел.ч. 5. Скорректировать пробег до ТО и КР, определить трудоемкость ТО и ТР на автотранспортном предприятии. Парк АТП насчитывает 379 автомобилей (к5=0,85) КамАЗ 6350 (к2то=1,1; к2кр=0,95) с периодичностью ТО-1 - 2200 км, ТО-2 - 11000 км, имеющих пробег с начала эксплуатации в среднем до 30 тыс. км (к4=0,4), 32 среднесуточный пробег автомобилей составляет 298 км. Автомобили работают в пригороде на естественных грунтовых дорогах, на равнинной местности (к1то=0,6; к1тр=1,5; к1кр=0,6). Город находится в климатической зоне умеренно теплого климата (к3то=1; к3тр=0,9; к3кр=1,1). Нормативы трудоемкости: ЕО – 0,9 чел*ч, ТО- 1 – 6,3 чел*ч, ТО-2 – 27,6 чел*ч, ТР – 9,6 чел*ч/1000 км, пробег до КР – 350000 км. Найдем корректирование исходных нормативов автомобилей до ТО-1, ТО-2: 𝐿 то−1 = 𝐿(𝐻) ТО−1 ∙К 1 ∙К 3 =2200∙0,6∙1=1320 км 𝐿 то−2 = 𝐿 (𝐻) ТО−2 ∙К 1 ∙К 3 =11000∙0,6∙1=6600 км где 𝐿 (𝐻) ТО−1 , 𝐿 (𝐻) ТО−2 – нормативный пробег автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км; К 1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатаций; К 3 –коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Найдем корректировку межремонтного пробега автомобилей: 𝐿 кр = 𝐿(𝐻) кр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 =350000∙0,6∙0,95∙1,1=219450 км где 𝐿(𝐻)кр–нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; К2– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава. Найдем количество дней через которые автомобиль следует поставить в ТО-1: 𝑁 1 = 𝐿 то−1 / 𝐶 𝑝 =1320/298=4,42≈5 дня где 𝐿 то−1 –скорректированный пробег автомобилей до ТО-1, км; 𝐶–среднесуточный пробег автомобилей. Корректируем 𝐿 то−1 : 𝐿 то−1 =298∙5=1192 км Найдем количество ТО-1, через которое автомобиль следует поставить в ТО-2: 𝑁 2 = 𝐿 то−2 / 𝐿 то−1 =6600/1192=5,53≈6 Корректируем 𝐿то−2: 𝐿 то−2 =1192∙6=7152 км Найдем кол-во ТО-2, через которые следует провести КР автомобилей: 𝑁 кр = 𝐿 кр / 𝐿 то−2 =219450/7152=30,68≈31 Через каждые 31 ТО-2 автомобиль должен быть подвергнут капитальному ремонту и за эти 31 ТО-2 автомобиль пройдет: 𝐿 кр =31∙7152=221712 км Найдем корректирование исходных нормативов трудоемкости работ по ТО автомобилей ЕО, ТО-1 и ТО-2 (чел.ч.) и удельной трудоемкости работ текущего ремонта (чел.ч. на 1000 км пробега) : Т ЕО =Т(Н) ЕО ∙К 2 ∙К 5 =0,9∙1,1∙0,85=0,84 (чел.ч.) Т ТО−1 =Т (Н) ТО−1 ∙К 2 ∙К 5 =6,3∙1,1∙0,85=5,8 (чел.ч.) Т ТО−2 =Т (Н) ТО−2 ∙К 2 ∙К 5 =27,6∙1,1∙0,85=25,806 (чел.ч.) где К 4 =0,4 – коэффициент учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации; К 5 – количественный состав автопредприятия. Т кр =Т (Н) тр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 ∙К 4 ∙К 5 =9,6∙0,6∙0,95∙1,1∙0,4∙0,85=2,04 чел.ч./1000 км Найдем трудоёмкость сезонного обслуживания: Т СО =25,806∙0,3=7,74 (чел.ч.) При выполнении работ СО принимается равным 30% для пермского края. Найдем общую трудоемкость сезонного обслуживания и ТО-2: Т СО ,Т ТО−2 =25,804+7,74=33,5 чел.ч. 6. Скорректировать пробег до ТО и КР, определить трудоемкость ТО и ТР на автотранспортном предприятии. Парк АТП насчитывает 570 автомобилей (к5=0,85) ВАЗ-2109 (к2то=1; к2кр=1) с периодичностью ТО-1 - 4000 км, ТО-2 - 16000 км, 33 имеющих пробег с начала эксплуатации в среднем от 16 до 20 тыс. км (к4=0,7), среднесуточный пробег автомобилей составляет 397 км. Автомобили работают в городе на дорогах с покрытием из булыжника, на равнинной местности (к1то=0,7; к1тр=1,4; к1кр=0,7). Город находится в климатической зоне умеренно холодного климата (к3то=0,9; к3тр=1,1; к3кр=0,9) с населением более 100 тыс. человек. Нормативы трудоемкости: ЕО – 0,5 чел*ч, ТО-1 – 3,2 чел*ч, ТО-2 – 11,3 чел*ч, ТР – 3,8 чел*ч/1000 км, пробег до КР – 120000 км. Найдем корректирование исходных нормативов автомобилей до ТО-1, ТО-2: 𝐿 то−1 = 𝐿(𝐻) ТО−1 ∙К 1 ∙К 3 =4000∙0,7∙0,9=2520 км 𝐿 то−2 = 𝐿 (𝐻) ТО−2 ∙К 1 ∙К 3 =16000∙0,7∙0,9=10080 км где 𝐿 (𝐻) ТО−1 , 𝐿 (𝐻) ТО−2 – нормативный пробег автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км; К 1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатаций; К 3 –коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Найдем корректировку межремонтного пробега автомобилей: 𝐿 кр = 𝐿(𝐻) кр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 =120000∙0,7∙1∙0,9=75600 км где 𝐿(𝐻)кр–нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; К2– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава. Найдем количество дней через которые автомобиль следует поставить в ТО-1: 𝑁 1 = 𝐿 то−1 / 𝐶 𝑝 =1320/397=3,32≈4 дня где 𝐿 то−1 –скорректированный пробег автомобилей до ТО-1, км; 𝐶–среднесуточный пробег автомобилей. Корректируем 𝐿 то−1 : 𝐿 то−1 =397∙4=1588 км Найдем количество ТО-1, через которое автомобиль следует поставить в ТО-2: 𝑁 2 = 𝐿 то−2 / 𝐿 то−1 =10080/1588=6,34≈7 Корректируем 𝐿то−2: 𝐿 то−2 =1588∙7=11116 км Найдем кол-во ТО-2, через которые следует провести КР автомобилей: 𝑁 кр = 𝐿 кр / 𝐿 то−2 =75600/11116=6,79≈7 Через каждые 7 ТО-2 автомобиль должен быть подвергнут капитальному ремонту и за эти 7 ТО-2 автомобиль пройдет: 𝐿 кр =7∙11118=77826 км Найдем корректирование исходных нормативов трудоемкости работ по ТО автомобилей ЕО, ТО-1 и ТО-2 (чел.ч.) и удельной трудоемкости работ текущего ремонта (чел.ч. на 1000 км пробега) : Т ЕО =Т(Н) ЕО ∙К 2 ∙К 5 =0,5∙1∙0,85=0,425 (чел.ч.) Т ТО−1 =Т (Н) ТО−1 ∙К 2 ∙К 5 =3,2∙1∙0,85=2,72 (чел.ч.) Т ТО−2 =Т (Н) ТО−2 ∙К 2 ∙К 5 =11,3∙1∙0,85=9,605 (чел.ч.) где К 4 =0,7 – коэффициент учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации; К 5 – количественный состав автопредприятия. Т кр =Т (Н) тр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 ∙К 4 ∙К 5 =3,8∙1,4∙1∙1,1∙0,7∙0,85=3,48 чел.ч./1000 км Найдем трудоёмкость сезонного обслуживания: Т СО =9,605∙0,3=2,88 (чел.ч.) При выполнении работ СО принимается равным 30% для пермского края. Найдем общую трудоемкость сезонного обслуживания и ТО-2: Т СО ,Т ТО−2 =9,605+2,88=12,49 чел.ч. 7. Скорректировать пробег до ТО и КР, определить трудоемкость ТО и ТР на автотранспортном предприятии. Парк АТП насчитывает 199 автобусов (к5=1,05) 34 ПАЗ (к2то=1; к2кр=1) с периодичностью ТО-1 - 3500 км, ТО-2 - 14000 км, имеющих пробег с начала эксплуатации в среднем от 460 до 520 тыс. км (к4=1,6), среднесуточный пробег автомобилей составляет 595 км. Автобусы работают в пригороде на асфальтобетонных дорогах, на гористой местности (к1то=0,9; к1тр=1,1; к1кр=0,9). Город находится в климатической зоне жаркого климата (к3то=0,9; к3тр=1,1; к3кр=0,9). Нормативы трудоемкости: ЕО – 0,7 чел*ч, ТО-1 – 5,5 чел*ч, ТО- 2 – 18 чел*ч, ТР – 5,3 чел*ч/1000 км, пробег до КР – 320000 км. Найдем корректирование исходных нормативов автомобилей до ТО-1, ТО-2: 𝐿 то−1 = 𝐿(𝐻) ТО−1 ∙К 1 ∙К 3 =3500∙0,9∙0,9=2835 км 𝐿 то−2 = 𝐿 (𝐻) ТО−2 ∙К 1 ∙К 3 =14000∙0,9∙0,9=11340 км где 𝐿 (𝐻) ТО−1 , 𝐿 (𝐻) ТО−2 – нормативный пробег автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км; К 1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатаций; К 3 –коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Найдем корректировку межремонтного пробега автомобилей: 𝐿 кр = 𝐿(𝐻) кр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 =320000∙0,9∙1∙0,9=259200 км где 𝐿(𝐻)кр–нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; К2– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава. Найдем количество дней через которые автомобиль следует поставить в ТО-1: 𝑁 1 = 𝐿 то−1 / 𝐶 𝑝 =2835/595=4,76≈5 дня где 𝐿 то−1 –скорректированный пробег автомобилей до ТО-1, км; 𝐶–среднесуточный пробег автомобилей. Корректируем 𝐿 то−1 : 𝐿 то−1 =595∙5=2975 км Найдем количество ТО-1, через которое автомобиль следует поставить в ТО-2: 𝑁 2 = 𝐿 то−2 / 𝐿 то−1 =11240/2975=3,77≈4 Корректируем 𝐿то−2: 𝐿 то−2 =2975∙4=11900 км Найдем кол-во ТО-2, через которые следует провести КР автомобилей: 𝑁 кр = 𝐿 кр / 𝐿 то−2 =259200/11900=21,78≈22 Через каждые 7 ТО-2 автомобиль должен быть подвергнут капитальному ремонту и за эти 7 ТО-2 автомобиль пройдет: 𝐿 кр =22∙11900=261800 км Найдем корректирование исходных нормативов трудоемкости работ по ТО автомобилей ЕО, ТО-1 и ТО-2 (чел.ч.) и удельной трудоемкости работ текущего ремонта (чел.ч. на 1000 км пробега) : Т ЕО =Т(Н) ЕО ∙К 2 ∙К 5 =0,7∙1∙1,05=0,735 (чел.ч.) Т ТО−1 =Т (Н) ТО−1 ∙К 2 ∙К 5 =5,5∙1∙1,05=5,775 (чел.ч.) Т ТО−2 =Т (Н) ТО−2 ∙К 2 ∙К 5 =18∙1∙1,05=18,9 (чел.ч.) где К 4 =1,6 – коэффициент учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации; К 5 – количественный состав автопредприятия. Т кр =Т (Н) тр ∙К 1 ∙К 2 ∙К 3 ∙К 4 ∙К 5 =5,3∙1,1∙1∙1,1∙1,6∙1,05=10,77 чел.ч./1000 км Найдем трудоёмкость сезонного обслуживания: Т СО =18,9∙0,3=5,67 (чел.ч.) При выполнении работ СО принимается равным 30% для пермского края. Найдем общую трудоемкость сезонного обслуживания и ТО-2: Т СО ,Т ТО−2 =18,9+5,67=24,57 чел.ч. 35 8. Определить оптимальную периодичность ТО сцепления по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния, если нормативная толщина фрикционных накладок 4 мм, предельно допустимая толщина – 1 мм, интенсивность изменения параметра технического состояния 0,059 мм на 1000 км, допустимая вероятность безотказной работы RД =0,9, коэффициент вариации наработки до отказа υ = 0,6. 𝐿 ТО = 𝑌 м − 𝑌 пд 𝑎 пд 𝑎 пд = 𝜇 ∙ 𝑎, Где 𝜇- определяется по графику (1,8); а – интенсивность изменения парам (0,059); 𝑌 м – нормативная толщина (4 мм.); 𝑌 пд – предельно допустимый (1 мм.). 𝐿 ТО = 4 − 1 1,8 ∙ 0,059 = 28,25 тыс. км |