Организация перевозок грузов в универсальных контейнерах из Могилева в Нижний Новгород (на примере деятельности ооо "МоготексАдонис")

• Название: Организация перевозок грузов в универсальных контейнерах из Могилева в Нижний Новгород (на примере деятельности ооо "МоготексАдонис")
• Дата: 21.01.2023
• Размер: 2.05 Mb.
• Имя файла: 1_OLYa_DIPLOM.doc
• Тип: Документы; #897854
• страница: 5 из 8

2.5 Выбор способа транспортного обеспечения

2.5.1 Критерии выбора способа доставки

Задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для вла­дельца груза. Таких критериев может быть несколько и тогда реша­ется многокритериальная задача выбора.

Наиболее часто способы транспортного обеспечения логисти­ческих задач оценивают по следующим критериям:

1. 
   Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).
   
2. 
   Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).
   
3. 
   Минимум риска несвоевременной доставки (надежность пе­ревозки).
   
4. 
   Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза).
   
5. 
   Готовность к перевозке в любой произвольный момент вре­мени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).
   
6. 
   Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).
   

Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить под­мены критериев, которая может привести к неверному решению.

Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку: можно оценить ущерб из-за прогнозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности.


Такое рассмотрение приводит к выделению в качестве критерия выбора способа транспортного обеспечения одного показателя, а именно затрат, связанных с доставкой товара. На уровень затрат влияет множество факторов, которые необходимо учитывать в со­ответствии с концепцией полной стоимости (Total Cost Concept), когда работа отдельных звеньев логистической цепи настраивается таким образом, чтобы полная сумма издержек была минимальной. В этом случае низкая надежность транспортировки - это не только время, на которое опоздал товар по отношению к запланирован­ному сроку, а также ущерб из-за простоя главного конвейера заво­да по причине отсутствия комплектующих, ущерб из-за выхода на рынок с товаром позже конкурентов, ущерб из-за срыва выгодного контракта и т.д.

В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надежность доставки, и сохранность груза, и до­ступность транспортных услуг и другие.

Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок типа «больше» - «меньше», «дороже» - «де­шевле», «лучше» - «хуже».

В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного обеспечения, рассматривают, кроме названных, также следующие:

7. 
   Финансовая стабильность перевозчика.
   
8. 
   Наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслу­живанию, комплектации и доставке груза.
   
9. 
   Гибкость маршрута транспортных средств.
   
10. 
    Возможность переадресации груза в пути.
    
11. 
    Регулярность работы транспорта.
    
12. 
    Квалификация персонала перевозчика.
    
13. 
    Контроль движения товара в пути с помощью средств связи.
    
14. 
    Гибкость тарифных схем перевозок.
    
15. 
    Порядок подачи заявки на доставку.
    
16. 
    Качество транспортных услуг.
    
17. 
    Экологичность транспортных средств.
    

Распространенным приемом решения многокритериальной за­дачи выбора является выбор одного самого важного показателя и придание остальным критериям статуса ограничений условия ре­шения задач. Применительно к логистике это может означать, на­пример, что в качестве целевой функции ставится выбор способа доставки по минимальным транспортным тарифам, но при сроке прибытия груза не позже заданного момента времени и с условием полной ответственности перевозчика за сохранность перевозимого товара. Формулировки целевой функции и выбираемых ограниче­ний могут отличаться в зависимости от условий перевозки и пред­почтений менеджеров.

2.5.2 Выбор подвижного состава.

Выбор подвижного состава производится, исходя из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств.

На первом этапе выбирается тип кузова, соответствующий заявленному к перевозке грузу и условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В общем случае для перевозки штучных тарных и бестарных грузов используются бортовые автомобили, для перевозки навалочных сыпучих грузов - самосвалы. При необходимости выбираются автомобили, оборудованные грузоподъемными механизмами. При особых физических свойствах груза и его особых геометрических характеристиках выбирается специализированный подвижной состав, изготовленный специально для перевозки именно этого груза (или группы грузов). Для перевозки скоропортящихся грузов промышленность выпускает подвижной состав с изотермическими кузовами, имеются специальные автомобили-мебелевозы, существует широкая номенклатура полуприцепов для перевозки различных строительных конструкций и железобетонных изделий. Для ценных грузов используются автомобили с закрытыми кузовами. Груз в контейнерах требует применения автомобилей контейнеровозов.

На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъемность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза - удельная объемная грузоподъемность. На этом этапе обеспечивается применение транспорта максимально возможной грузоподъемности и возможно более полное использование грузоподъемности транспортного средства и внутреннего объема кузова.

На третьем этапе завершается выбор подвижного состава путем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава.

Группы документов международного права, регулирующие вопросы международных автомобильных перевозок:

• 
  Подвижной состав и требования к нему;
  
• 
  Организация труда водителей;
  
• 
  Организация и безопасность дорожного движения;
  
• 
  Автомобильные дороги для международных сообщений;
  
• 
  Пограничный и таможенный контроль;
  
• 
  Условия выполнения различных видов перевозок в международном сообщении;
  
• 
  Налоговые взаимоотношения при перевозках в международном сообщении;
  
• 
  Страхование при выполнении международных автомобильных перевозок.
  

3 Выбор вида сообщения при перевозке грузов в контейнерах

3.1 Нормативно-правовое регулирование международных перевозок

Таблица3

Важнейшие нормативные акты, регулирующие международные автомобильные перевозки

Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
Международные конвенции и соглашения	Внутренние документы российского законодательства
-Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП или Конвенция TIR) -Конвенция о договоре международной перевозки грузов» (Конвенция КДПГ или Конвенция CMR) -Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки	-Федеральный закон «О таможенном тарифе» - Таможенный Кодекс РФ -Положение о порядке применения Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП -Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и ответственности за нарушение порядка их выполнения»

Федеральный закон Российской Федерации «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и ответственности за нарушение порядка их выполнения» был принят 24.07,1998 г. Закон определяет порядок осуществления международных перевозок по территории России как российскими, так и иностранными транспортными средствами, а также права и ответственность контролирующих органов. Статьей 7 закона, в частности, запрещается каботажная перевозка иностранными перевозчиками по территории Российской Федерации. Государственный контроль соблюдения порядка осуществления международных автомобильных перевозок возлагается на органы транспортной инспекции. Контроль включает в себя проверку транспортных средств, а также разрешений и других документов, предусмотренных международными договорами Российской Федерации.
3.2 Конвенция о договоре международной перевозки грузов

Одним из основных документов международного права, используемых при организации перевозок грузов автомобильным транспортом, является Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ - CMR) от 19.05.56 г. Конвенция КДПГ вступает в силу спустя 90 дней после передачи актов ратификации или присоединения не менее пяти стран, имеющих право участия в Конвенции.

Конвенция составлена в одном экземпляре на французском и английском языках, причем оба текста являются идентичными.

В силу этого отдельные тексты переводов на другие языки могут не совпадать дословно друг с другом при сохранении смыслового значения излагаемых положений.

Статьей 4 Конвенции определено, что договор перевозки устанавливается накладной,- но даже ее отсутствие, неправильность или потеря не отражаются на существовании и действительности договора перевозки. Накладная составляется согласно статье 5 в трех оригиналах (отправителю, перевозчику, получателю груза), но количество экземпляров с учетом копий может быть больше: грузоотправителю, грузополучателю, перевозчику и, кроме того, при пересечении границ и перецепке отрывается по одному листу.

Языком заполнения грузового манифеста CMR (товарно-транспортной накладной ЦМР) в России является русский. Для импортируемых грузов возможно заполнение на европейских языках международного общения: английском, немецком, испанском, французском или языке страны-импортера. Аналогично указываются наименования граф. Обычно наименования граф указываются на национальном языке и одном из языков международного общения.

В накладной CMR указываются следующие данные о грузе:

- почтовые реквизиты продавца и покупателя;

- дата приема груза к перевозке;

- пункты приема и сдачи груза; вид упаковки;

- число грузовых мест, объем груза и масса брутто;

- стоимость транспортировки груза;

- сведения о транспортном средстве;

- прилагаемые документы.

В накладных, используемых при перевозке грузов из разных стран, возможно расхождение между номерами граф и их содержанием, что объясняется чисто техническими обстоятельствами печатания бланков и не является принципиальным.

Перевозчик должен принять груз к перевозке, сверив его фактические характеристики с указанными в документах на груз. Если такой возможности у перевозчика нет, то он должен указать, что груз принят без проверки количества мест (массы) или состояния. Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и любые расходы, вызванные поврежденной упаковкой груза.

При отсутствии оговорок перевозчика принимается, что груз и упаковка были внешне в исправном состоянии, а число грузовых мест, их маркировка и номера соответствовали указанным в накладной.

До передачи груза перевозчику грузоотправитель обязан представить ему необходимые документы и сообщить все сведения, нужные для прохождения таможенных и других формальностей. Перевозчик не проверяет правильность этих документов и их полноту, за все последствия отсутствия или неправильного оформления этих документов несет ответственность грузоотправитель. Однако перевозчик несет ответственность за неправильное использование документов или их потерю.

До момента передачи получателю второго экземпляра накладной отправитель имеет право требовать от перевозчика прекращения перевозки, изменения места назначения или получателя груза, не допуская разбивки партии груза (рис. 10).



Рис. 10 Переадресовка перевозимого товара грузоотправителем

Однако возможны случаи, когда отправитель оговаривает в накладной право получателя распоряжаться грузом с момента ее составления. Если получатель дает указание сдать груз другому лицу, то последнее не вправе назначить других получателей.

Все расходы и ущерб перевозчика при выполнении указаний по переадресовке груза должны возмещаться. Эти указания не должны нарушать нормального хода работы предприятия перевозчика и не должны наносить ущерба другим отправителям и получателям грузов.

Все инструкции по переадресовке груза должны содержаться в первом экземпляре накладной (оригинале отправителя), которая представляется перевозчику. Без этого перевозчик не вправе подчиняться таким инструкциям.

Если получатель отказывается принять груз, то отправитель имеет право распоряжаться грузом, не предъявляя первого экземпляра накладной. Пока отправитель не передал своих инструкций перевозчику, отказавшийся от получения груза получатель в любой момент вправе потребовать его сдачи.

Перевозчик может продать груз, не ожидая инструкций от правомочного по договору лица, если груз является скоропортящимся; если этого требует состояние груза; если затраты на хранение груза слишком высоки по сравнению с его стоимостью; если в надлежащий срок не получено инструкций от правомочного лица.

Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или его повреждение и за нарушение сроков доставки груза. Все случаи, когда перевозчик может освобождаться от ответственности, оговорены в статье 17 Конвенции. Перевозчик должен доказывать, что такие обстоятельства имели место.

К ним относятся: вина правомочного по договору лица; приказ этого лица, не вызванный виной перевозчика; дефекты груза; форс-мажорные обстоятельства.

Перевозчик освобождается от ответственности за потерю или порчу груза если: это связано с использованием открытых или не укрытых транспортных средств, когда это было специально оговорено в накладной; с отсутствием или повреждением упаковки грузов, без которой грузы подвержены порче и повреждению; с выполнением операций с грузом (перемещение, погрузка, разгрузка, размещение) отправителем или получателем груза; с естественными свойствами груза (поломка, коррозия, гниение, усушка, утечка, нападение паразитов или грызунов); с недостатками в маркировке грузовых мест; с перевозкой животных.

Перевозчик освобождается от ответственности за потерю или повреждение груза, если это связано с естественными свойствами груза или при перевозке животных, если докажет, что им были приняты все необходимые меры по сохранности груза (в том числе использовалось специально оборудованное транспортное средство) и что он руководствовался данными ему специальными инструкциями.

Груз считается утерянным после прошествия 30 дней от оговоренного срока доставки, а если такого срока оговорено не было, то через 60 дней после принятия груза перевозчиком. Если утерянный груз найден, то в течение 30 дней после получения извещения об этом правомочное по договору лицо может требовать сдачи ему груза при условии уплаты долговых обязательств, вытекающих из накладной, и возвращении полученного им возмещения за вычетом возможных понесенных расходов. Сохраняется право на возмещение за опоздание груза.

Стоимость груза при возмещении полной или частичной его потери определяется на основании биржевой котировки. При ее отсутствии - на основании текущей рыночной цены. При отсутствии биржевой котировки и текущей рыночной цены - на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества.
3.3 Определение платы за перевозку партии груза на железнодорожном транспорте

Тарифы на перевозку грузов по железной дороге делятся на:

• 
  общие (на всей сети железных дорог);
  
• 
  исключительные (устанавливаются для перевозки отдельных грузов на отдельных направлениях или расстояниях); могут быть повышенными (запретительными) или пониженными(поощрительными);
  
• 
  льготные (применяют для перевозки грузов, принадлежащих определенным организациям или предназначенных для определенных целей, они пониженные по сравнению с общими);
  
• 
  местные (устанавливаются начальником железной дороги на ветках, не включенных в общую сеть).
  

По роду отправок тарифы делятся на:

• 
  паовагонные (исчисляемые с вагона, независимо от массы груза);
  
• 
  потонные (применяются для грузов, перевозимых наливом в цистернах);
  
• 
  мелких отправок (по структуре они тоже потонные, применяются при перевозке грузов в сборных вагонах);
  
• 
  контейнеров;
  
• 
  грузобагажа.
  

При определении провозных платежей необходимо учитывать правила округления массы перевозимого груза:

• 
  если груз сдан в количестве менее 10 тонн, то масса груза округляется с точностью до 100 кг в большую сторону;
  
• 
  если груз сдан в количестве более 10 т, то масса груза округляется до олных тонн в большую сторону.
  

При округлении массы необходимо иметь в виду что вес (масса) тары входит в вес груза.

Определение расстояния производится в следующей последовательности:

• 
  по схематической карте железных дорог устанавливают маршрут следования груза от станции отправления до станции назначения;
  
• 
  по второй книге тарифного руководства №4 определяют расстояние от станций отправления и назначения до ближайших транзитных пунктов;
  
• 
  по третьей книге Тарифного руководства # 4 определяют расстояние между транзитными пунктами;
  
• 
  суммируя все отрезки пути, получают искомое расстояние перевозки.
  

Определение платы за перевозку производится в следующей последовательности:

1. 
   определяется по тарифному руководству 4-МПС расстояние между станцией отправления и назначения.
   
2. 
   устанавливается, к какому виду отправки относится предьявляемый груз.
   
3. 
   определяют условия перевозки, например, требующие применения исключительных тарифов или корректировки провозных плат для негабаритных, длинномерных грузов и др.
   
4. 
   в алфавите номенклатуры грузов (прейскурант 10-01, часть 1) определяют, к какой тарифной группе и позиции относится данный груз.
   
5. 
   по прейскурантy 10-01, часть 1 находят тарифную схему, которая должна быть применена к данному грузу.
   
6. 
   по прейскуранту 10-01, часть 2 в соответствии с тарифной схемой и расстоянием перевозки определяют ставку платы за перевозку.
   
7. 
   определяют плату за перевозку.
   

Полученная по прейскуранту 10-01 плата индексируется в зависимости от класса груза.

B зависимости от расстояния перевозки для грузов I класса на железной дороге применяются также следующие скидки:

• 
  при расстоянии до 1199 км включительно-10%;
  
• 
  при расстоянии от 1200 до 1399 км включительно -11%;
  
• 
  при расстоянии от 1400 до 4999 км включительно- за каждые 200 км 1% скидов свыше 11%;
  
• 
  при расстоянии 5000 км и выше -30%.
  

Коэффициент индексации задаем с учетом существующей практики и нормативных документов железнодорожного транспорта.

Относительно участка железнодорожного пути следования расчет платы за перевозку выполняется в автоматизированном режиме с использованием программ “Rail-Инфо”,”Rail-Тариф”,”Транспортные документы”.

Плата за доставку груза от Могилева до Н.Новгорода по железной дороге составляет 137019,0 рублей. Данные приведены в приложении 3.

Провозная плата состоит:

П_пр = П_{пер(доставка)} +П_доп (1)

П_доп = П_п/у+П_пг+П_экс+П_вг (2)

Кроме платы за перевозку необходимо учесть дополнительные сборы:

а) сбор за погрузку и выгрузку:

П_пг(вг) = С_пг(вг)*G_ф*К_и , (3)

где С_пг(вг) – ставка сборов за погрузку (выгрузку) груза, руб/т

G_ф – фактическое количество груза, т

Ки- коэффициент инфляции, принимаем Ки=50

П_пг = 28*5*50 = 7000,0 руб.

П_вг = 7000,0 руб (силами потребителя)

б) сбор за подачу-уборку вагонов:

П_п/у = (С_под + С_уб) t_э * К_и , (4)

где С_под, С_уб – соответственно сборы за подачу и уборку груженых и порожних вагонов, руб. (устанавливаются в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов в оба конца)

t_э – период эксплуатации, сут.

П_п/у = 1*475.4*50=23770,0 руб.

в) сбор за экспедиционные операции:

П_экс = 0,48*50*985=23640,0 руб.

За сопровождение и охрану грузов взимается сбор в размере:

Группа от 2 до 5 вагонов – ставка сбора 48 коп./ваг-км

П_пр = 137019,0+7000,0+23770,0+23640,+7000,0=198430,0 руб.