диплом. работа поездного диспетчера в современных условиях. Вс работа. Организация работы поездного диспетчера в
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится без участия поездного диспетчера. Связь о движении поездов осуществляется непосредственно между дежурными по станциям. При неисправности поездной диспетчерской связи поездной диспетчер и дежурные по станциям делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений. О восстановлении действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчер уведомляет все станции циркулярным приказом. 4.7. Анализ работы участка за смену и сутки, учет и отчетность по работе График движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов является основным нормативно-технологическим документом, регламентирующим работу всех подразделений федерального железнодорожного транспорта по организации ритмичности и безопасности движения поездов. Он объединяет работу всех участков и направлений железных дорог. Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной работы, эффективность использования подвижного состава, провозной и пропускной способности железных дорог. 62 Анализ графика исполненного движения поездов позволяет выявить недостатки, вызванные организационными причинами, отступлением от нормативов технологических процессов, отказами технических средств и коммерческими браками. Первоисточниками учѐта выполнения графика движения поездов являются: 1) На железнодорожных станциях: - сменный план работы железнодорожной станции, откорректированный по 4-6- часовым периодам; - журнал движения поездов; - график исполненной работы железнодорожной станции; - указания о назначении пассажирских поездов и изменении условий их следования; - приказы поездного диспетчера; - технологический процесс работы железнодорожной станции. 2) В отделении железной дороги: - график исполненного движения поездов и приложение к нему формы ДУ-10; - указания о назначении или изменении условий следования пассажирских поездов, следующих по диспетчерским расписаниям; - сменный план поездной работы отделения железной дороги, откорректированный по 4-6-часовым периодам; - утвержденное приложение к действующему графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов. 3) В управлении железной дороги по пассажирским поездам: - данные графиков исполненного движения поездов отделений железной дороги; - по транзитным поездам – время поступления на железную дорогу и сдачи на соседнюю железную дорогу, зафиксированное в журналах движения поездов по стыковым железнодорожным станциям; 63 - по поездам, поступившим с других железных дорог и заканчивающим следование на данной железной дороге, - время поступления на железную дорогу и прибытия на станцию назначения, зафиксированное в журналах движения поездов по соответствующим железнодорожным станциям; - по поездам, начинающим следование на данной железной дороге, - время отправления и сдача на соседнюю железную дорогу или прибытия на станцию назначения (оборота) данной железной дороги; - указания о назначении или изменении условий следования пассажирских поездов и поездов, следующих по диспетчерским расписаниям; - приложение к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов Приложение к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов должно предусматривать максимальное сокращение их опозданий, имеющее целью ввод опаздывающих поездов в график. Минимальным нормативом сокращения опоздания поезда является 5% от общего времени нахождения поезда на диспетчерском участке, предусмотренного действующим графиком движения поездов, а на участке с параллельным графиком движения грузовых и пассажирских поездов – не менее 10%. Приложение к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов разрабатывается перед введением нового графика движения поездов. При разработке приложения к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов учитывается практика работы по организации перевозочного процесса по конкретным направлениям, диспетчерским участкам и железнодорожным узлам, в соответствии с установленными скоростями движения поездов и действующими предупреждениями по ограничению скорости их движения. 64 Приложение к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов утверждают: по отделению железной дороги – начальник отдела перевозок, а по железной дороге – начальник службы перевозок. Первичный учет выполнения графика исполненного движения поездов производится в отделениях железной дороги, в управлениях железных дорог в книгах анализа графика исполненного движения пассажирских поездов формы ДУ-27 и грузовых – в книгах формы ДУ-26. В эти книги заносятся данные об отправлении поездов со станции формирования, о прибытии поездов на станцию назначения или расформирования, о поступлении поездов с соседнего диспетчерского участка и сдаче на соседний диспетчерский участок, а также общем времени опоздания поездов (в минутах) с отнесением на причины. Анализ графика исполненного движения поездов производят инженеры – анализаторы отделов статистики отделений железных дорог. Результаты анализа ежедневно рассматриваются руководством служб (отделов), на которые были отнесены задержки поездов, для принятия оперативных мер по недопущению выявленных нарушений в дальнейшем. На сортировочных, участковых и крупных грузовых железнодорожных станциях ведется учет отправления поездов своего формирования и транзитных поездов по графику движения поездов. Данные учета используются для анализа работы этих железнодорожных станций. Порядок учета и анализа графика исполненного движения поездов с использованием ЭВМ основывается на методологических положениях Инструкции по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов. За правильность и своевременность составления сменных планов поездной работы, оформление диспетчерских приказов о назначении поездов и изменении графика движения поездов, достоверность данных по прибытию, отправлению и проследованию поездов ответственными являются: 65 на железнодорожной станции – начальник станции; в отделении железной дороги – начальник отделения; в управлении железной дороги – заместитель начальника железной дороги по перевозкам. За качество анализа графика исполненного движения поездов и достоверность составления отчетности ответственными являются: в отделении железной дороги – начальник отдела статистики; в управлении железной дороги – начальник службы статистики. Начальники железных дорог начальники отделений железных дорог не реже одного раза в квартал обеспечивают проведение проверок правильности ведения учета и составления отчетности в соответствии с Инструкцией по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Особое внимание при этом обращается на повышение качества и достоверности ведения графиков исполненного движения поездов, учетных форм и периодическую сверку их с данными журналов движения поездов, маршрутами машинистов и лентами скоростемеров, а также анализа выполнения графика движения поездов. При расхождении в данных журналов движения поездов с данными графиков исполненного движения поездов о времени прибытия, отправления или проследования поезда за основу принимаются данные расшифровки лент скоростемеров. Допускается расхождение времени, отраженного в первоисточниках учета выполнения графика движения поездов, с данными расшифровки лент скоростемеров не более двух минут. За единицу учета выполнения графика движения поездов принимается поезд: - по отправлению грузовых, пассажирских и пригородных поездов – «отправленный по расписанию», «отправленный с опозданием»; - по проследованию грузовых, пассажирских и пригородных поездов – «проследовавший по расписанию», «проследовавший с сокращением опоздания», «проследовавший с опозданием»; 66 - по прибытию пассажирских поездов: «прибывший по расписанию» или «прибывший с опозданием». Учет выполнения графика движения поездов осуществляется: 1) Пассажирских – дальних и местных, включая почтово-багажные, грузопассажирские (по билетам), туристические и экскурсионные: - по отправлению со станций формирования (оборота); - по проследованию в границах диспетчерских участков, отделений железных дорог и железных дорог; - по прибытию на станцию назначения (оборота). 2) Пригородных: - по отправлению со станций формирования (оборота); - по проследованию в границах диспетчерских участков. 3) Грузовых: - по отправлению со станций формирования; - по проследованию в границах диспетчерских участков. Основными показателями выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов являются: процент поездов, отправленных по расписанию; процент поездов, проследовавших с сокращением опозданий; процент пассажирских поездов, прибывших на станцию назначения (оборота) по расписанию. Учет пассажирских, пригородных и грузовых поездов ведется непрерывно на всем пути следования от железнодорожной станции формирования (оборота) до железнодорожной станции назначения поездов (расформирования, оборота), включая время нахождения на начальных и конечных железнодорожных станциях диспетчерского участка, в том числе участковых, сортировочных и стыковых железнодорожных станциях между отделениями железных дорог и железными дорогами. Каждому поезду при отправлении со станции формирования, а по пассажирским и пригородным поездам и со станции оборота в соответствии с 67 расписанием (графиком) присваивается номер, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования, оборота) или до железнодорожной станции, где заканчивается расписание данного поезда. Грузовым поездам, отправленным по диспетчерским расписаниям, присваиваются номера в соответствии со сменным планом поездной работы, откорректированным по 4-6-часовым периодам. Дополнительным поездам, отправленным по диспетчерским расписаниям, присваиваются номера, следующие после номеров, указанных в графике движения поездов для данной категории поездов. Грузовому поезду, кроме номера, присваивается индекс, который не меняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда. Номер и индекс указываются в графике исполненного движения поездов, в журнале движения поездов, в натурном листе поезда. Отправление поездов по диспетчерскому расписанию разрешается: -при наличии в них вагонов с негабаритными грузами или подвижного состава, требующего ограничения скорости по сравнению с предусмотренной в графике движения поездов; -если количество «ниток» в графике меньше числа запланированных к отправлению поездов, предусмотренных сменным планом поездной работы; при пропуске длинносоставных грузовых поездов, для которых в графике движения поездов не предусмотрены специальные «нитки»; -при переходе на летнее или зимнее время, на новый или откорректированный сетевой график движения поездов в порядке, устанавливаемом начальником железной дороги. Диспетчерское расписание следования грузового поезда составляется исходя из допускаемых скоростей и соблюдения режима работы локомотивных бригад и объявляется приказом, который регистрируется в журнале диспетчерских распоряжений и передается станционным (маневровым) диспетчерам, дежурным по станциям, машинисту поезда, а 68 также диспетчеру соседнего участка не позднее, чем за 30 минут до отправления поезда. В период производства ремонтно-путевых, строительных и монтажных работ в «окна», когда требуется временное закрытие перегона на однопутном железнодорожном участке, а на двухпутном или многопутном участках, одного или нескольких главных путей, а также при возникновении непредвиденных обстоятельств (пропуск поездов, назначаемых по особым требованиям, и внеочередных, восстановительных, пожарных, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, автомотрис и дрезин несъемного типа, назначаемых для восстановления нормального движения и для тушения пожара) учет выполнения графика движения грузовых и пригородных поездов производится на основании разработанного варианта графика или откорректированного расписания поездов, утвержденного начальником железной дороги при изменении расписания следования поездов в границах железной дороги и начальником отделения железной дороги, в границах отделения железной дороги. Это положение не распространяется на учет выполнения графика движения пассажирских поездов. Организация работы диспетчерского аппарата ЕДЦУ и его взаимодействие с диспетчерским аппаратом станций, выделенных предприятий по выполнению оперативного плана работы дороги, утверждаемого руководством службы перевозок. Установление перед вступлением на дежурство заданий диспетчерам, исходя из общего оперативного плана работы, и порядка их выполнения по вопросам: обеспечения погрузки порожних вагонов для сетевых и внутридорожных перевозок; организации развоза местного груза и подачи вагонов под выгрузку; поездообразования для сетевых и внутридорожных перевозок; хода передачи транзитных поездов между дорогами и с соседними государствами; взаимодействия с выделенными предприятиями и портами. Осуществление контроля за: 69 а) выполнением оперативного плана и заданий руководства службы; б) работой стыковых станций с соседними дорогами; в) выполнением графика движения грузовых и пассажирских поездов; г) соблюдением планов формирования поездов; д) выполнением заданий по передаче и развозу местного груза между станциями; е) работой технических средств на станциях дороги; ж) содержанием и использованием локомотивов и бригад, своевременным обеспечением ими составов; з) выполнением станциями регулировочных заданий по сдаче, передаче и постановке «на рейс» порожних вагонов по типам подвижного состава; и) организацией движения поездов в период «окон»; к) наличием поездов, временно оставленных без локомотивов, и графика их отправления; л) соблюдением безопасности движения с немедленным докладом о нарушениях руководству дороги и соответствующим службам; м) работой комплекса технических средств ЕДЦУ и своевременностью их восстановления при отказах; н) дисциплиной в смене. 70 5. Автоматизированная система «АВТОДИСПЕТЧЕР» 5.1. Системы обеспечения безопасности движения поездов с учетом киберзащищенности На XVII международной научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС», д.т.н., профессор Ефим Наумович Розенберг выступил с докладом на тему: «Стратегические задачи развития системы обеспечения безопасности движения поездов с учетом киберзащищенности». Комплексная инновационная система управления и обеспечения безопасности движением поездов является элементом интегрированной интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте и основой будущей Цифровой железной дороги. Старейший транспортный вуз России – Московский государственный университет путей сообщений Императора Николая II (МИИТ) – в семнадцатый раз становится хозяином проведения научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». Этот представительный форум, ежегодно собирающий сотни участников из многих стран мира, позволяет обсудить наиболее актуальные проблемы обеспечения безопасности движения поездов. Так совпало, что сегодня ОАО «НИИАС» исполнилось 60 лет. Институт прошел большой путь от специализированного конструкторского бюро ЦШ до крупного дочернего акционерного общества ОАО «РЖД», занимая ведущие позиции в создании автоматизированных систем управления перевозочным процессом, обеспечения безопасности движения и связи. Ученые ОАО «НИИАС», МИИТ, ЛИИЖТ являются основоположниками создания платформы современных систем управления и обеспечения безопасности движения поездов, еще в 90-х годах заложив 71 основы микропроцессорной системы автоматической локомотивной сигнализации. Значимость этой работы для ОАО «РЖД» огромна. Сегодня системы железнодорожной автоматики и телемеханики представляют собой наиболее высокий интеллектуальный уровень технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов. Отечественная система управления и обеспечения безопасности движения поездов охватывает весь комплекс сопутствующих технологических процессов путевого и энергетического хозяйства, систем телекоммуникаций и связи, проведения ремонтных и восстановительных работ и др. В целом, систему автоматики как низовой уровень информационно- управляющих систем следует рассматривать в виде неразрывно связанных трех уровней управления. На верхнем уровне обеспечивается формирование управляющих команд для оптимизации реализации графиков движения поездов с учетом решения конфликтных ситуаций. Второй уровень обеспечивает доведение данных технологических решений до непосредственного формирования маршрутов на станциях, передачу информации на локомотивы об изменении графика движения и получения информации от всех подвижных единиц о параметрах движения и их координатах. На современном этапе к данному уровню следует отнести и средства диагностики инфраструктуры с подвижного состава. Третий, наиболее ответственный уровень – это системы обеспечения безопасности интервального регулирования движения поездов и управления стрелками и сигналами на станциях. На современном этапе развития технических средств все три уровня представляют собой аппаратно-программные вычислительные комплексы с повышенными требованиями в части обеспечения безопасности движения. При этом все процессы взаимоувязаны, выполняются с минимальным участием человека, каналы передачи информации дублированы, 72 предусмотрено функциональное резервирование систем автоматики, самодиагностика и передача дополнительной информации. Также определена необходимость открытости исходных кодов программного обеспечения и инструментальных средств, проверки на киберзащищенность. Кроме того, обеспечивается логический контроль технологических процессов. Контроль технологической дисциплины в перевозочном процессе становится автоматическим. В сфере управления и обеспечения безопасности движения поездов |