диплом. работа поездного диспетчера в современных условиях. Вс работа. Организация работы поездного диспетчера в
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
Система ПТК ГИД-Урал используется в автоматизированных рабочих местах ДСП. ДНЦ, ДГП и ЦДГП. В состав системы ГИД Урал-ВНИИЖТ входят следующие функциональные подсистемы: - получения информации с устройств СЦБ о состоянии (занятость или свободность) изолированных участков, путей на станциях и перегонах, о показаниях входных и выходных светофоров, об установке маршрутов приема и отправления, о положении стрелок; - отображения в реальном времени на экранах ПЭВМ пользователей графика исполненного движения и табло диспетчерского контроля; - обмена информацией между ПЭВМ ДНЦ и ДСП; - формирования для АСОУП сообщений об операциях с поездами; - обмена информацией между ГИД и АСОУП. Структурными подсистемами «ГИД Урал-ВНИИЖТ» являются: 1) подсистема ГИД ДНЦ/ДСП; 2) подсистема ГИД ДГП; 3) подсистема ГИД ЦЦ. Подсистема ГИД ДГП (дорожный диспетчер) Цель создания подсистемы – автоматизация процессов диспетчерского управления поездной работой на полигоне дороги. Для достижения цели в подсистеме реализуются: ведение сокращенного графика исполненного движения; 50 ведение поездного положения; автоматизированное информационное обеспечение ДГП (по запросу) и взаимодействие с системами АСОУП и АСУСС. Подсистема ГИД ДГП обеспечивает: - автоматизированное получение информации о поездной работе из АСОУП; - отображение в реальном времени на экранах ПЭВМ ДГП сокращенного графика движения и поездного положения; - получение информационно-справочного материала из АСОУП и АСУСС. Система ГИД использует в качестве исходной информации системы АСУСС и АСОУП. 4.2. Подсистема ГИД ДНЦ/ДСП Цель разработки системы ГИД ДНЦ/ДСП - повышение уровня эксплуатационной работы путем автоматизации рутинной части работы ДНЦ и ДСП, а также включения в систему новых функций, основанных на современной компьютерной технологии. Основные Функции, необходимые для достижения цели: - автоматизированное ведение графика исполненного движения; - быстрый доступ к информации о поездах, составах поездов и локомотивах; - выдача поездного положения в графических и табличных формах; - отображение на экране ПЭВМ текущей ситуации на станциях и перегонах (табло диспетчерского контроля); - отображение информации от аппаратуры ДИСК на графике и табло диспетчерского контроля; - контроль дислокации и состояния локомотивов; - учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса и длины грузовых поездов и их простоя на технических станциях; 51 - автоматизированное ведение журнала диспетчерских распоряжений (ДУ-58); - ведение книги выдачи предупреждений на поезда (ДУ-60); - архивация графика, данных СЦБ и приказов ДНЦ; - формирование на рабочем месте ДСП сообщений для АСОУП об операциях с поездами; - работа по запросу с системой АСОУП. 4.3. Технология выполнения основных функций управления ДНЦ 4.3.1. Виды автоматизированных систем управления Реализация всех функций системы возможна при наличии полной и достоверной информации в возможно большем объѐме. В связи с этим на дороге ведется планомерная работа по развитию и внедрению автоматизированных систем управления. В настоящее время сортировочные станции дороги оборудованы АСУСС (Автоматизированная Система Управления работой Сортировочной Станции). Внедрение АСУСС позволяет: 1) вести непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовки составов к отправлению; 2) подготавливать ведомость накопления вагонов; 3) обрабатывать результаты рассогласования данных накопления вагонов в ЭВМ и результатов списывания составов в горловине парка отправления; 4) осуществлять подготовку данных по запросу из модели сортировочных станций; 5) вести архив вагонов; 52 6) формировать отчетность по междорожному стыку. «ЦИТТРАНС», обладающие высококачественным пользовательским интерфейсом. АРМ ДСП представляет собой отдельную подсистему автоматизированной системы отображения информации в виде таблиц наличия поездов и вагонов на станции. Дежурный по станции (ДСП) на основании информации, предоставляемой АРМом и получаемой непосредственно с экрана, передает сообщения о продвижении поездов в систему АСОУП. На основании этих сообщений формируется поездная и вагонная модели дороги За станции, не оборудованные терминалами для передачи информации, все сообщения о поездной работе передаются из информационных центров отделений или опорных станций по передаче информации. Все основные и часть оборотных локомотивных депо передают информацию о внутридеповских операциях с локомотивами (заходы и выходы в депо, техническое обслуживание, все виды ремонтов, постановка локомотивов в резерв управления дороги и запас МПС и др.). Информация передается операторами ТЧД в виде 230 сообщений в АСОУП для формирования локомотивной модели дороги. Все вагонные депо дороги оборудованы АРМ ВЧД (автоматизированное рабочее место оператора вагонного депо). От них в АСОУП поступает информация в виде макетов сообщений с.1353, 1354 о всех постановках вагонов на ремонт, выходах из ремонта. Товарные конторы оборудованы АРМ ТВК (автоматизированное рабочее место работника товарной конторы), откуда в АСОУП передаются сообщения 410 о погрузке и выгрузке вагонов, с.1397 о подаче и уборке на подъездные пути грузовладельцев. Эти данные являются основой для формирования вагонной модели дороги. Вся информация, переданная из линейных подразделений, поступает по каналам связи на концентраторы информации отделений или по выделенным 53 каналам сразу в АСОУП ИВЦ (Информационно Вычислительный Центр), где проходит форматный и логический виды контроля. На основании принятых сообщений АСОУП формирует сообщения для автоматизированной системы АСДК, ПТК АРМ (ИНФО) разработки ООО «Комтехтранс». Автоматизированная система ПТК АРМ обладает собственной базой данных, но функционирует на информационной основе типовой АСОУП. АСОУП обрабатывает поступившие сообщения, и преобразованные информационные потоки передаются на сервер ПТК АРМ, который, в свою очередь, ретранслирует получаемую информацию на рабочие места пользователей (поездных диспетчеров, руководства дороги, служб и др.). Особое значение имеет технологическое сопровождение систем АСДК, АСОУП и контроль работы информационных органов дороги (АРМ ДСП, АРМ ТВК, АРМ ВЧД, АСУСС, ИЦ НОД и др.) по вводу информации в системы. Эти функции осуществляет отдел АСУ службы перевозок. Технологические возможности автоматизированных рабочих мест работников центра 4.3.2. АРМ ГИД (график исполненного движения) Система позволяет автоматизировать ведение графика исполненного движения на дороге в режиме реального времени. АРМ используется в работе диспетчерского аппарата, а также руководства дороги. АРМ ГИД обеспечивает реализацию всех функций в работе поездного диспетчера согласно главе 11 ИДП: - отражение поездного положения дороги в любой момент времени; - прогноз графика движения пассажирских и пригородных поездов; - классификатор задержек поездов в пути следования; - ввод пометок по плановым видам работ на участке дороги; 54 - оперативный контроль отклонений от графикового проследования пассажирских поездов по любой станции дороги; - оперативный контроль опаздывающих поездов; - оперативный контроль пропуска транзитных поездов по техническим станциям; - контроль продвижения и подвода разборочных поездов к сортировочным станциям; - визуальный просмотр проследования поездов по техническим станциям путем «раскрытия» путевого развития на экране ПЭВМ; - архивация графиков за сутки (срок хранения не ограничен); - оперативный анализ веса, длины и участковой скорости; - подготовка диспетчерских приказов. График на экране ПЭВМ имеет структуру, аналогичную графику исполненного движения, который диспетчер ведет на бланке. Для наглядности, удобства ведения, а также с учетом специфики и дополнительных возможностей ПЭВМ АРМом ГИД предоставляются следующие средства просмотра графика: 1) - оперативное изменение конфигурации сетки графика в соответствии с необходимостью показа различных направлений, примыканий и раздельных пунктов; 2) - отображение различным цветом и типом линий ниток поездов различных категорий; 3) - оперативная разноцелевая отмена и восстановление изображения на графике различных его элементов (показа грузовых поездов, номеров поездов, времени (минут) прибытия и отправления и т.д.); 4) - показ километровых отметок раздельных пунктов, нормативных или корректируемых времен хода пассажирских и грузовых поездов; 5) - изображение графика с указанием на участках задержек и нагонов относительно нормативного графика; 6) - изменение масштабов изображения по количеству часов и по 55 количеству раздельных пунктов, одновременно вмещаемых на экран - оперативное изменение на сетке графика относительных высот полос, изображающих на экране различные участки, обеспечивающее наиболее удобное изображение и восприятие графика; 7) - сдвиг графика на экране влево, вправо, вверх, вниз, страницами, в начало и конец графика. В АРМе ГИД предусмотрен просмотр нормативного ("министерского") графика проследования пассажирских и грузовых поездов. Поездной диспетчер (ДНЦ) может: а) ввести в ГИД новую нитку поезда; б) откорректировать или удалить существующую нитку; в) сменить номер поезда; г) «склеить» две нитки (подвязать их друг к другу); д) «разорвать» нитку на две - выделить часть нитки в отдельное расписание. 4.3.3. Планирование пропуска поездов. При фиксировании в АРМе ГИД фактической или плановой операции прибытия, отправления или проследования поезда программа автоматически прокладывает плановую нитку по всему маршруту следования поезда на участке. Прокладка плановой нитки графика производится по нормативам времени хода пассажирских и грузовых поездов, предварительно корректируемых диспетчером вручную с учетом действующих предупреждений. Кроме этого, автоматически учитываются заложенные в исходной информации нормативы технических стоянок. Диспетчер может вручную откорректировать любое плановое время в расписании поезда. При этом система автоматически пересчитывает этому поезду его план, начиная с откорректированной операции. 56 Цвет плановой нитки совпадает с цветом нитки графика исполненного движения соответствующего поезда, а стиль изображения - пунктирная линия. Показ плановых ниток можно включить/выключить функциональной клавишей в настройке конфигурации ГИДа. Предусмотрен показ плановых ниток всех поездов и только пассажирских. 4.4. АРМ ДНЦ – автоматизированное рабочее место поездного диспетчера В АРМе ДНЦ реализован просмотр изображений схем станций. Все станции участка имеют свою схему путевого развития, на которой указаны: - нумерация, специализация по направлениям движения и полезная длина приемоотправочных путей в условных вагонах; - нумерация стрелочных переводов; - размещение и номера светофоров. При работе пользователя в режиме АСОУП ему доступны следующие функции: 1) работа с системой АСОУП через меню; 2) набор с клавиатуры нужного макета; 3) просмотр ранее запрошенных выходных форм; 4) работа в текстовом редакторе; 5) ввод и корректировка сообщений 200, 201,202, 206; 6) отображение на экране ПЭВМ текущей ситуации на станциях и перегонах – табло диспетчерского контроля; 7) формирование на рабочем месте ДСП сообщений для АСОУП об операциях с поездами; 8) автоматизированное ведение рабочей документации. 57 4.5. АРМ ПТК АРМ (ИНФО) АРМ ДНЦ-Инфо позволяет получить следующую оперативную и плановую информацию: - график исполненного движения по выделенным направлениям (на основе системы АСОУП); - работа станции: - работа станции с грузовыми и пассажирскими поездами; - наличие готовых составов; - наличие транзитных груженых вагонов; - рабочий парк; - погрузка; - выгрузка; - простои транзитных и местных вагонов; - подход поездов и местных вагонов; - наличие локомотивов; - информация об отдельном поезде: - разложение по роду подвижного состава и назначениям ва-гонов; - сведения о локомотиве и бригаде; - сведения о событиях с поездом. - информация об отдельном вагоне: - номер, состояние, род, длина, осность, подшипники, вес, собственник; - информация о перевозимом грузе: - род, вес, грузоотправитель, грузополучатель, наличие пломб, станции погрузки/выгрузки, назначения. ПТК АРМ позволяет производить поиск поезда по номеру или индексу, вагона и локомотива - по номеру. Также предусмотрена возможность просмотра отдельных нормативных документов, регламентирующих деятельность поездного диспетчера. 58 4.6. Ведение ГИД и других рабочих документов Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины их. На графике исполненного движения указываются: а) номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами на графике исполненного движения; б) время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка; в) данные об использовании локомотивов; г) данные о поездной и грузовой работе станций по установленным периодам суток; д) занятие приемоотправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами с указанием количества уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов; е) снятие напряжения в контактной сети на главных и приемо – отправочных путях станций участка и перегонов; ж) действующие предупреждения, требующие снижения скорости; з) движение поездов по неправильному пути; и) закрытие перегонов, путей и других устройств, обслуживающих движение. Все распоряжения по движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры поездного диспетчера по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров. 59 Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы: - об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения); - о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения; - о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие; - об отправлении поездов по неправильному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой; - об отправлении поездов с разграничением временем; - об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами; - о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузо- пассажирских и людских поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций техническо-распорядительным актом станции; - о назначении поездов, не предусмотренных графиком движения поездов, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться; - о движении поездов при неисправности автоматической локомотивной сигнализации; - о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов; - об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом; - об отправлении поездов на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора; - если контрольные приборы показывают занятость перегона при фактической его свободности, и при этом требуется изменить направление 60 движения (на однопутных перегонах и на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой), а также в других случаях невозможности смены направления при помощи кнопок основного режима, то при наличии кнопок вспомогательного режима такое изменение осуществляется с помощью этих кнопок. Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению диспетчера. В журнале диспетчерских распоряжении записываются также все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездных локомотивов, а также все приказы поездных диспетчеров соседних участков, адресованные поездному диспетчеру данного участка. Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов применяются специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. В журнале диспетчерских распоряжений регистрируются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами. Регистрируемые диспетчерские приказы дежурные по станциям или операторы записывают в журнал диспетчерских распоряжений. Записав диспетчерский приказ, дежурный по станции или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом: Выполняйте. Время проверки приказа и фамилия лица, принявшего его, отмечаются в журналах поездного диспетчера и станции. С этого момента приказ вступает в действие. Если приказ поездного диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении. Приказ, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным диспетчером или через дежурного по станции. Диспетчер или дежурный по станции должен убедиться, что переданный приказ понят 61 машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале поездного диспетчера или станции. Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из дежурных по станции по указанию поездного диспетчера, а дежурные остальных станций обязаны в это время проверять, правильно ли записан приказ. |