Организация перевозок грузов в универсальных контейнерах из Могилева в Нижний Новгород (на примере деятельности ооо "МоготексАдонис")
 Скачать 2.05 Mb.
|
По факту доставки груза на склад составляется акт выполненных работ между заказчиком и перевозчиком (Приложение 2).Акт выполненных работ – первичный документ, подтверждающий завершение выполнения некого объема работ или услуг. Это двухсторонний документ, который составляется исполнителем и подписывается заказчиком. Правильно оформленный и заверенный с обеих сторон, он доказывает, что работы или услуги выполнены в оговоренном в нем объеме и заказчик не имеет претензий по качеству их выполнения. Существует регламентированная форма этого документа. При этом она должна содержать набор обязательных для акта реквизитов: название документа; дату его оформления; полное наименование организации, составившей акт выполненных работ, и организации, принявшей эти работы; название произведенных работ или оказанных услуг; их выражение в натуральном и денежном измерителе; наименование должностей представителей с обеих сторон, ответственных за сдачу и приемку работ или услуг; личные подписи. Акт выполненных работ также заверяется печатями организаций – исполнителя и заказчика. Для доставки продукции со склада по адресам розничной сети(рис.6) по г. Нижнему Новгороду ООО “Моготекс-Адонис” пользуется услугами транспортных компаний, таких как: - ООО “ПЭК” - ООО “Деловые Линии” - ООО “Байкал сервис НН” Аренда автомобиля в сутки стоит 600,0 руб.  Рис. 6 Схема освоение грузопотоков по Нижнему Новгороду. Адреса: г.Нижний Новгород, ул. Геологов, д.1 (склад) “Ярмарка тканей”, пр-т Гагарина 184 “Ярмарка тканей”, ул. Страж Революции, 4/2 “Ярмарка тканей”, б-р Юбилейный, 1 “Ярмарка тканей”, ул. Васюнина, 3А 1.4 Правила перевозки грузов в универсальных контейнерах Универсальный контейнер – единица транспортного оборудования многократного применения с внутренним объемом для размещения груза, обеспечивающая сохранную перевозку груза одним или несколькими видами транспорта и имеющая конструкцию для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки, используемая для перевозки широкой номенклатуры грузов, стандартизированная по массе брутто, габаритным размерам, конструкции и маркировке. Универсальный среднетоннажный контейнер - универсальный контейнер массой брутто 3 или 5 тонн, имеющий девятизначную нумерацию, начинающуюся соответственно на цифры 3 и 5. Универсальный крупнотоннажный контейнер - универсальный контейнер массой брутто 10 и более тонн, и длиной 10 и более английских футов, имеющий маркировочный код, соответствующий стандарту ИСО и зарегистрированный Международным бюро по контейнерам (BIC). В первой строке маркировочного кода четырьмя прописными латинскими буквами обозначается принадлежность контейнера и семью цифрами – его серийный номер, последняя цифра которого является контрольным знаком. Во второй строке двумя прописными латинскими буквами обозначается код страны и четырьмя знаками типоразмер, при этом два последних знака от 00 до 19 или вместо первой цифры буква латинского алфавита (G или V) обозначают, что контейнер является универсальным. Правила перевозки грузов в контейнерах 1. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре, предусмотренной соответствующими стандартами или техническими условиями, а при их отсутствии — в упаковке, обеспечивающей сохранность груза при перевозке. В этих контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения, домашние вещи отдельных граждан. В универсальных контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы. Перечень таких грузов и условия их перевозок предусмотрены соответственно Правилами перевозок скоропортящихся грузов и Правилами перевозок опасных грузов. Не допускается перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера, после выгрузки которых требуется проведение дезинфекции или промывки контейнера, а также тяжеловесных грузов, создающих сосредоточенную нагрузку на пол контейнера более 15 кгс/см2. 2. Жидкие (не легковоспламеняющиеся) грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в расфасовке (бутылках, банках), упакованными в тару (облегченные ящики, обрешетки). Перед погрузкой запасных частей, метизов и других предметов материально-технического снабжения в промасленном состоянии грузоотправитель обязан применять плотную бумагу для застилки пола контейнера и прокладки между стенами контейнера и грузом или принимать другие меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнеров от загрязнения и повреждения. 3. Перевозка грузов в универсальных контейнерах осуществляется между портами (пристанями), открытыми для операций с контейнерами. 4. На каждый загруженный контейнер отправитель должен составить накладную. Допускается перевозка по одной накладной нескольких загруженных контейнеров в один пункт назначения одному получателю. Оформление накладных производится в соответствии с правилами их заполнения. При перевозке порожних контейнеров составляется одна накладная на целую партию контейнеров, следующих в один пункт назначения. В этом случае в графе «Наименование груза» указывается «Порожние контейнеры» и перечисляются номера контейнеров. При загрузке контейнеров грузом, перевозка которого осуществляется по особым правилам, грузоотправитель в верхней части накладной штемпелем или красными чернилами должен сделать отметку, например, «Скоропортящийся». 5. Контейнеры, подаваемые пароходством отправителю под загрузку, должны быть в технически исправном состоянии. Подача пароходством под загрузку контейнера, имеющего дефекты (неисправность крыши, дверей и т. п.), запрещается. Грузоотправитель или организация, выступающая от его имени, обязаны осмотреть предоставленный контейнер как при подаче его непосредственно портом (пристанью), так и в случае подачи его грузополучателем после разгрузки, — проверить его состояние и определить пригодность контейнера под перевозку данного груза._ Осмотр должен производиться как снаружи, так и изнутри до загрузки контейнера (также при закрытых дверях). При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, могущих повлечь за собой несохранность груза при перевозке, грузоотправитель должен устранить эту неисправность или отказаться от загрузки такого контейнера. 6. При перевозке в контейнере грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре грузоотправитель должен применять средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, примерзания, перегрева, влаги (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы). При перевозке в контейнере ценных товаров (готового платья, ковров, тканей, текстильных изделий, трикотажа, приборов, радиотоваров и др.) отправитель обязан принимать дополнительные меры для предупреждения их от порчи или повреждения, в частности а) закрыть просветы в дверных проемах и между створками двери контейнера крафт-бумагой на жидком стекле, деревянными рейками, фанерой; б) при загрузке контейнера грузом, подверженным порче от влаги, — застелить пол контейнера и укрыть груз в контейнере влагонепроницаемой бумагой или другим материалом. 7. Количество груза в контейнере должно соответствовать техническим нормам загрузки универсальных контейнеров. Грузоотправитель по требованию порта (пристани) обязан произвести догрузку контейнера в случае недогруза или выгрузить излишек груза против его грузоподъемности. Излишек в 50 кг не считается перегрузом контейнера. 8. Груз в контейнере должен размещаться так, чтобы нагрузка на пол контейнера и давление на его стенки были равномерны, и чтобы исключалась возможность перемещения груза внутри контейнера при транспортировке. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления гвоздями или скобами к стенам, полу и потолку контейнера не разрешается. 9. Внутрь каждого контейнера грузоотправитель обязан вложить фактуру или спецификацию на погруженный груз, представляющую собой точную выписку из счета поставщика, с указанием в ней количества погруженных мест, перечня предметов в каждом месте и цены каждого предмета. Спецификация (фактура) заверяется подписью и печатью отправителя. 10. Загруженные универсальные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. Универсальные контейнеры, загруженные домашними вещами, предъявляемые к перевозке гражданами, а также загруженные сельскохозяйственной продукцией, предъявляемой к перевозке колхозниками, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами пароходства, а при осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей средствами организации, не входящей в систему Минречфлота, — пломбами этой транспортно-экспедиционной организации. Универсальные контейнеры пломбируются таким же порядком, как и суда. Пломбы навешиваются: - у контейнеров массой брутто 3 и 5 т, оборудованных замками шпингалетного типа, — по одной пломбе на рукоятку замка, вставленного в скобу, а оборудованных кулачковыми замками — по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку замка правой створки двери, закрывающейся последней; - у контейнеров массой брутто 10, 20 т и более — по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку, расположенную слева правой створки двери, закрывающейся последней. Перед пломбированием контейнеров рукоятка, вставленная в скобу (у контейнеров с запорным устройством шпингалетного типа) или закрытая защелкой (у контейнеров с запорным устройством кулачкового типа), укрепляется закруткой с запорным устройством кулачкового типа, укрепляется закруткой из отожженной проволоки диаметром 4 мм, длиной 240—250 мм; - у контейнеров массой 3 и 5 т с запорным устройством шпингалетного типа проволока пропускается через горизонтально расположенные отверстия скобы под рукояткой и закручивается вверх до конца; -у контейнеров массой брутто 3 и 5 т с запорным устройством кулачкового типа проволока пропускается через отверстия в правой части рукоятки и правое отверстие защелки (в закрытом положении) и закручивается вверх до конца; Закручивание проволоки должно производиться специальной металлической пластинкой с двумя отверстиями диаметром 6 мм каждое и расстоянием между ними 30—35 мм. Проволочная закрутка снимается с помощью кусачек или указанной специальной пластинки. При перевозке нескольких груженых контейнеров по одной накладной все контейнеры должны быть опломбированы пломбами с одинаковыми контрольными знаками. 11. Домашние вещи принимаются по описи, представляемой отправителем в трех экземплярах, с оценкой погруженных в контейнер предметов. Опись должна быть подписана отправителем и портом (пристанью) с наложенным календарным штемпелем порта (пристани). Один экземпляр описи выдается отправителю, второй остается в порту (пристани), третий помещается внутри контейнера. В пункте назначения, прибывшие в контейнере домашние вещи, выдаются по требованию получателя с проверкой приложенной описи. 12. Прием от грузоотправителей или выдача грузополучателем груженых контейнеров производится по внешнему осмотру контейнера и пломб с проверкой соответствия их контрольных знаков указанным в накладной. 13. Норма времени, предоставляемая грузополучателю на оформление документов, вывоз контейнера, выгрузка груза из него и возврат контейнера порту (пристани), устанавливается начальником порта (пристани), но не должна превышать 12 часов с момента передачи грузополучателю уведомления о прибытии в его адрес контейнера. Таким же порядком устанавливается норма времени, предоставляемая грузоотправителем на погрузку контейнера [вывоз своими средствами из порта (пристани) порожнего контейнера, загрузка груза в него, возврат контейнера в груженом состоянии], которая не должна превышать 6-ти часов с момента выдачи грузоотправителю порожнего контейнера. Для организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание при централизованном завозе и вывозе контейнеров, эти нормы устанавливаются в договорах, заключаемых между автопредприятиями и портами (пристанями), при этом средние нормы оборота контейнеров не должны превышать 12 часов на каждый контейнер. 14. Сбор за хранение груза (в том числе домашних вещей и грузов, принадлежащих гражданам) взыскивается в соответствии со статьями 97, 98 УВВТ. 15. Разгрузка контейнеров с автомобилей и судов и погрузка на них в портах (пристанях) осуществляется средствами портов (пристаней). При погрузке в суда и выгрузке из судов контейнеров на причалах, не принадлежащих пароходствам, все работы по погрузке, выгрузке, подвозу к судну и вывозу контейнеров производятся силами и средствами грузоотправителей или грузополучателей. 16. За повреждение контейнера при погрузке или выгрузке средствами грузоотправителя или грузополучателя последние возмещают владельцу контейнера стоимость ремонта в двукратном размере. 17. По освобождении от груза контейнер должен быть очищен получателем от мусора, а в необходимых случаях — вымыт. За не очистку контейнера грузовладелец оплачивает порту (пристани) стоимость работ по очистке в двукратном размере. Порт (пристань) имеет право отказаться от приема неочищенного контейнера впредь до его очистки с взысканием платы за несвоевременный возврат в соответствии со ст. 197 УВВТ. 18. За порчу грузов из-за невыполнения требований 6 настоящих Правил, а также за массу и количество грузов, прибывших в исправном контейнере и с исправными пломбами грузоотправителя, ответственность перед грузополучателем несет грузоотправитель. В случае если контейнер прибыл в порт (пристань) назначения без пломбы грузоотправителя или с неисправной пломбой, а также в случае нарушения целостности контейнера производится проверка груза в контейнере в присутствии грузополучателя и при необходимости составляется коммерческий акт с подробным описанием состояния груза и контейнера. 19. При установке контейнеров на судне и в порту (пристани) двери одного контейнера должны приходиться против дверей другого контейнера. По окончании дневных работ контейнеры подгруппировываются с таким расчетом, чтобы не было свободного доступа к пломбе контейнера. 2 Транспортный процесс и его элементы 2.1 Элементы транспортно-технологической схемы доставки Доставка товара (рис.7) является элементом других функциональных областей логистики: закупка (материально-техническое снабжение), сбыт готовой продукции (организация движения товара по распределительной сети).
| ||||||||||||||||||||||||||||||