Одп. Д-ОДП-ДСП. Основы организации движения поездов

• Название: Основы организации движения поездов
• Дата: 10.12.2022
• Размер: 1.54 Mb.
• Имя файла: Д-ОДП-ДСП.pdf
• Тип: Документы; #837325
• страница: 1 из 7

Содержание
1.
Основы организации движения поездов..................................................... 1 2.
Использование технических средств метрополитена ............................... 1 3.
Основные документы, устанавливающие порядок работы метрополитена и его работников .............................................................. 2 4.
Основные показатели эксплуатационной работы метрополитена .......... 3 5.
Пассажиропотоки .......................................................................................... 6 6.
Основные показатели, характеризующие объём работы пассажирского транспорта. ................................................................................................... 7 7.
Методы обследования пассажиропотоков ................................................. 8 7.1.
Метод сплошного обследования ..................................................... 8 7.2.
Метод выборочного обследования ................................................. 9 8.
Изменение пассажиропотоков ................................................................... 10 9.
Наполнение вагонов в поезде .................................................................... 10 10.
Понятие о плотности и дальности поездки .............................................. 11 11.
Пропускная способность линий ................................................................ 11 11.1.
Методы увеличения пропускной способности ............................ 12 11.2.
Пропускная способность перегона. Интервалы .......................... 13 11.3.
Пропускная способность станции ................................................. 14 11.4.
Пропускная способность однопутной соединительной ветви ... 14 11.5.
Провозная способность линии ...................................................... 16 12.
Определение потребного количества составов для заданных размеров движения .................................................................................................... 16 13.
График движения поездов .......................................................................... 19 13.1.
Типы графиков ................................................................................ 20 13.2.
Необходимые данные, необходимые для составления ГДП ...... 22 13.3.
Сетки графиков ............................................................................... 24 13.4.
Станционный оборот ...................................................................... 26 13.5.
Работа маневровых бригад............................................................. 28 13.6.
График оборота подвижного состава ........................................... 29 13.7.
Построение графика. ...................................................................... 30 14.
Нумерация поездов ..................................................................................... 32 15.
Поездные расписания ................................................................................. 33 15.1.
Таблицы для составления расписания следования поезда ......... 35 15.2.
Составление расписания следования электропоезда .................. 36 15.3.
Порядок вручения и обмена расписаний следования электропоезда .................................................................................. 36 15.4.
Книжки расписаний ........................................................................ 38 15.5.
Выдача книжек расписаний и порядок пересылки их на станцию ............................................................................................ 38 16.
Поездной талон............................................................................................ 39 17.
Программный комплекс формирования расписания .............................. 40 18.
Первые и последние поезда ....................................................................... 41 19.
Порядок проверки маршрута при отправлении поездов в депо,

в отстой ....................................................................................................... 41 20.
Порядок обкатки и перегонки в период движения пассажирских поездов ....................................................................................................... 42 21.
Выписки из ГДП .......................................................................................... 44 22.
Порядок планирования работы и выпуска хозяйственных поездов на линии метрополитена ............................................................................... 47 22.1.
Порядок передачи плана работы хозяйственных поездов .......... 51 22.2.
Порядок движения хозяйственных поездов по главным путям в период движения электропоездов ................................................. 52 22.3.
Организация движения хозяйственных поездов ......................... 53 23.
Диспетчерское руководство движения поездов. ..................................... 54 24.
Диспетчерский участок .............................................................................. 55

1
1. Основы организации движения поездов
В основу организации работы метрополитена положена плановость перевозочного процесса и централизованное управление им в зависимости от объема пассажирских перевозок. Планирование позволяет эффективно использовать технические средства, и равномерно распределять их работу создавая условия для четких и слаженных действий всех подразделений.
Изучение объема пассажиропотоков необходимо для проектирования новых линий и станций, а в процессе эксплуатации для определения пропускной и провозной способности.
Основой организации движения поездов является график движения поездов, объединяющий работу всех подразделений метрополитена.
Централизация управления перевозочным процессом означает подчинение нижестоящих звеньев и подразделений вышестоящим, предусматривает единоначалие и персональную ответственность каждого работника за выполнение своих должностных обязанностей и работу, доверенного ему участка в целом.
2. Использование технических средств метрополитена
Основной задачей метрополитена является движение поездов и обслуживание пассажиров.
В этом процессе заняты определенные работники различных подразделений: станций, мастерских, заводов, электродепо, дистанций, околотков, участков и служб. Различные сооружения и устройства, предназначенные для осуществления перевозок и обслуживания пассажиров, составляют материально – техническую базу метрополитена.
К ним относятся:
искусственные сооружения;
путь;
подвижной состав;
ПТО;
электродепо;
сооружения и устройства станционного хозяйства;
сооружения и устройства сигнализации и связи;
сооружения и устройства электроснабжения;
эскалаторное хозяйство;
сантехнические устройства.
Порядок использования технических средств станций с путевым развитием устанавливает ТРА, который регламентирует безопасный и

2 беспрепятственный прием, отправление, проследование поездов по станции, а также безопасность маневровой работы. Порядок, установленный ТРА, является обязательным для всех работников метрополитена.
ТПРС – это документ, который устанавливает порядок и время, затрачиваемое на выполнение определенных операций.
Технические особенности станции:

пропускная способность главных путей и путей для оборота составов;

дополнительные зависимости в системе централизации;

своеобразные схемы путевого развития.
3. Основные документы, устанавливающие порядок работы
метрополитена и его работников
Основным документом, которым руководствуются работники метрополитена, а также проектировщики и строители, являются Правила технической эксплуатации метрополитена в городе Москве.
Они устанавливают:
порядок движения подвижного состава и организации маневровой работы,
порядок функционирования объектов инфраструктуры метрополитена в городе Москве,
систему сигналов, относящихся к движению подвижного состава и организации маневровой работы,
типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются,
порядок действий работников, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров метрополитеном в городе Москве, при технической эксплуатации метрополитена.
Точное и неуклонное выполнение ПТЭ обеспечивает слаженность всех звеньев метрополитена, четкую и бесперебойную их работу, а также безопасность движения.
ПТЭ обязательны для всех работников метрополитена!
Все инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации сооружений, устройств и подвижного состава метрополитенов, а также проектная документация на их строительство или изготовление, должны строго соответствовать требованиям ПТЭ.
Основой организации движения поездов является график движения поездов, объединяющий работу всех подразделений.
С учетом пассажиропотоков составляют ГДП, предусматривающий в зависимости от

3 загрузки линий пассажирами различные размеры движения поездов в разное время суток и разные дни недели.
4. Основные показатели эксплуатационной работы
метрополитена
Для качественной, количественной и сравнительной оценок эксплуатационной работы метрополитена установлен ряд показателей. Их подсчитывают за определенные периоды: год, квартал, месяц и сутки; для метрополитена в целом, отдельных линий, станций и других подразделений.
Показатели эти отражают объем пассажироперевозок, использование подвижного состава, уровень технической вооруженности, качество организации движения, выполнение графика, производительность труда, культура обслуживания пассажиров и др.
К основным показателям относятся:
1. Перевозка пассажиров за год и среднесуточная.
Так как среднесуточная перевозка в различные дни недели (рабочие и выходные) различна и, кроме того, имеет сезонный характер, при определении этого показателя общее число перевезенных за год пассажиров делят на число дней в году.
2. Количество пропущенных поездов.
Этот показатель подразделяется на общее количество пропущенных поездов, среднесуточное число проследовавших поездов и в том числе точно по графику. Единица измерения – поезд, который проследовал от одной конечной станции данной линии до другой. Как он проследовал (прибыл на конечную станцию точно по графику или с отклонением от него), учитывают в процентах как отношение числа поездов, прошедших точно по графику, к общему их количеству.
Количество поездов, предусмотренных действующим графиком движения, определяется суммированием поездов, предусмотренных графиком в четном и нечетном направлениях.
Количество проследовавших поездов определяется вычитанием из количества поездов, предусмотренных действующим графиком количества поездов, отмененных полностью на всей линии.
Отменой поезда считается снятие поезда с графика на всей линии.
Отмена поездов, в связи с изменением размеров движения и диспетчерской регулировкой не учитывается.
Отмена поездов из-за стихийных бедствий, попадания посторонних людей на пути, падения посторонних предметов на подвижной состав и контактный рельс, а также из-за конструктивных недостатков подвижного

4 состава, устройств пути и других устройств, если эти недостатки подтверждены на разборе у «Н», за метрополитеном не учитываются, а относятся на прочие причины.
Опоздавшим считается поезд, прибывший на конечную станцию с опозданием более двух интервалов, предусмотренных ГДП. Время опоздания первого поезда, опоздавшего на конечную станцию, определяется вычитанием графикового времени прибытия из фактического времени прибытия. Время опоздания каждого последующего поезда определяется вычитанием интервала, предусмотренного действующим графиком, из фактического интервала прибытия поезда. Время опоздания поезда, если он был поставлен по указанию
ДЦХ на станции на сверхрежимную стоянку (выдержку) не считается.
Процент выполнения графика движения поездов определяется:
(N – (N отм. + N оп)) x 100%, где
N – общее количество поездов, предусмотренных графиком;
N отм. – количество отмененных поездов;
N оп. – количество опоздавших поездов.
3.
Поездо-километры – это сумма произведений количества пропущенных поездов по данному участку в обоих направлениях на длину участка, пройденное каждым из них.
Эксплуатационная длина участка – расстояние между осями конечных станций (осью станции называется условная линия, проходящая через середину платформы).
ПК = N x L, где
– сумма;
N – количество, пропущенных поездов за сутки;
L – расстояние, пройденное каждым поездом.
Например, на участке длиной 10 км за сутки проследовало 700 поездов в обоих направлениях ПК = 700 x 10 = 7000.
Следует иметь в виду, что не все поезда идут от одной конечной станции до другой. Часть их заходит в депо; некоторые остаются на ночь на станциях и в тоннелях. Поэтому пробег рассчитывают не по всей линии в целом, а по участкам и затем суммируют.
4.
Пробег вагонов – измеряется в вагоно-километрах (с пассажирами). Этот показатель получают, умножая поездо-километры на число вагонов в составе поездов, курсирующих на данной линии
ВК = ПК x n, где
ПК – поездо-километры;

5
n – количество вагонов в поезде.
Если поезд состоит из 7 вагонов, то: ВК = 7000 х 7= 49000 вагоно- километров в сутки.
Пробег вагонов подразделяется на:
– пробег с пассажирами;
– вспомогательный (включая резервные поезда и обкатки);
– общий.
В пробеге вагонов с пассажирами учитывается только эксплуатационная длина линии без длины оборотных станционных путей, соединительных путей с депо и др. – 49000 вагоно-километров в сутки – это пробег с пассажирами.
Вспомогательный пробег (или нулевой) – пробег поездов по оборотным путям, соединительным ветвям, путям депо и др. (без пассажиров).
Для того чтобы определить вагоно-километетры вспомогательного пробега необходимо:
1. Определить поездо-километры вспомогательного пробега, для этого длину этих путей надо умножить на количество поездов, которые прошли по этим путям, т.е
ПКо = N x L
2. Поездо-километры вспомогательного пробега умножают на число вагонов в поезде, это и составляет вагоно-километры вспомогательного пробега.
ВКо = ПКо x n или
ВКо = N x L x n
После ремонта вагоны, как правило, обкатывают на линии для проверки работы оборудования. Этот пробег – также часть вспомогательного пробега и его вагоно-километры определяют аналогично.
Общий пробег вагонов – сумма всех пробегов с пассажирами и без пассажиров ВК + ВКо.
5. Холостой пробег вагонов – это отношение вспомогательного пробега к общему пробегу вагонов в процентах, т. е. вспомогательный пробег делим на общий и умножаем на 100%. Что бы холостые пробеги были меньше, оборотные тупики и соединительные ветви должны быть короче и расположены близко от платформ пассажирских станций.
6. Поездо-часы – это время, в течение которого поезда перевозят пассажиров.
Они подразделяются на «общие» и «в движении».

6
Поездо-часы «общие» – включают в себя стоянки на станциях, но не учитывают оборот на станционных путях. Определяют их, умножая число поездов на время следования по участку.
Поездо-часы «в движении» – в них не входит время стоянок поездов на станциях. Продолжительность стоянок различна, их закладывают в график движения в зависимости от пассажиропотоков и времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров. Суммируя это время по всем станциям, получаем время остановок на линии. Чтобы определить число поездо-часов
«в движении», из поездо-часов « общих» вычитаем поездо-часы, затраченные на стоянки.
7. Скорости движения поездов.
Различают несколько понятий о скоростях.
Конструктивная скорость вагонов – это максимальная скорость, на которую рассчитывают вагоны при изготовлении на заводе (90 км/ час)
Максимальная скорость, разрешенная на метрополитене – 80 км/час
Эксплуатационная или участковая скорость – это средняя скорость движения поезда по линии с учетом стоянок на промежуточных станциях. Для ее определения количество поездо-километров с пассажирами делят на общее число поездо-часов.
Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда по линии без учета стоянок на промежуточных станциях. Её определяют делением поездо-километров на поездо-часы в движении. Таким образом, техническая скорость всегда выше эксплуатационной.
Эти показатели определяются на основании данных планового ГДП.
Плановые показатели определяются при вводе в действие ГДП. Ежедневно за каждые истекшие сутки, инженер анализатор диспетчерского участка службы
«Д», на основании записей в Журнале учета нарушений нормальной работы метрополитена и журнала в котором фиксируются обкатки, перегонки, путеизмерители, дефектоскоп, подсчитывает показатели фактические, т.е. в соответствии с графиком исполненного движения поездов по каждой линии и метрополитену в целом.
5. Пассажиропотоки
Строительство новых жилых районов и возникающая при этом необходимость перемещения пассажиров способствует зарождению пассажиропотоков.
Пассажиропоток – количество пассажиров, перевезенных по данному участку линии за единицу времени: год, месяц, неделя, сутки, час, минута.

7
На пассажиропоток влияет размещение на территории города крупных торговых точек, вокзалов, стадионов и т.д.
Поскольку метрополитен — один из видов пассажирского городского транспорта, его работу следует координировать с работой автобусов, троллейбусов, трамваев, а также железнодорожных станций пригородного сообщения. Пересадка с метрополитена на наземный транспорт и обратно должна быть удобной. Остановки должны располагаться вблизи станций.
Особое значение имеет увязка работы метрополитена и железнодорожных станций, где в часы «пик» образуются большие пассажиропотоки. В данный отрезок времени наземный транспорт должен перевезти столько пассажиров, сколько может принять станция.
В зависимости от пассажиропотока устанавливается штат станции, а также размеры движения поездов.