Оглавление Дисциплина Системы, технологии и организация технического обслуживания и
 Скачать 4.28 Mb.
|
|
Маркировка масел: Обозначение масел по классификации API: (Американский Институт Топлива.) На тип масла указывают две латинские буквы в маркировке, после названия стандарта. Буква S «Service» показывает, что моторное масло предназначено для применения в бензиновых двигателях. Буква С – обозначает дизельное масло «Commercial». EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. Следующая буква в маркировке указывает период выпуска двигателей, для которых предусмотрено масло, а также, предназначено ли масло для турбированных моторов, или нет. В маслах для дизелей часто используется цифра 2 или 4. Эти цифры обозначают предназначение масла для двухтактных или четырехтактных двигателей. Для универсальных моторных масел, которые могут применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях используется двойная классификация, например: SG/CD, SJ/SF-4, SF/CC, и т.д. Ниже приведено обозначение масел по классификация API:SC - масло для двигателей, разработанных до 1964 годов; SD - масло для двигателей, разработанных в период 1964-1968 годов; SE - масло для двигателей, разработанных в период 1969-1972 годов; SF - масло для двигателей, разработанных в период 1973-1988 годов; SG - масло для двигателей, разработанных в период 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации; SH - масло для двигателей, разработанных в период 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации; SJ - масло для двигателей, разработанных в период 1997- 2000 годов, такое масло имеет улучшенные энергосберегающие параметры; SL - масло для двигателей, разработанных в период 2001-2003 годов, имеет увеличенный срок эксплуатации; SM - масло для двигателей, разработанных начиная с 2004 года, масла SL+ имеют повышенную стойкость к окислению. Класс масла не рекомендуется менять более чем на два пункта. Например, при переходе с масла SH, следующее масло необходимо выбирать класса SJ. Дело в том, что обычно, масло более высокого класса имеет в своем составе весь набор присадок предыдущего класса масла. 45 Классификация моторных масел для дизельных моторов выглядит так: CB - масло для двигателей, разработанных до 1961 г., топливо содержат большой процент серы; CC - масло для двигателей, разработанных до 1983 г., масла для работы в тяжелых условиях; CD - масло для двигателей, разработанных до 1990 г., рассчитано на большое количество серы в топливе, и на работу в тяжелых условиях; CE - масло для турбинированных двигателей, разработанных до 1990 г.; CF - масло для двигателей, разработанных с 1990 г., так же встроенной турбиной; CG-4 - масло для турбинированных двигателей, разработанных с 1994 г.; CH-4 - масло для двигателей, разработанных после 1998 г., разработано под высокие требования норм по токсичности, используемые в США; CI-4 - для двигателей с турбиной, а также с клапаном типа EGR; CI-4 plus - масло аналогично предыдущему классу, но разработано под более высокие нормы токсичности в США. 46 Маркировка масел SAE (Общество автомобильных инженеров — США): Это стандарт регламентирует густоту масла. Эта характеристика являются одной их самых важных при выборе моторного масла. Зимние содержат в обозначении букву “W” (от англ. “Winter” — зима): OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Летние обозначаются — 20, 30, 40, 50, 60 (чем больше число, тем выше вязкость масла). Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 15W-40. Например, масло с маркировкой 10W-40 расшифровывается так: буква W – обозначает то, что масло можно применять для зимней эксплуатации. Цифра 10 указывает минимальную минусовую температуру, при которой данное моторное масло еще будет сохранять все свои свойства без изменений. Цифра после буквы W показывает максимальную плюсовую температуру, при которой данное масло не потеряет своих свойств. Если масло предназначено только для летней эксплуатации, то оно маркируется, например, так: SAE 30. В этом случае цифра указывает максимальную температуру, при которой сохраняются свойства масла. Можно сказать, что чем ниже цифра вязкости, тем масло более жидкое, и, соответственно, наоборот, чем больше эта цифра, тем масло более густое. 47 По вязкостно - температурным характеристикам большинство масел классифицируется по стандарту SAE. Это стандарт регламентирует густоту масла. Эта характеристика являются одной их самых важных при выборе моторного масла. ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории: А/В - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. С – новый класс - автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04. Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса. 48 49 4. Влияние теплового режима на безотказность и долговечность двигателей. Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки. Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Наиболее часто выход из строя цилиндро-поршневой группы – это нарушение теплового режима Отдельные участки поршня и блока нагреваются до 300 0 и более градусов, однако металл меняет свои свои свойства уже при 150 0 и более гралусов. Все это приводит к повышенному износу (подгорание колец, нагар). С ростом температуры увеличиваются температурные деформации гильзы, увеличивается давление поршня и гильзы. Происходит закоксование форсунок, это приводит к ухудшению расплыва. Перегрев двигателя приводит к снижению вязкости масла, что ведет к быстрому изнашиванию, ведет к окислению и старению масла. Однако наиболее опасно снижение температуры: График зависимости износа двигателя от температуры 50 Как видно из графика оптимальный температурный режим при 70 0 . Суммарный износ поршневых колец, подшипников, гильз при температуре в 30 0 в 6,5 раз больше, чем номинальная температуре в 85 0 , а при температуре в 115 0 лишь в 1,5 раза. 5. Влияние эксплуатационных факторов на работоспособность и долговечность аккумуляторных батарей. На долю электрооборудования приходится 10-20% отказов машин. Эксплуатационные факторы: Коррозия Короткое замыкание. В процессе использования с поверхности пластин защитный слой естественным образом откалывается, опадая на дно банок. Образовавшийся шлам впоследствии существенно снижает работоспособность АКБ.Такие частички во время езды по ухабистой дороге поднимаются в электролите, и способны замыкать пластины накоротко. Глубокая разрядка батареи. Во время глубокой разрядки образуются небольшие кристаллики из сульфатированного свинца. Данное вещество никак не принимает участия в электрохимических реакциях за счет свое нейтральной способности к ионообразованию. Кристаллы сульфатов оседают на поверхность пластин и быстро снижают площадь рабочей зоны пластин во время контакта частичек свинца с электролитом. Нужно знать, что минимальный уровень напряжение на клеммах автомобильной батареи не должен быть ниже 10,5 В. Превышение заряда. Данный фактор актуален для АГМ-батарей с абсорбированным электролитом. Процесс избыточного заряда характерен для неисправных электросистем. Такое поведение приводит к существенному выкипанию электролита, «закипанию» аккумулятора. Для необслуживаемых элементов нет возможности долива дистиллята в банки, что негативно сказывается на дальнейшей эксплуатации. Температурные колебания: Значительно на работу аккумулятора влияют температурные колебания. Негатив получается как от повышенного диапазона работы, так и от заниженного температурного интервала работы. В жару идет быстрое закипание, а в мороз при повышении вязкости понижается прохождение заряда в электролите. По лекциям громова Долговечность АКБ зависит от температуры электролита, силы разряжаемого тока. Техническое состояние оценивается по их номинальной емкости. Заряженная АКБ 12,70- 12,90 В. Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ). За счет повышения плотности электролита снижается фактическая емкость 51 При увеличении силы разряжаемого тока глубина проникновения в пластины соответственно фактическая емкость уменьшается. Зависимость разряженной батареи от силы заряжаемого тока. Целесообразно ограничить время работы стартера до 5 сек, а повторное включение стартера не раньше чем через 30 сек. Зависимость напряжения батареи от работы при запуске. В начальный период эксплуатации емкость увеличивается, затем остается неизменной, а затем начинает снижаться . Работа АКБ ухудшается в следствии саморазряда или перезаряда. Саморазрядка: влияет окисление свинца катодов под действия воздуха, неоднородность материала решеток и активной массы, неоднородная плотность электролита. При температуре ниже -5 градусов саморазряд практически отсутствует, поэтому ее можно не хранить в отапливаемом помещении. С повышением температуры появляется саморазрядка 0,2-0,3 в сутки, а при температуре +30 – 1% саморазряда. Для повышения долговечности следует. Уровень повышается за счет дистиллированной воды, утеплить батарею при отрицательной температуре, хранить при температуре 0-(-5), сторого соблюдать плотность электролита (1,26-1,28 г/см3), следить за внешним видом. 52 6. Подготовка машин к эксплуатации. Какие документы оформляются? Какие действия производятся с машиной? Подготовка к эксплуатации заключается в получении машины от завода- изготовителя или регионального представителя завода (диллера) и последующем ее вводе в эксплуатацию. При получении машины завод-изготовитель (дилер) обязан: предоставить будущему владельцу эксплуатационно-техническую документацию согласно перечню в паспорте передаваемой модели; проверить осмотром совместно с получателем целостность сборочных единиц и наличие пломб, отсутствие повреждений, комплектность согласно упаковочному листу; продемонстрировать получателю работу предъявляемого образца на холостом ходу без нагрузки по всем рабочим операциям и работу приборов безопасности; проверить с получателем прикладываемые к машине запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП). Проверяют также эксплуатационные документы - техническое описание и инструкцию по эксплуатации, паспорт. Все новые машины, поступившие на предприятия любой формы собственности, должны быть приняты комиссией с обязательным составлением акта (накладной) приемки-передачи основных средств (форма ОС-1). В процессе приемки члены комиссии проверяют комплектность машины, техническое состояние ее составных частей и сборочных единиц, оформляют акт приемки машины на баланс предприятия для присвоения ей инвентарного номера. Осмотр дорожно-строительных машин проводится также согласно «Правилам проведения государственного технического осмотра тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники (Госгортехнадзора)». Если машина после приемки немедленно поступает в эксплуатацию, то в эту комиссию должен входить машинист (оператор, водитель), который будет на ней работать. Выдача машин из ремонта оформляется актом приемки-сдачи отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов (форма ОС-3), в котором отражается соответствие технического состояния и комплектности изделия требованиям нормативно- технической документации на ремонт, и делается соответствующая запись в паспорте машины. В случае обнаружения при приемке машины некомплектности, какой-либо неисправности, несоответствие показателей данным, указанным в паспорте или в руководстве по эксплуатации, а также при преждевременном износе или выходе из строя машины, ее сборочных единиц и деталей составляют акт о выявленных дефектах оборудования (форма ОС-16) и предъявляют его соответственно предприятию- изготовителю или ремонтному предприятию. Монтаж, пуск, регулировка, обкатка и контроль технического состояния машины выполняются согласно требований соответствующей инструкции. Период обкатки зависит от сложности конструкции машины и может составлять от 10 до 90 моточасов. Все машины эксплуатирующего предприятия должны числиться в его списочном составе, находиться на балансе и иметь инвентарные номера, соответствующие номерам инвентарных карточек, хранящихся в бухгалтерии. Инвентарный номер присваивается машине в течение пяти дней с момента приемки ее комиссией. При этом номер наносится краской с обеих сторон на дверях машины, а при отсутствии дверей – на боковых плоскостях (передних по ходу движения). Высота цифр должна быть не менее 100 мм. После получения инвентарного номера грузоподъемные машины и сосуды, работающие под давлением (компрессоры, ресиверы, паровые котлы и др.), до выхода их в эксплуатацию, должны быть зарегистрированы в органах Госгортехнадзора, а самоходные 53 машины на базе автомобильных шасси – поставлены на учет в ГИБДД в пятидневный срок. Машины, принятые комиссией, после нанесения инвентарного номера, отличительного знака, опознавательной надписи и установки номерного знака вводятся в эксплуатацию распоряжением руководителя предприятия. Все машины, работающие на предприятиях, должны быть закреплены за машинистами (операторами) с оформлением соответствующего акта и выдачи им справки. Работа на незакрепленной за машинистом машине запрещается. Вопросы для контроля усвоенных умений: 7. Как определить завершение периода приработки? Опишите Ваши действия при определении завершения периода приработки выбранного Вами узла или агрегата. Завершение периода приработки можно определить по трём позициям: 1. Сопротивление перемещению коленчатого вала (Например, при запуске вручную с помощью пусковой рукоятки («кривой стартер»); при ручном проворачивании коленчатого вала на стенде); 2. Температура (в процессе приработки детали будут тереться друг о друга, тем самым создавая трение, т.е. температура будет выше, чем после приработки, когда детали сотрутся); 3. Уменьшение количества стружки (в процессе приработки будет выделяться стружка в результате трения деталей друг о друга; уменьшение количества стружки будет говорить о том, что детали стираются и процесс приработки завершается). 8. Алгоритм определения трудоемкости ТО и ремонтов при строительстве участка автодороги. Алгоритм определения трудоемкости ТО и ремонтов при строительстве участка автодороги: 1. Определение объёма земляных работ; 2. Определение количества рабочих дней; 3. Темп строительства; 4. Расчёт парка машин для устройства земляного полотна; 5. Расчёт объёма материала для строительства дорожной одежды; 6. Определение средней дальности возки; 7. Расчёт парка машин для строительства дорожной одежды. 9. Регистрационные действия при приобретении нового автокрана. Регистрационные действия при приобретении нового автокрана: 1. Регистрация в ГИБДД (т.к. автокран установлен на базе грузового автомобиля, который будет передвигаться по дорогам общего пользования); 2. Регистрация в Ростехнадзоре (т.к. эксплуатация автокрана требует регистрации в государственном органе). 54 Вопросы для контроля усвоенных владений: 10. Необходимо сменить масло в мостах и механической КПП комбинированной машины. На складе имеются масла ТМ4 и ТМ5. Как Вы поступите? Можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам. Масло GL- 5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия. Поэтому масло ТМ4 мы заливаем в КПП, а масло ТМ5 в мост. Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше. Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. |