диплом. работа поездного диспетчера в современных условиях. Вс работа. Организация работы поездного диспетчера в
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
2) сервер приложений, реализующий технологические функции диспетчерского центра; 3) набор программно-технических средств предоставления пользователям в регламенте и по запросам выходной информации о перевозочном процессе Принципы построения ПТК ЦУП и ДЦУП Одним из основных принципов построения ПТК является реализация клиент-серверной технологии. Это дает возможность все наиболее емкие вычислительные процедуры реализовать на центральном высокопроизводительном вычислительном комплексе, а клиентской части ПТК оставить функции отображения выходной информации. Другим важным принципом является модульное построение программного обеспечения (ПО). В частности, в ПО сервера базы данных и сервера приложений входят модули: - ведения поездной модели и формирования комплекса приложений по поездной работе; - ведения вагонной модели и формирования комплекса приложений по управлению вагонными парками; - ведения локомотивной модели и формирования комплекса приложений по управлению парками локомотивов; - ведения данных о погрузке/выгрузке (далее — отправочная модель) 27 и формирования комплекса приложений по управлению грузовой работой; - ведения контейнерной модели с комплексом приложений по управлению контейнерными перевозками; - взаимодействия с внешними источниками входной информации и ее обработки; - защиты информации от несанкционированного доступа; - управления работой всех составных частей ПО и обеспечения информационного взаимодействия между ними. Третий принцип — возможность ПО работать с различными коммуникационными протоколами (TCP/IP, STDP). Он позволяет учитывать наличие уже действующих на железных дорогах ПТК диспетчерских центров, которые были созданы разными творческими коллективами. Четвертый принцип - максимальное использование стандартных инструментов (СУБД, сетевые протоколы, средства построения интерфейсов, доступ к данным). Это позволяет сократить время разработки за счет уменьшения периода отладки, а также сделать акцент на создании специализированных составляющих ПО, непосредственно отвечающих запросам потребителя. Пятый принцип — возможность работы программного комплекса с существующей версией АСОУП и с версией АСОУП-2. Платформой для создания клиентских рабочих мест является NT с использованием Win32. Это позволяет обеспечить удобный и привычный интерфейс пользователям. Кроме того, реализуется многопоточная обработка информации. Для организации хранения и обработки информации применяется платформа SQL СУБД (выделенные серверы баз данных). Ее основой является принятый международный стандарт накопления и обработки корпоративных данных масштаба предприятия, быстрые средства разработки приложений (RAD) и унифицированные средства подготовки отчетов. В качестве сетевого протокола используется TCP/IP, что обеспечивает масштабируемость сетей, коммуникаций, удаленного доступа, независимость 28 от применяемой клиентской платформы, а также широкомасштабное применение Интернет - технологий. Аппаратный комплекс ЦУП ОАО «РЖД» представляет собой двухсерверный кластер из серверов Brand Name, работающих по схеме «24 ч в день/365 дней в году». Каждый сервер имеет следующие характеристики: четырехпроцессорный, 2 источника питания; оперативная память не менее 3 Гб; дополнительный источник питания (сверх двух); сетевая карта; устройство для чтения и записи компакт-дисков; внутренний контроллер SCSI для RAID-системы; 4 внутренних жестких диска (HDD) по 18,2 Гб. В ДЦУП аппаратный комплекс представляет собой двухсерверный кластер из серверов Brand Name со следующими характеристиками: двухпроцессорный (PIII/IV) с возможностью расширения до 4 про¬цессоров; оперативная память не менее 1 Гб; резервный источник питания; сетевая карта; устройство для чтения и записи компакт-дисков; внутренний контроллер SCSI для RAID-системы; 4 внутренних жестких диска (HDD) по 9,1 Гб. 1.3. Автоматизация диспетчерского управления на участках и в узлах В деятельности поездных и узловых диспетчеров ДНЦ (ДНЦУ) по управлению перевозочным процессом на участке (в узле) можно выделить следующие основные направления: 1) управление поездной работой; 2) управление грузовой работой; 3) управление использованием локомотивов и локомотивных бригад; 4) участие в организации работ по текущему содержанию и ремонту технических устройств; 5) ведение учетно-отчетной документации; 29 6) подготовительно-заключительные операции. При автоматизации технология реализации большинства функций принципиально изменяется: - переговоры, считывание записей на бланке ГИД и в журналах, обзор нормативных документов, оформленных на бумаге, в значительной мере заменяются запросами информации на ТС АРМ, визуальным обзором и считыванием информационных сообщений с экранов и бумажных носителей в графической, табличной и алфавитно-цифровой форме; - ручное ведение ГИД и приложения к нему, разработка ПГД и его сравнение с НГД заменяются их автоматическим ведением, разработкой, сравнением и оформлением на твердом носителе (при разработке вариантов ПГД и регулировочных мер применяется автоматизированный режим диалога или ручной, с использованием БТП); - ручные, с использованием штампов, оформление и регистрация диспетчерских приказов, передача их по средствам связи заменяются автоматизированным оформлением в режиме диалога, автоматической передачей, регистрацией и выдачей на печать; - аналитическая работа по контролю и оценке хода выполнения заданий сменно-суточного плана поездной и грузовой работы и показателей работы участка автоматизируется с выдачей аналитической информации на ТС АРМ по инициативе системы или по запросу диспетчера для визуального ее обзора и восприятия. При исправной работе устройств деятельность диспетчера становится в значительной мере безбумажной, с минимумом переговоров, протекающей, в основном, в общении с КТС АРМ. Это зависит от уровня автоматизации функций и информационного обеспечения диспетчера. 1.4. Автоматизация функций ДГЦ (ДГЦУ) Для повышения производительности труда ДГЦ, ДГЦУ и качества их 30 регулировочной деятельности, перехода к безбумажной технологии управления с использованием АРМ необходимо в первую очередь автоматизировать: а) ведение графика исполненного движения (ГИД); б) ведение приложений к графику (получение и запись данных о составах поездов); в) выбор вариантов диспетчерской регулировки - оперативная разработка плана-графика (прогнозного графика) движения поездов и его текущие корректировки (сюда же относится операция «составление плана пропуска поездов по участку в начале смены»); г) составление и регистрация диспетчерских приказов; приготовление маршрутов поездов; д) ввод причин опозданий поездов; е) получение и передача информации о подходах поездов. При автоматизации ведения ГИД и приложений к нему, выдачи и регистрации диспетчерских приказов также автоматизируется фор- мирование отчетно-учетных документов: приложений к графику (данные о составах поездов, причинах их опозданий и др.) и журнала диспетчерских приказов (распоряжений) с выдачей па печать. Полностью отпадают при автоматизации и затраты времени по переходу на новый бланк ГИД. Диалоговый режим работы с ЭВМ позволяет получать из различных АСУ точную и откорректированную по последним данным информацию без излишней детализации. Основными функциями диспетчера в условиях такого уровня автоматизации становятся ввод-вывод информации, оценка хода эксплуатационной работы на участке (в узле), принятие решений по рационализации текущих планов и регулировочных мер в диалоге с ЭВМ, связь с другими участниками перевозочного процесса. Специальные расчеты показывают, что на выполнение предлагаемых для автоматизации функций поездными диспетчерами затрачивается от 45 до 31 65 % продолжительности смены на загруженных участках с автоблокировкой (АБ) или полуавтоматической блокировкой (ПАБ) и от 50 до 75 % - на участках с диспетчерской централизацией. 1.5. Автоматизация ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ При отсутствии автоматизации на рабочем месте диспетчера на сбор, фиксацию, суммирование, выборки, анализ и другую обработку информации затрачивается до 30-40 % рабочего времени. Информационное обеспечение АРМ ДГЦ (ДГЦУ) должно разрабатываться целенаправленно для каждой конкретной задачи управления, решаемой диспетчером. В первую очередь необходимо обеспечить автоматизацию представления наиболее важной и трудоемкой в получении информации. Информация должна быть детальной или интегрированной, сводной или выборочной, подготовленной к удобному ее использованию при решении той или иной задачи. При выполнении функций управления наиболее часто диспетчер имеет дело со следующими блоками информации: - поездное положение на перегонах и станциях; - нормативный график движения поездов; - график исполненного движения; - прогнозный график пропуска поездов; - данные о составах поездов; - наличие ограничений в пропуске поездов по перегонам и станциям; - диспетчерские приказы; - подходы поездов; - планы отправления поездов со станции формирования; - план эксплуатационной работы участка; - данные о локомотивах и бригадах; - опоздания поездов (отклонения от графика); - причины опозданий поездов; 32 - данные о ходе грузовой работы на станциях участка; - наличие и состояние вагонного парка. Диспетчер систематически использует характеристики станций и перегонов; сопоставляет ГИД с нормативным графиком при контроле за выполнением графика по отправлению и проследованию поездов каждой категории (грузовые, пассажирские, пригородные, а также вывозные, передаточные и хозяйственные); контролирует прием и сдачу поездов и вагонов по стыковым пунктам; прием, расформирование, формирование и отправление поездов техническими станциями и выполнение других плановых заданий. На АРМ диспетчера должно быть обеспечено автоматическое или автоматизированное представление перечисленных разделов информации. Необходимо предоставить диспетчеру возможность получать в масштабе реального времени своевременную, полную и достоверную информацию о состоянии каждого объекта управления (поезд, вагон, локомотив, станция, перегон, локомотивная бригада), а также аналитическую информацию о количественных и качественных показателях работы участка. Информационное взаимодействие диспетчера с комплексом технических средств (КТС) АРМ разрабатывается с максимальным приспособлением машинного звена к потребностям и возможностям человека. Для этого: 1) организован диалоговый режим ввода и получения информации с максимально простой формой запроса; 2) создана развитая информационно-справочная база данных для выдачи по инициативе диспетчера информационных видеограмм на основе меню информации - укрупненных разделов информационных сообщений различной степени детализации («Поезд», «Локомотив», «Опоздание», «Диспетчерские приказы», «График», «План поездной работы», «План грузовой работы», «Справка», «Действия диспетчера» и др.); 3) обеспечена выдача на мониторы графиков - нормативного, 33 исполненного движения и прогнозного, путевых схем станций и перегонов, поездного положения на станциях и перегонах с отображением и перемещением номеров поездов; 4) предусмотрена выдача различных сообщений и запросов по инициативе системы; 5) предусмотрено протоколирование работы системы хода эксплуатационной работы (ГИД, учет выполнения графика, причины опозданий, выполнение показателей поездной и грузовой работы, показателей графика, наличия ограничений); действий диспетчера (журнал диспетчерских приказов, ввод, корректировка, квитирование информации, попытки несанкционированного доступа); работоспособности технических средств АРМ ДНЦ и системы автоматизации. 1.6. Состав комплекса технических средств АРМ ДГЦ (ДГЦУ) На действующих АРМ ДГЦ (ДГЦУ) устанавливается от 4 до 7 терминалов. Их число и величина поля экрана для отображения мнемосхем и графиков зависят от сложности конфигурации путевого развития диспетчерского участка, интенсивности движения поездов и разрешающих возможностей экранов терминалов. Например, в составе АРМ ДГЦ «Сетунь», которыми оборудованы рабочие места поездных и узловых диспетчеров на Куйбышевской и Северной железных дорогах, аппаратура управления и контроля ГИД состоит из двух компьютеров (основного и резервного); переключателя монитора, клавиатуры, «мыши» с основной машины на резервную и обратно; манипулятора «мышь» для управления ГИД; клавиатуры для управления ГИД; LCD монитора 18" и выше для отображения и контроля ГИД; звуковых колонок; локальной сети; принтера А4 рулонной печати; сетевого удаленного плоттера формата А1; блока бесперебойного питания, обеспечивающего не менее 20 мин работы при потере питающего напряжения; соединительных 34 кабелей аппаратуры управления и контроля. На рабочем столе находится вспомогательный рабочий бланк ДГЦ, предназначенный для записи служебной информации о движении поездов по участку и прочей информации в случае нарушения нормальной работы системы ГИД, а также бланк приложения к электронному ГИД, на котором ДГЦ фиксирует не вводимую в систему автоматизированного ГИД информацию, а именно: - данные об использовании локомотивов; - данные о поездной и грузовой работе станций по установленным периодам суток; - проследование пассажирских и пригородных поездов, в том числе причины их опоздания; - выполнение показателей работы участка; - причины невыполнения участковой скорости с разложением по службам; - брак, отказы в работе технических средств; - задания руководителей ДЦУ; - проведение окон на участке; - выезд техники на окно, причины несвоевременного выезда. АРМ ДГЦ (ДГЦУ) предназначено для осуществления управляющей деятельности в масштабе реального времени, что выдвигает повышенные требования к параметрам надежности функционирования КТС и СПО. Этим обусловлена необходимость резервирования ПЭВМ и наиболее ответственных технических средств АРМ. 1.7. Автоматизация прогнозирования и регистрации движения поездов на участках, не оборудованных системами ДК или ДЦ Проблема эффективной автоматизации разработки и ведения ГДП 35 является весьма актуальной для диспетчерских участков, не оснащенных ДК или ДЦ. Их протяженность в настоящее время составляет около трети на сети железных дорог РФ. При ведении ГИД на АРМ ДГЦ в автоматизированном режиме в современных условиях должны обеспечиваться следующие возможности: - ведение ГИД на участках с любой оснащенностью и любой топологией; - работа АРМ, как в локальном режиме, так и в составе дорожного ДЦУ перевозками; - использование локальной базы данных и базы данных коллективного пользования; - получение контекстно-зависимой помощи; - доступ и представление данных нормативного графика движения; - автоматический контроль допустимости вводимых данных и обеспечение корректности данных в локальной базе данных; - ввод и корректировка диспетчерских расписаний движения поездов; - ввод и корректировка оперативных данных состояния диспетчерского участка; - вывод на экран, формирование и корректировка поездного положения на участке; - формирование и использование текстовых сообщений и звуковых сигналов для выделения событий, требующих привлечения внимания ДГЦ; - формирование архивных данных и их использование при восстановлении после сбоев и отказов в работе системы; - настройка интерфейса по желанию пользователей. Автоматизация ведения ГИД на таких участках должна обеспечиваться на основе автоматического, циклического контроля моментов свершения событий, запланированных по прогнозному графику, относительно текущего поездного положения: 1) при выборе режима автоматизированного ведения ГИД на экран 36 дисплея АРМ выводится текущее поездное положение, по которому ДГЦ осуществляет контроль за движением поездов; 2) при выявлении момента отправления, прибытия или появления поезда на участке по данным прогнозного графика АРМ выдает запрос на подтверждение со стороны ДГЦ факта свершения события (одновременно может выводиться несколько запросов о подтверждении событий с несколькими поездами); 3) при фактическом свершении события (событий) ДГЦ на основании данных, получаемых от ДСП станций, подтверждает его свершение путем нажатия соответствующей клавиши. При получении подтверждения от ДГЦ факта свершения события АРМ автоматически: осуществляет перемещение номера поезда на поездном положении на перегон (при отправлении поезда) или путь станции (при прибытии поезда на станцию); выводит номер поезда на стыковом перегоне или пути станции (при приеме поезда по стыку или отправлении поезда со станции формирования); фиксирует событие с поездом в ГИД. Если данные о свершении события (событий) с поездами отсутствуют, ДГЦ не вводит в АРМ сообщения о подтверждении таких событий. Неподтвержденные ДГЦ запросы переходят в состояние отложенных; по ним АРМ начинает фиксировать опоздание. При получении от ДСП данных о свершении событий ДГЦ выбирает из памяти ЭВМ отложенные запросы и подтверждает их свершение. При получении подтверждения со стороны ДГЦ на отложенные события АРМ: а) фиксирует время опоздания поезда относительно прогнозного графика; б) осуществляет перемещение номера поезда на поездном положении; в) фиксирует событие в ГИД. При выявлении событий, связанных с движением поездов, и ошибок при вводе данных в АРМ должны, для привлечения внимания ДГЦ, формироваться текстовые сообщения и звуковые сигналы. 37 2. Работа поездного диспетчера 2.1. Определение, цель, задачи поездного диспетчера Поездной диспетчер — ответственный работник хозяйства перевозок железнодорожного транспорта, который единолично руководит движением поездов на своем участке (диспетчерском круге) и несет за это полную ответственность. Его приказы по движению поездов подлежат беспрекословному выполнению работниками, связанными с движением поездов: дежурными по станциям, машинистами локомотивов, главными кондукторам сборных поездов и т. д. Никто, кроме поездного диспетчера не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов. |