Оглавление Дисциплина Системы, технологии и организация технического обслуживания и
 Скачать 4.28 Mb.
|
|
11. Предложите условия хранения аккумуляторных батарей в теплое (летом) и холодное (зимой) время. При хранении аккумуляторных батарей необходимо: снять аккумулятор, полностью зарядить его, протереть аккумуляторную поверхность раствором соды. Хранить АКБ в сухом, желательно деревянном месте. Периодически тестировать АКБ. При хранении аккумуляторы нужно заряжать каждый месяц силой тока, которая равна 0,1 их емкости, с тем, чтобы восстанавливать их саморазряд, а также проверять плотность АКБ ареометром, плотность составляет 1,28-1,29 г/см3. Новые, батареи, которые не залиты электролитом, можно хранить в помещениях температура которых достигает от -30 до +30 градусов, до трех лет. Чтобы избежать трещин мастики, баратеи не рекомендуется хранить в более низкой температуре. Хранение АКБ залитого электролитом. На корпус аккумулятора не должны попадать прямые солнечные лучи. Именно поэтому, если есть выбор между хранением аккумулятора в кладовке или на балконе, лучше отдать предпочтение кладовке или любому другому «темному» помещению, куда не попадают лучи солнца. Опасность при 55 попадании солнечных лучей на аккумулятор во время его хранения в том, что они способны вызвать деформацию корпуса, а это приведет к сбоям в работе источника питания после подключения к автомобилю. Оптимальные температурные условия для хранения автомобильного кислотно- свинцового аккумулятора – от -5˚С до +0˚С (идеальный показатель – в районе 0˚С, по лекция громова от -5 до 0). Именно при таких температурах происходит минимальный саморазряд батареи, и полностью заряженная батарея может храниться в таком режиме до 1,5 лет (при комнатной температуре – до 9 месяцев).Можно оставить зимовать источник питания в погребе или подвале, где температура, если и опускается ниже нуля, то не сильно; Помещение должно хорошо проветриваться и не иметь повышенную влажность воздуха. Связано это с тем, что при саморазряде аккумулятор выделяет смесь кислорода и водорода, которая взрывоопасна. При снижении плотности более, чем на 0,03 г/см3 или показаний менее 12,6 Вольт батарею вновь необходимо подзарядить до 100% уровня. По лекциям Громова: с повышением температуры появляется саморазрядка 0,2-0,3% в сутки, а при температуре +30– 1% саморазряда 12. Вы перевозите экскаватор массой 32 тонны на прицепе тяжеловозе массой вместе с тягачем 30 тонн. На пути следования мост с допустимой нагрузкой 50 тонн. Ваши действия? При подъезде к мосту необходимо сначала выгрузить экскаватор. Произвести движение экскаватора своим ходом до конца пути моста. После этого необходимо проехать тягачу с прицепом. 56 Дисциплина «Эксплуатация машин для земляных работ» Янковский Л.В. Перечень вопросов для оценивания профессиональной компетенции: -готовность к участию в составе коллектива исполнителей в разработке транспортно-технологических процессов, и их элементов и технологической документации машин для земляных работ (ПК-7); - владение знаниями технических условий и правил рациональной эксплуатации машин для земляных работ, причин и последствий прекращения их работоспособности (ПК-15). Вопросы для контроля усвоенных знаний: 1.Сколько вы знаете категорий трудности разработки грунтов? Как они определяются и где используются? (ПК-7) Категории трудности разработки грунтов: Определяются с помощью ударника ДОРНИИ. Число ударов определяет категорию грунтов по трудности разработки. Число ударов ударника ДорНИИ — Суд определяется величиной работы, затрачиваемой для погружения в грунт на глубину 10 см стержня с площадью основания, равной 1 см . Прибор имеет вид цилиндрического стержня сечением 1 см2 , на который надета гиря массой 2,5 кг. Для определения числа ударов Суд ударник устанавливается на горизонтальную поверхность грунта так, чтобы его ось располагалась вертикально. Гиря поднимается в крайнее верхнее положение и опускается без толчков. Падая с высоты 0,4 м, гиря ударяется об упорную шайбу на стержне. При ударе по нижней опоре стержень внедряется в грунт. Работа одного удара (падения груза) составляет 1 кг-м. Эту операцию повторяют до тех пор, пока стержень погрузится на глубину 10 см. Числом ударов гири или, что равнозначно, работой для погружения 57 стержня на 10 см оценивается крепость грунта. Определять категорию грунтов следует для того, чтобы выбрать подходящую технику под условия. 2. Запишите уравнение тягового баланса бульдозера-рыхлителя. Как определяется суммарное сопротивление перемещению? При каком условии будет пробуксовка или заглохнет двигатель?(ПК-7) P сц < P ≤ P дв - в это случае имеет место буксование двигателя из этого условия определяется потребный коэффициент сцепления. P сц ≥ P >P дв - условие, при котором глохнет двигатель отсюда получается неравенство для нахождения необходимой мощности двигателя. P сц - сила тяги по сцеплению (то есть предельное значение силы тяжести, развиваемое движителем на грунте по условию сцепления с грунтом, Н). P - потребная для движения машины сила тяги (для определения потребной силы тяги необходимо найти силы, действующие на машину). P дв - сила тяги по двигателю, развиваемая двигателем на грунте, при равномерном движении V при полной подаче топлива. P сц = φ сц · m·g ·cosa φсц - коэффициент сцепления, m - масса машины, кг, a - угол наклона. P дв = 3600·Nдв·η ν(1−δ) 𝜈 - скорость действительная, км/ч, 𝜂 - КПД трансмиссии, 𝛿 - коэффициент буксования, 𝑁дв - мощность двигателя. Уравнение тягового баланса бульдозера: 𝛴𝑊 = 𝑊 р + 𝑊 пр + 𝑊 от + 𝑊 𝑓 + 𝑊 пл , Н 𝑊р - сопротивление резанию; 𝑊пр - сопротивление перемещения призмы перед отвалом; 𝑊от - сопротивление перемещения грунта по отвалу; 𝑊𝑓 - сопротивление перемещению бульдозера; 𝑊пл - сопротивление, возникающее на площадке затупления. Полученное значение суммарного сопротивления сравнивается с номинальным значением силы тяги по двигателю на соответствующей передаче 𝛴𝑊 ≤ 𝑇н и силой тяги, обеспечиваемой сцеплением движителя с грунтом 𝛴𝑊 ≤ 𝑇𝜑. По найденному значению тягового усилия находится возможная скорость движения машины. Уравнение тягового баланса рыхлителя: 𝛴𝑊 = 𝑊 𝑓 + 𝑊 р , Н 𝑊𝑓 - сопротивление перемещению рыхлителя; 𝑊р - сопротивление рыхлению грунта. 𝛴𝑊 ≤ 𝑇н 3.Перечислите основные параметры скрепера и расскажите методику подбора машины для производства земляных работ.(ПК-7) Скрепером по ГОСТ Р ИСО 616599 называется самоходная или прицепная машина, имеющая открытый ковш с режущей кромкой, расположенной между передними и задними осями машины, который срезает, загружает, транспортирует, выгружает и распределяет материал при движении вперед. Основные параметры скрепера: 1. Оптимальная масса; 2. Энергонасыщенность; 58 3. Вместимость ковша; 4. Производительность; 5. Мощность двигателя. Порядок и методика расчета определяется постановкой задачи и исходной информации. Выбор ЗМ осуществляется на основе информации об объемах, сроках выполнения работ, прочности разрабатываемого грунта и др. Информация предоставляется от заказчика. 1. Рассчитывается требуемая производительность машины для выполнения заданного объема работ в требуемое время. Расчетная формула: П треб = 𝑉 ∑ 3600 ∙ Т см ∙ Т ч ∙ 𝑛 ∙ 𝑘 𝑢𝑛 , м 3 с. ⁄ V Σ – общий объем работ, м 3 (информация предоставляется производителем работ); Т см – время выполнения работ в сменах; Т ч – число часов работы машины в смену; n – количество землеройных машин, которые могут одновременно работать на строительном участке; k ип – безразмерный коэффициент использования парка машин. 2. Рассчитывается оптимальная масса скрепера по величине Птреб и условиям эксплуатации (прочности грунта, дальности холостого перемещения и др.) 𝑚 опт = 𝑘 𝑡 𝑚𝑖𝑛 ∙ П треб ∙ ( 𝑘 уд.э ∙ 𝑙 𝑥 𝑉 р ∙ 𝑘 2 ∙ 𝑘 15 ) 1 2 ⁄ k tмin – безразмерный коэффициент, зависящий от условий эксплуатации. k 2 , k 15 – размерные коэффициенты подобия. l х – дальность передвижения скрепера по строительному участку. 3. Рассчитываем оптимальную массу. 4. Выбор машины осуществляется по величине оптимальной энергонасыщенности и оптимальной массы. 5. Сопоставляем производительность выбраной машины с требуемой. Выбор скрепера осуществляется по величине показателей (N/m) опт и m опт . Из имеющихся машин выбирают скрепер с величинами N/m и m, ближайшими к оптимальным. Из нескольких машин имеющих массу m ближайшую к оптимальной следует выбирать машину с максимальной энергонасыщенностью (N/m) опт . При наличии нескольких машин с одинаковыми параметрами N/m и m расчет уточняется по цене машино-часа и цене единицы продукции С мч (руб./ч) и С уд (руб./м 3 ). С параметрами ближайшими к оптимальным, как следует из рассмотренных выше положений, скрепер обеспечивает максимальную производительность при минимальных удельных энергоемкости и материалоемкости. В зависимости от постановки задачи выбор скрепера может осуществляется по двум вариантам. Первый вариант. Выбор скрепера по заданным вместимости ковша q, прочности грунта и основным условиям эксплуатации. Определяются величины показателей m опт и (N/m)опт. Из имеющихся машин выбирают скрепер с параметрами m и N/m ближайшими к расчетным. Второй вариант. Выбор скрепера по требуемой производительности П и заданным условиям эксплуатации. В этом случае вначале определяется требуемая производительность скрепера. По вычисленной производительности П трб определяется оптимальная масса m oпт и оптимальная энергонасыщенность (N/m) oпт . Как и ранее по установленным величинам m oпт и (N/m) oпт . из имеющихся машин выбирают скрепер с параметрами m и N/m ближайшими к расчетным. При наличии нескольких машин с 59 одинаковыми параметрами m и N/m расчет уточняется по определению цены машино-часа и удельной цены единицы продукции С мч (руб./ч) и С уд (руб./м 3 ). Принятые обозначения приведены ранее. Необходимое количество скреперов и расход топлива в смену считается отдельно. Полученные методом минимизации времени рабочего цикла технические параметры m, N/m, N, q и другие являются исходными для выполнения основных расчетов, принятых в машиностроении. При проектировании новой машины осуществляется тяговый расчет, расчет на устойчивость и расчет на прочность. 4.Какие вы знаете виды рабочего оборудования механических одноковшовых экскаваторов? Зарисуйте схему работы грейфера и драглайна.(ПК-15) Виды рабочего оборудования: Обратная лопата (а) Прямая лопата (б) Драглайн Грейфер Экскаваторы с гибкой подвеской рабочего органа: а - экскаватор драглайн; б - экскаваторгрейфер; в - работа грейфера; 1 - стрела; 2 - подъемный канат; 3 - ковш драглайна; 4 - канат положения ковша и глубины резания; 5 - тяговый канат; 6 - управляющий канат; 7 - челюсть; 8 - шарнир крепления челюстей; 9 - траверса; 10 - 60 подъемный канат; / - заглубление ковша в штабель под действием собственного веса ковша; II - захват материала челюстями грейфера; III - подъем ковша с материалом; IV - выгрузка материала. Драглайн применяют при разработке грунта ниже уровня стоянки экскаватора. Глубина копания, высота разгрузки ковша и расстояние, на которое может быть заброшен ковш (радиус копания) драглайна, значительно больше, чем у .прямой и обратной лопат. Поэтому драглайн используют для рытья больших котлованов и траншей, а также для отсыпки насыпей, в частности на строительстве каналов, автомобильных и железных дорог. Драглайн состоит из ковша с подвеской, решетчатой стрелы, тягового, подъемного и стрелового канатов, канатов для подвески стрелы и наводки тягового каната. Работает драглайн следующим образом. Ковш опускают на дно котлована или траншеи, а затем подтаскивают его к машине тяговым канатом; при этом ковш наполняется срезаемым грунтом. Затем груженый ковш поднимают подъемным канатом, одновременно поворачивая платформу к месту разгрузки ковша. После этого поворачивают стрелу к забою и одновременно опускают ковш. Грейфер грузозахватное приспособление грузоподъёмных кранов, погрузчиков и монорельсовых тележек для сыпучих материалов, скрапа и стружки, крупнокусковых каменных и волокнистых материалов, а также длинномерных лесоматериалов. На механических тросовых экскаваторах применяют как двухчелюстные грейферы, так и грейферы с большим количеством челюстей - число и форма челюстей зависят от вида перегружаемого материала. Однако принципиальная схема их работы не отличается от схемы двухчелюстного грейфера. Для грейфера, используемого на механическом экскаваторе используют решётчатую стрелу драглайна. Для экскаваторов выпускают грейферы трёх типов: лёгкого, среднего и тяжёлого класса. При этом масса применяемого грейфера должна быть тем больше, чем плотнее грунт. Однако, чем тяжелее грейфер, тем меньше грунта он может поднять при данной устойчивости оборудования, что сказывается на его производительности. Чтобы предотвратить закручивание канатов и значительное раскачивание грейфера при повороте платформы, используют оттяжное приспособление, называемое успокоителем. Успокоитель действует на ковш оттяжным канатом. Постоянное, независимое от положения грейфера натяжение каната создаётся весом перемещающегося внутри стрелы по направляющим груза, к которому крепят канат, огибающий блоки. На некоторых экскаваторах используют фрикционный механизм открывания днища ковша, на барабане которого крепят канат. Схема двухканатного грейфера: 1 — подъемный канат; 2— замыкающий канат. 61 Положение грейфера: а — опускание на груз; б — зачерпывание; в — подъем; г — раскрытие 5. Опишите принцип работы и устройство рабочего оборудования автогрейдера. В чем особенность ходовой части автогрейдера?(ПК-15) Автогрейдером называется самоходная колесная машина с регулируемым отвалом, расположенным между передней и задними осями. Машина может быть также оборудована передним отвалом или рыхлителем, установленным между передней и задними осями. Автогрейдер предназначен главным образом для профилирования, срезания склонов, засыпки канав, и рыхления материалов при движении машины вперед. Применяется также для возведения дорожных насыпей высотой до 1 м из боковых резервов и постройки грунтовых дорог с боковыми канавами, для сооружения дорожного корыта и распределения в нем каменных материалов основания дорожной одежды, для профилирования дорожных обочин и т.д. ПРИНЦИП РАБОТЫ. Основной рабочий орган автогрейдера расположен примерно посередине расстояния между передними колесами и первой парой колес задней тележки. Поэтому при наезде на препятствие передними колесами режущая кромка отвала приподнимается на высоту примерно в 2 раза меньшую высоты препятствия (рис. 1, а), а при попадании передних колес в углубление отвал опускается на высоту, меньшую глубины углубления (рис. 1, б). Причем наезд на препятствие задних колес, имеющих балансирную подвеску, не приводит к отрыву этих колес от дорожного полотна (рис. 1, в). Если же выступы и углубления на грунтовой поверхности оказываются между передними и задними колесами, то выступы срезают отвалом вровень с поверхностью грунта (рис. 1,г), а углубления вровень с поверхностью грунта засыпают срезанным ранее грунтом (рис. 1, д). В этом заложены высокие планирующие свойства такой длинно- базной машины, как автогрейдер. Передние колеса у всех автогрейдеров управляемые, а у тяжелых - еще и ведущие. Следовательно, проходимость и тяговые возможности тяжелых автогрейдеров (с колесной схемой 1X3X3) выше по сравнению с автогрейдерами среднего и легкого типа (с колесной схемой 1X2X3). Рис. 1. Особенности использования длиннобазной схемы автогрейдера УСТРОЙСТВО РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ 62 Рисунок 2 – Автогрейдер Автогрейдер состоит из следующих основных частей: Длинной и выгнутой в средней части основной рамы 1, служащей для установки на ней всех механизмов автогрейдера и опирающейся сзади на заднюю тележку 10, снабжённую балансирами с ведущими колёсами 8, а спереди на переднюю ось 4 с управляемыми колёсами; двигателя 14, закреплённого сверху рамы над задней тележкой; трансмиссии, передающей вращение от двигателя к ведущим колёсам, гидронасосам и пр.; грейдерного отвала 7, расположенного в пространстве под выгнутой узкой в плане частью рамы, называемой хребтовой балкой, на специальной тяговой раме 6, закреплённого с помощью сферического шарнира на концевой части хребтовой балки над передней осью и двух гидроцилиндров подъёма отвала 2, установленных на кронштейнах с двух сторон хребтовой балки в её самой приподнятой части; кабины 11 с органами и пультом управления и сиденьем машиниста; отвала бульдозера 5, гидроцилиндра 12 для их привода; капота 9 с откидными стенками, закрывающего двигатель; электросистемы сигнализации и освещения 13. Рабочее оборудование автогрейдера подразделяется на основное и дополнительное Тяговые рамы с отвалом. С помощью тяговой рамы передается отвалу тяговое усилие, необходимое для резания грунта. Поэтому тяговая рама содержит мощную продольную балку или два сходящихся лонжерона, оканчивающихся в месте их схода шаровым шарниром для шарнирного крепления тяговой рамы к переднему мосту автогрейдера. Сзади тяговая рама имеет поперечную связь, которая придает ей жесткость и позволяет закрепить снизу поворотный круг, изготовленный в виде открытого зубчатого венца большого диаметра с внутренними зубьями. Сам поворотный круг, помимо плоского зубчатого венца, имеет кольцевую обечайку, придающую ему жесткость. К ней с боков параллельно продольной оси тяговой рамы приваривают два опущенных вниз плоских дугообразных кронштейна, предназначенных для шарнирного крепления непосредственно отвала. Как правило, опущенные вниз относительно поворотного круга концы этих кронштейнов жестко связываются с помощью труб между собой и с нижней плоскостью поворотного круга. Отвал изготавливают из толстого стального листа, изогнутого по радиусу. С задней стороны этот лист усилен уголками или листами, придающими отвалу коробчатое поперечное сечение. Режущая наружная часть лобового листа несколько отогнута по всей его длине и в это место помещен и закреплен с помощью болтов с утопленными головками съемный нижний режущий нож 6, выполненный из специальной износостойкой стали с наплавкой из твердого сплава на режущей кромке. По бокам отвала закреплены на болтах также съемные боковые режущие ножи 5. Так как отвал во время работы автогрейдера должен быть ориентирован в пространстве определенным образом, в 63 конструкции тяговой рамы предусмотрена возможность его бокового перемещения относительно рамы и изменения угла резания отвала. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Ходовая часть автогрейдеров имеет пневмоколесный движитель. Ведущие мосты грейдера служат для восприятия массы автогрейдера, а также для увеличения крутящего момента на выходном валу коробки передач и подвода его к ведущим колесам. Передние колеса у всех автогрейдеров управляемые, а у тяжелых полноприводных - еще и ведущие. Следовательно, проходимость и тяговые возможности тяжелых автогрейдеров (с колесной схемой 1х3х3) выше по сравнению с автогрейдерами среднего и легкого типа (с колесной схемой 1х2х3). Так же бывают конструкции автогрейдеров с поворотными колёсами задней тележки, плюс узел складывания рамы сочленно-шарнирного типа, что расширяет возможности этих панировочных машин. Большое значение для автогрейдера имеет его поперечная устойчивость при работе на откосах, склонах. С целью повышения поперечной устойчивости на наклонных поверхностях на автогрейдерах предусмотрен наклон передних колес, осуществляемый с помощью специального механизма. Поэтому на большинстве автогрейдеров в передней подвеске применен сложный механизм перекоса колёс, иногда используются независимые рычажные конструкции в подвеске. Благодаря своему наклону передние колеса всегда занимают вертикальное положение на уклонах, и поэтому машина более устойчива против поперечного опрокидывания. Задние мосты преимущественно объединены в колёсный единый балансир, без использования систем амортизации, но с возможностью зависимого качания осей. Осевой балансир имеет две продольные балки на концах которых закреплены оси. Привод колёс внутри балки цепной. В качестве привода колёс на автогрейдерах стоят механические трансмиссии с использованием трансформатора момента, состоящие из комплекса зубчатых и карданных передач с муфтами сцепления. Типичная схема движения автогрейдера с шарнирно-сочлененной рамой и передними поворотными колёсами: а - прямолинейное; б - с поворотом управляемых колес и рамы в одну сторону; в - с поворотом управляемых колес и рамы в разные стороны (движение «крабом»). Возможности выбора режима движения с использованием 64 разнесения колес передних и задних колёс, и обеспечивается особенностью конструкцию всего автогрейдера. Конструкция автогрейдера обеспечивает возможность одновременного использования переднего отвала и грейдерного ножа, увеличивая тем самым общую рабочую площадь рабочего инструмента. Такие характеристики обеспечиваются шарнирно-сочлененной рамой, которая состоит из передней и задней полурам, соединенных с помощью вертикального шарнира, расположенного вблизи оси балансирной тележки. Шарнирносочлененная рама обеспечивает хорошую маневренность автогрейдера при транспортных операциях. При небольших углах складывания (до ± 25°) шарнирно-сочлененная рама позволяет в 1,5...2 раза уменьшить радиус поворота машины и смещать колею передних колес автогрейдера относительно колес балансирной тележки до 2 м (движение «крабом») для повышения устойчивости машины при формировании откосов дорожного полотна. |