Одп. Д-ОДП-ДСП. Основы организации движения поездов

• Название: Основы организации движения поездов
• Дата: 10.12.2022
• Размер: 1.54 Mb.
• Имя файла: Д-ОДП-ДСП.pdf
• Тип: Документы; #837325
• страница: 4 из 7

13.5. Работа маневровых бригад
Для уменьшения времени станционного оборота оборот составов производится маневровыми машинистами.
С увеличением размеров движения время станционного оборота должно быть уменьшено и оборот составов должны производить маневровые машинисты (ТЧ).
Так на станциях колонного типа при размерах движения 17 пар и более
6-7 вагонных составов и при 15 парах 8 – вагонных составов назначаются
2 маневровых машиниста, т.е. одна пара, и они производят оборот всех составов.
При размерах движения 30 пар и выше на колонных станциях для оборота составов назначаются 4 маневровых машиниста, т.е. две пары, которые оборот составов производят попеременно.
На станциях пилонного типа, при размерах движения 20 пар и более для оборота составов назначаются 4 маневровых машиниста, т.е. две пары.
Количество маневровых машинистов на станции определяет ТЧ согласовывая со службой Д (может быть до 8, 12).
При обороте состава машинистом поезда затрачивается 4 минуты при обороте 6-7 вагонного состава и 5 минут при обороте 8–вагонного состава на типовой шестистрелочной станции.
Минимальное время станционного оборота на типовой шестистрелочной станции маневровыми машинистами 2 минуты - 20 секунд.
ДСЦП, ДСП должны следить за своевременным началом и окончанием оборота составов маневровыми машинистами и за их количеством. Количество и время работы маневровых бригад по конечным станциям указывается на первом листе ГДП, а у ДСП должна быть выписка.
Время хода по перегонам, парковым путям, оборотным путям и соединительным ветвям – определяет Служба Т и сведения дают в Службу движения (зависит от плана, профиля, типа подвижного состава).
Для увеличения пропускной способности оборотных путей маршруты подачи под оборот и из-под оборота по размыканию состоят из двух частей.

29
Высадка пассажиров работниками службы движения производиться из всех вагонов на линии, где составы обслуживаются одним машинистом. На линии, где составы обслуживаются локомотивной бригадой, из первого вагона высаживает помощник машиниста, а из остальных ДСП (ДСП п/о). Для того чтобы маневровые машинисты знали, что состав следует в депо или отстой на платформе включаю соответствующий световой маршрутный указатель
(трафарет).
13.6. График оборота подвижного состава
В зависимости от пробегов вагонов на линии принята система ремонта, предусматривающая:
1. Профилактические технические осмотры в объёме ТО–1; ТО–2; ТО–3.
2. Планово-предупредительные ремонты: ТР–1; ТР–2; ТР–3.
3. Заводские ремонты: Средний и Капитальный.
4. Мойка.
Все виды ремонтов планируются заранее, и определяет их график оборота подвижного состава.
Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплуатационной деятельности электродепо:
– число составов для обеспечения ГДП;
– суточный пробег каждого вагона;
– техническое обслуживание и ремонт вагонов;
Этот график составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧЗб и
ТЧЗэ.
За каждым составом закрепляются определённые вагоны (по номерам).
Составу присваивается № маршрута, который не меняется в течение дня, а после окончания движения поездов № маршрута увеличивается на 1, кроме ночей с субботы на воскресенье, с воскресенья на понедельник и в праздничные дни, т. к. в эти дни депо не проводит плановых ремонтов, предусмотренных графиком оборота. Когда № маршрута доходит до последнего, закреплённого за этим депо, то в следующую ночь он становится первым, т. е. номер последнего маршрута становится первым. Поэтому каждый состав проходит все виды осмотра и ремонта.
Кроме организации работы электродепо, нумерация маршрутов дает возможность более оперативно находить необходимый состав на линии. Особенно это важно при постановке составов в отстой, выдача из отстоя, отправление в депо, выдача из депо, при перегонке поезда с одной линии на другую, при сбое графика.

30
В первой графе графика оборота дана нумерация маршрутов; во второй – пункт, откуда он выходит с ночного отстоя. Далее прямыми линиями по часовой сетке показана работа состава на линии, а прямоугольниками – отстой в депо или на линии. В последней графе повторяется номер маршрута.
Продолжительность отстоя определяется количеством и типом вагонов в составе.
ТО–1 может проводиться в ПТО на линии, а остальные виды осмотра и ремонта – в депо.
Длительность осмотров в ПТО (ТО–1) зависит от типа вагонов на эксплуатируемой линии. Время на осмотр при ТО–1 по всем типам вагонов, кроме «РУСИЧ» – 7–8 минут на один вагон, а «РУСИЧ» – 20-25 минут. В это время не входит время следования на путь отстоя и с пути отстоя. Целью проведения осмотра является проверка состояния вагона и его уборка.
Нормы пробегов подвижного состава между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также сроки простоя вагонов при осмотрах и ремонтах устанавливаются приказом «Н».
Периодичность ТО–1: не более чем через 48 часов работы состава на линии.
В графике оборота, кроме составов, которые необходимы для перевозки пассажиров, должны быть предусмотрены дополнительные составы.
Выписки из этого графика должны находиться в ДДЭ, в производственно-техническом отделе, у ТЧЗр и старшего мастера комплексной бригады.
13.7. Построение графика
Имея все данные, необходимые для построения ГДП, на сетку графика наносят нитки первых поездов обоих направлений. Официальное время открытия станций метрополитена 05.30 (режим работы вестибюлей всех станций метрополитена для входа пассажиров с 05 часов 30 минут до 01 часа 00 минут), первые поезда отправляются с таким расчетом, чтобы в 06.00 пассажиры могли уехать с любой станции. Остальные нитки, нанося с интервалом, согласно размеров движения. Чертят сетку начиная с того направления, где расположены электродепо или станции с большим числом размещенных на ночь составов. Так как после подачи напряжения на контактный рельс машинисту необходимо 15-20 минут на приёмку состава (время на накачивание воздуха, отпуска стояночных тормозов, опробование работы дверей), поэтому первыми берутся составы из депо, т.к. его пути всегда под напряжением, а затем освобождают главные, главные станционные, станционные пути, предназначенные для оборота составов, а

31
Рис. 16. Примерные схемы расстановки электроподвижного состава на линии также станционные пути выход с которых на главный станционный путь на встречу движения. Выдача из депо желательно через 2-3 нитки, увеличатся интервалы, и затрудняется выдача из депо.
При увеличении размеров движения (с не пика на пик), меняется время хода по участку, при этом, интервал прибытия на конечную станцию не должен быть меньше расчетного пропускной способности станции.
Переходное время – это время перехода с одной частоты движения на другую, используется для того, чтобы тем же количеством составов отъездить большие размеры движения.
Нитки последних поездов, с пассажирами нанося на сетку ГДП так, чтобы пассажиры могли уехать с любой станции после ее закрытия и доехать до конечной станции. За этими поездами могут следовать составы резервом к месту расстановки.
Построением
ГДП занимается группа инженеров–графистов диспетчерского участка Службы движения. В процессе эксплуатации график может быть скорректирован или составлен вновь в зависимости от изменения пассажиропотока, производственной необходимости, экономических соображений и др.
Расстановка на главных и главных станционных путях определена приказом
«Н»
(сл.
«Т» должна согласовать этот приказ со всеми службами).
Места расстановки определяет служба «Т» с указанием номера пути и ПК. На путях также должны быть предусмотрены резервные указатели на случай изменения ГДП.
На главных и главных станционных путях ставить составы в одном и том же месте можно не более
2-х ночей подряд, из-за того, что путь должен быть осмотрен. ГДП меняет либо пути, либо указатели. Поэтому первые и последние листы ГДП делаются в зависимости от расстановки к началу движения по чётным или нечётным числам. Линии между собой имеют соединительные ветви и когда ночью по одной линии сняли

32 напряжение с контактного рельса, а по смежной линии не сняли, то ЭЦХ не
даёт приказ на линию, где оно снято. Поэтому инженер при составлении графика должен его строить так, чтобы последний и резервные поезда проходили по участку, где расположена соединительная ветвь с другой линией, как можно раньше, чтобы не задерживать снятие напряжения по другой линии.
Графики составляются на летний и зимний период и вводятся в действие распоряжением начальника метрополитена, приложением к которым являются размеры движения по часам суток. Эти графики называются плановыми.
ГДП обеспечиваются – ДЦХ, блок-посты, линейные пункты, электродепо (инженера по эксплуатации составляющие график работы локомотивных бригад).
В часы пик, оборот составов по конечной станции, должен производиться на станционном пути, ближайшему к пути отправления.
Если под поезд, предусмотренный ГДП, выдан другой маршрут, то считается, что на графике и на линии сбиты маршруты.
В эл.депо составы отправляют согласно ГДП или по команде ДЦХ. Из поездов, отправляемых в отстой, в депо, на ночную расстановку ДСП п/о (ДСП) должны высаживать пассажиров, после чего подавать сигнал «Закрыть двери».
Этот сигнал не подается при обороте составов маневровыми машинистами.
Вилочное движение – это когда часть поездов идет в одно направление линии, а другая часть в другое направление, т.е. на 2 конечные станции.
Зонное движение применяется в случаях существенного изменения пассажиропотока по той или иной станции или разной пропускной способности отдельных станций.
При зонном движении не все поезда следуют от начала до конца линии.
Часть их оборачивается на одной из промежуточных станций с путевым развитием. В зависимости от пассажиропотока в зонном графике может быть различное соотношение полных и участковых поездов. Допустим, зона 1/3, т.е. один поезд «короткий» (участковый), три «длинных» (полных).
14. Нумерация поездов
Каждому электропоезду при отправлении с начальной станции присваивается номер.
На метрополитене назначаются пассажирские поезда, резервные поезда и могут назначаться обкаточные и перегоночные поезда.
Пассажирским поездам нечётного направления присваиваются нечетные номера, начиная с № 1, а четного направления – четные, начиная с № 2.
Нумерация продолжается нарастающим итогом в зависимости от количества пропущенных поездов за время работы линии в течение суток.

33
Поездам, следующим до станции «Международная», даются номера 1701,
1702 и т.д.
Дополнительному пассажирскому поезду присваивают номер основного, за которым он следует, добавляя слово «бис». При назначении нескольких; дополнительных поездов, а также в случае нарушения графика движения поездам могут присваиваться номера, которые не предусмотрены графиком
(2002,2004 и т.д.) по порядку.
Для резервных обкаточных и перегоночных поездов предусмотрены четырёхзначные номера (5101, 5103 и т.д.), в которых первой идёт цифра 5
(резервный поезд), цифра, находящаяся на месте сотен, указывает номер линии:
1 – Сокольническая.
2 – Замоскворецкая и Каховская.
3 – Арбатско – Покровская.
4 – Кольцевая.
5 – Калужско – Рижская.
6 – Таганско – Краснопресненская.
7 – Филёвская.
8 – Серпуховско-Тимирязевская.
9 – Люблинская.
0 – Калининская.
На линиях лёгкого метро для резервных, обкаточных и перегоночных поездов также предусмотрены четырёхзначные номера (6101,6103 и т.д.), где первой идёт цифра 6 (резервный поезд), цифра, находящаяся на месте сотен, указывает номер линии лёгкого метро (Бутовская – 1), на БКЛ нумерация поездов начинается с цифр 6200, на Некрасовской – с цифр 6300.
Последние две цифры - номер поезда по порядку для резервных поездов или две последние цифры берут из номера поезда, за которым следует обкатка или перегонка.
При следовании перегоночного поезда с одной линии на другую номер поезда не меняется.
15. Поездные расписания
Для четкого выполнения графика движения поездов локомотивной бригаде (машинисту) необходим документ, определяющий порядок режима ведения поезда.
Таким документом является расписание или книжка расписаний, поездной талон следования поезда, которые получает (берет) машинист
(локомотивная бригада) при отправлении поезда с начальной станции.
Расписание должно быть выписано (заполнено) черным цветом.
Составление расписаний осуществляется с помощью «Программного

34 комплекса формирования поездных расписаний» (далее – ФПР)
В расписании указывается:
– номер поезда;
– номер маршрута, по которому работает состав;
– время хода по линии (участку);
– интервал между отправляющимся поездом и ранее отправленным
(интервал по отправлению);
– время отправления с начальной для поезда станции;
– время отправления поезда с каждой промежуточной станции;
– время прибытия поезда на конечную станцию;
– номер поезда и время его отправления с конечной станции в обратный рейс.
На полях слева красной вертикальной полосой обозначается участок, на котором поезд следует первым, а зеленой вертикальной полосой, где он следует резервом,
дополнительно на полях сверху указывается: «от станции……. до станции……. следует резервом».
На полях с правой стороны у наименования станции красным цветом пишутся сверхрежимные стоянки (выдержки).
На полях сверху (до номера поезда и времени хода) указывается:
– «перед Вами со станции в электродепо, на станционный путь (в отстой, под оборот)»;
– «перед Вами со станции из электродепо, со станционного пути (из отстоя, из-под оборота)»;
– «до станции в электродепо, на станционный путь (в отстой, под оборот), в ночной отстой».
Если поезд следует в электродепо, на станционный путь (под оборот, в отстой, технический осмотр), то внизу между временем прибытия на конечную станцию и номером поезда и временем отправления с конечной станции в обратный рейс пишется «из электродепо, со станционного пути, из ночного отстоя».
Для электропоезда, следующего в ночной отстой, на полях сверху расписания указывается «до станции (на перегон)…в ночной отстой № пути ук. №…».
Внизу между временем прибытия на конечную станцию, номером поезда и временем отправления с конечной станции пишется «из ночного отстоя» с указанием номера поезда и времени его отправления.
На оборотной стороне расписания следования ставится штамп станции, которая выдает расписание и указывается:
– дата введения графика движения поездов;
– наименование графика движения поездов (рабочие, субботние

35 воскресные дни, «День города» и т.д.);
– расстановка состава на ночной отстой по четным или нечетным числам;
– порядковый номер расписания.
Данные, кроме времени отправления с промежуточных станций, для расписания следования берут из графика движения поездов, а время отправления с промежуточных станций – из специальных таблиц-раскладок.
В основу составления специальных таблиц берется время хода по участку.
В зависимости от интенсивности движения (часы «пик» или внепиковое время) время хода по участку может меняться.
При составлении графика движения поездов переход с максимального времени хода на минимальное и с минимального на максимальное осуществляется за счет поездов с переходным временем хода.
При составлении расписаний для первых поездов и поездов с переходным временем хода Службой подвижного состава предоставляются в Службу движения специальные таблицы с изменением времени хода по каждому перегону линии.
15.1. Таблицы для составления расписания следования поезда
На каждое установленное для графика движения участковое время хода поезда составляются таблицы для нечетных и четных направлений.
Таблицы составляются для выписывания расписаний как поездам, имеющим стоянку на станции, так и не имеющим стоянки (резервные или обкатки, предусмотренные графиком).
Таблица представляет собой лист бумаги, где в левой вертикальной графе перечислены наименования станций по порядку на данной линии, а в горизонтальной строке указаны «условные нитки поездов».
В клетках на пересечениях граф наименований станций с графой «условные нитки поездов» записываются единицы минут, десятки и единицы секунд времени отравления поезда с начальной и с каждой промежуточной станции, а также единицы минут и секунд времени прибытия на конечную станцию.
В графике движения поездов за точку отправления поезда с начальной станции принимается каждая точка времени пятисекундного отсчета минуты.
В связи с этим «условные нитки поездов» таблицы составляются с учетом времени отправления с начальной станции с пятисекундным отсчетом от 00 минут 00 секунд до 09 минут 55 секунд включительно.
Время отправления поезда с каждой промежуточной станции и время прибытия на конечную станцию указывается на основании принятых перегонных

36 времен хода поезда и стоянок на промежуточных станциях, а для резервных поездов и обкаток, предусмотренных графиком - без учета стоянок на станциях.
Для упрощения таблиц в «условных нитках поездов» цифровые значения десятков минут и часов не указываются. Поэтому «условные нитки поездов» первого десятиминутного периода аналогичны «условным ниткам поездов» каждого десятиминутного периода любого часа. Часы и десятки минут берут из графика движения поездов.
15.2. Составление расписания следования электропоезда
Расписание следования поезда составляется дежурным станционного поста централизации и другими работниками станции по указанию начальника станции на специальных бланках раздельно по направлениям движения, начиная с первого и заканчивая последним поездом согласно графику движения.
Процесс составления расписания следования электропоезда сводится к двум последовательным операциям.
В первой операции в расписание следования каждого электропоезда вносятся данные из графика движения: номер поезда, номер маршрута, по которому работает состав, время его отправления с начальной станции, интервал между отправляющимся поездом и поездом ранее отправившимся, время прибытия на конечную станцию, время хода по участку, номер поезда и время его отправления в обратный рейс, сверхрежимные стоянки (выдержки), а также участок пути, где поезд следует первым.
Если при следовании у поезда меняется интервал из-за наличия сверхрежимных стоянок (выдержек) и изменение времени хода, то в расписании указывается минимальный интервал, который будет у этого поезда в пути следования.
Во второй операции в расписание следования электропоезда вносится время отправления с каждой промежуточной станции на основании времени отправления с начальной станции и данных таблицы - раскладки для составления расписаний.
Расписание резервному поезду и обкатке, которые предусмотрены графиком движения поездов, выписывается на основании таблиц-раскладок, исходя из установленного времени хода по участку (без учета стоянок поезда на станции или с учетом времени стоянок поезда на станции) с заполнением времени проследования каждой промежуточной станции.