Одп. Д-ОДП-ДСП. Основы организации движения поездов
 Скачать 1.54 Mb.
|
|
15.3. Порядок вручения и обмена расписаний следования электропоезда Вручение и обмен расписаний следования электропоезда производится на начальной для поезда станции каждой линии. 37 На линиях, где поездом управляет один машинист, а также при нарушении графика движения поездов, расписание следования поезда вручает и обменивает дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов. На линиях, где поездом управляет локомотивная бригада, расписание следования поезда берет помощник машиниста или машинист. На линиях, где поездом управляет один машинист, а оборот составов осуществляют маневровые бригады, расписание следования поезда берет машинист. На станциях, где производится обмен расписаний, у первого вагона поезда на платформе отправления должен находиться ящик для расписаний. Ящик для расписаний имеет два отделения: одно - для рабочих расписаний, второе – для использованных расписаний. До начала движения поездов дежурный по станции подбирает расписания с учетом наименования графика движения, даты введения графика, расстановки составов в ночной отстой (четные, нечетные числа), согласно порядковым номерам расписаний. Расписания подбираются отдельно на каждый час. Если при подборе обнаружены расписания ветхие, оборванные, испорченные и т.д., дежурный по станции должен выписать новые расписания. Дежурный по станции в рабочее отделение ящика закладывает расписания на один час, а использованные изымает из второго отделения. Использованные расписания дежурный по станции разбирает по станциям отправления, которые вручали расписания и с локомотивной бригадой (машинистом) отправляет их по станциям отправления, сообщая дежурным этих станций по телефону или через поездного диспетчера номер поезда, с которым высланы расписания. При обмене расписания локомотивная бригада (машинист) берет из рабочего отделения ящика верхнее расписание, сверяет номер поезда и время его отправления с номером поезда и временем отправления, указанным внизу использованного расписания. Если номер поезда и время его отправления не совпадают или в ящике отсутствует нужное расписание, локомотивная бригада (машинист) должна выяснить через дежурного по станции или поездного диспетчера дальнейший маршрут следования. Расписание на поезд, следующий в отстой на станционный путь (в электродепо), локомотивная бригада (машинист) оставляет на составе и с ним выезжает из отстоя со станционного пути (из электродепо). Расписание поезда, следующего в ночной отстой, локомотивная бригада опускает в ящик, установленный у первого вагона на станции, отправляющей электросоставы в ночной отстой. 38 Локомотивная бригада (машинист) несет личную ответственность за сохранность расписаний в пути следования или при нахождении на станционном пути (в электродепо) за своевременную его сдачу на конечной станции и его внешний вид. 15.4. Книжки расписаний На некоторых линиях выписанные расписания брошюруются в книжки по принципу: для каждого маршрута отдельная книжка расписаний для следования в четном и нечетном направлении от начала работы маршрута до постановки его в ночной отстой. На каждый маршрут составляются три комплекта книжек расписаний – №№ 1, 2, 3. Комплектами №№ 1, 2 пользуются каждый день дежурный по станции начальной станции отправления поезда в первый рейс и дежурный по станции, где начинает работу маршрут после ночного отстоя. Комплект № 3 находится у дежурного по станции начальной станции и вручается локомотивной бригаде (машинисту) при нарушении графика движения поездов, когда состав начинает работать по графику другого маршрута. На первой странице обложки книжки расписаний пишется номер маршрута, номер комплекта; на последней странице - станция, на которой локомотивная бригада (машинист) должна сдать книжку расписаний, и на какую станцию переслать. В зависимости от расстановки составов в ночной отстой первые и последние страницы в книжке расписаний выписываются разными цветами: красным – по четным числам (в ночь на четное число), черным – по нечетным числам (в ночь на нечетное число). Все листы книжки расписаний должны быть пронумерованы по порядку (на оборотной стороне расписаний). 15.5. Выдача книжек расписаний и порядок пересылки их на станцию До начала движения поездов дежурный по станции подбирает книжки расписаний в соответствии с имеющейся у него выпиской из графика движения поездов, в которой должно быть указано: номер поезда, номер маршрута, время отправления каждого маршрута в первый рейс с данной станции. Книжку расписаний вручает локомотивной бригаде (машинисту) дежурный по станции на начальной станции отправления или на станциях, откуда начинает работу маршрут после ночного отстоя. Каждый маршрут, работающий на линии метрополитена, за исключением Кольцевой линии, должен иметь в кабине управления первого и последнего вагона книжку расписаний, которой руководствуется локомотивная бригада 39 (машинист) при следовании в четном или нечетном направлении. На Кольцевой линии книжка расписаний находится в головной кабине на все время следования поезда. В необходимых случаях, при отсутствии книжки расписаний в комплекте № 1, дежурный по станции пользуется книжкой расписаний из комплекта № 2. При отсутствии книжки расписаний в обоих комплектах дежурный по станции выписывает поездной талон и сообщает об этом поездному диспетчеру. При нарушении графика движения поездов (отмена поезда, регулировка движения поездов) обмен и выдача книжки расписаний производится по распоряжению поездного диспетчера. Дежурный поста централизации передает дежурному по станции распоряжение поездного диспетчера по форме: «Составу маршрута №____, выходящему на путь отправления, вручить книжку маршрута № и отправить поездом № ». Дежурный по станции из комплекта № 3 книжек расписаний выбирает нужную, вручает ее локомотивной бригаде (машинисту), открыв ее на расписании нужного номера поезда. Ранее выданную книжку расписаний забирает у машиниста и кладет ее в ящик в соответствии с номером маршрута. Машинист состава, который зашел в дневной отстой в электродепо, оставляет книжку расписаний вместе с реверсивной рукояткой (с ручкой БРУ) в инструментальном отделении электродепо и получает их при выходе этого состава из электродепо на линию. Книжка расписаний поезда, следующего в отстой на станционный путь, остается на составе и с ней локомотивная бригада (машинист) выезжает на линию. При следовании последним рейсом на станции назначения (последней станции в маршруте следования) дежурный по станции забирает у машиниста книжку расписаний. Отобранные у локомотивной бригады (машиниста) на конечной станции книжки расписаний должны быть возвращены на станцию, указанную на последней странице, не позднее 07 час. 00 мин. 16. Поездной талон Если поезд не предусмотрен графиком и вводится в график распоряжением поездного диспетчера (в т.ч. обкатка, перегонка из одного депо в другое в пределах одной линии), в случае изменений в графике движения поездов, а также при отсутствии расписания следования, книжки расписаний дежурный по станции, оператор при дежурном станционного поста централизации или дежурный по приему и отправлению поездов вручает 40 локомотивной бригаде (машинисту) поездной талон. Поездной талон может быть сформирован с помощью ФПР или выписан вручную. Бланки поездного талона должны находиться на всех станциях метрополитена. В поездном талоне указывается: – номер поезда; – номер маршрута; – время хода по участку; – интервал между отправляющимся поездом и ранее отправленным; – начальная станция отправления для поезда и время отправления с нее; – станция назначения; – время прибытия на станцию назначения; – информация локомотивной бригаде о следовании в электродепо, на станционный путь (в отстой, под оборот); – номер поезда и время отправления с конечной станции в обратный рейс; При ночном отстое состава на перегоне машинисту при проходе его на приемку дежурный по станции должен выдать, с учетом пути расстановки состава, расписание следования поезда (книжку расписаний) и поездной талон с указанием времени отправления поезда с перегона. Если поездной талон машинисту не выдан, он должен доложить об этом поездному диспетчеру. В этом случае поездной диспетчер должен сообщить машинисту номер поезда и время его отправления из ночного отстоя. Поездной талон, также как и расписание следования поезда, сдается на конечной станции дежурному по станции. 17. Программный комплекс формирования расписания Программный комплекс формирования расписания предназначен для формирования расписаний, талонов, выписок из ГДП и выдачу их на бумажный носитель по запросу ДСЦП, ДСП. В программе два имени: пользователь и редактор. Пользователю доступны следующие функции: – просмотр расписаний и талонов; – листание в режиме просмотра; – печать расписания и талонов; – формирование выписки по станции в пределах каждого часа. Редактору доступны все функции пользователя, а также редактирование расписания и талонов, пакетная печать расписаний, печать 41 выписки по станциям, сохранение на сервер. Для входа в программу редактора нужно ввести пароль доступа. При нарушении в работе программного комплекса необходимо обратится в Службу информационных технологий, и сообщить об отсутствии данных. 18. Первые и последние поезда Первые и последние поезда ДСП, ДСП п/о должны встречать на платформе, сверяя по выписки номер поезда, номер маршрута и время отправления (прибытия). Доклад ДЦХ об отправлении первых, последних и резервных поездов осуществляется в соответствии с регламентом переговоров ДЦХ введенным приказом «Н». Первый поезд ДСП должны встречать и проверять: – работу поездных сигналов; – закрылись ли двери в салоне с двух сторон; – закрыты ли торцевые двери (между вагонами); – нет ли посторонних предметов, постороннего шума, запаха гари, утечки воздуха; – имеется ли освещение в салонах; – не разрисованы (испачканы) вагоны и др. ДСП начальной станции маршрута следования поезда об отправления первого пассажирского поезда докладывает ДЦХ и если есть замечания, то какие. Об отравлении последнего пассажирского поезда со станции также докладывает ДСП начальной станции маршрута следования. Прежде чем доложить об отправлении последнего поезда ДСП проверяет номер поезда и номер маршрута, а затем контролирует количество пропущенных резервных поездов. Об отравлении последнего резервного поезда докладывает ДСП начальной станции маршрута следования и ДСП станций, установленных приказом «Н». При следовании резервных поездов ДСП должна информировать пассажиров, что посадки на поезд нет. 19. Порядок проверки маршрута при отправлении поездов в депо, в отстой В электродепо, в отстой составы отправляются согласно ГДП или по указанию ДЦХ. В соответствии с ТРА за один поезд работники Службы движения проверяют номер поезда, и номер маршрута, о чем докладывают 42 ДЦХ: «Диспетчер! Станция…….. с……главного станционного пути отправился №поезда, №маршрута через один в депо (отстой на…..станционный путь)». Маршрут проверяют: номер поезда в кабине машиниста по расписанию (талону), а номер маршрута на лобовом стекле кабины машиниста (номер маршрута можно также проверить по монитору). ДЦХ сверяет доклад с ГДП и отвечает «верно» (или нет, указывая на ошибки). После проверки «маршрута» (секции) и доклада ДЦХ, ДСЦП на пульт-табло производит необходимые действия. Докладывать ДЦХ необходимо после того как задался маршрут последнему поезду. По прибытию на станцию поезда, который должен следовать в депо, отстой (на другую линию) из него высаживают пассажиров, предварительно убедившись, что это именно тот состав, а затем ДСЦП задает ему маршрут с докладом ДЦХ: «Диспетчер! Станция…….. на….главном станционном пути №маршрута в депо (отстой на …..станционный путь и др.)». Для машинистов составов, которые следуют в депо, включают световые указатели «в депо», «посадки нет», а для маневровых машинистов на конечных станциях указатель «в отстой» говорит о том, что они этот состав не оборачивают, т.к. он едет в отстой. Порядок проверки маршрута указан в 4-ом разделе ТРА. 20. Порядок обкатки и перегонки в период движения пассажирских поездов Вновь построенные вагоны, вагоны, вышедшие из капитального, среднего, планово-подъемочного, планово-предупредительного и других видов ремонта, должны пройти обкатку на линии (резервом). Электроподвижной состав для обкатки иперегонки выдается на линию по заявке дежурного по электродепо. Перегонка или обкатка электроподвижного состава осуществляется ежедневно, кроме нерабочих праздничных дней и дней проведения массовых мероприятий. В исключительных случаях разрешается перегонка или обкатка электроподвижного состава в нерабочие праздничные дни и дни проведения массовых мероприятий по согласованию с Заместителем начальника метрополитена – главным ревизором по безопасности движения поездов или его первым заместителем. Перегонка электроподвижного состава, снятого с линии по неисправности (в том числе с неисправными устройствами АЛС–АРС по сигналам автоблокировки со скоростью не более 35 км/ч при следовании по станции и не более 45 км/ч при следовании по перегонам), со станционных 43 путей и соединительных ветвей в электродепо осуществляется во внепиковые часы после дачи готовности на состав машинистом-инструктором. Перегонка электроподвижного состава с отключенными устройствами или необорудованного поездными устройствами АЛС–АРС (БАРС) на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС–АРС без автостопов и защитных участков, осуществляется по сигналам светофоров автоблокировки по специальному графику, согласованному со Службой подвижного состава, Главным диспетчером Службы движения и утверждаемому Заместителем начальника метрополитена – главным ревизором по безопасности движения. Перегонка или обкатка составов (вагонов) новой постройки на линиях метрополитена может производиться после 23 час 45 мин, а до указанного времени может быть разрешена только по согласованию с главным ревизором по безопасности движения. При планировании такой обкатки или перегонки начальник причастного электродепо за сутки до её проведения должен известить главного диспетчера Службы движения о пунктах отправления, прибытия и необходимом объёме работ на линиях метрополитена. Перегонка вагонов, находящихся в неэксплуатируемом парке более 30 суток, должна осуществляться только после 00 час 00 мин. Заявка на перегонку таких вагонов должна быть передана на диспетчерский участок Службы движения не менее, чем за 12 часов до планируемого времени перегонки. При перегонке вагонов, подлежащих последующей ликвидации, составляется Акт проверки технического состояния вагона с определением скорости следования перегонки, но не более 35 км/час. Акт подписывается заместителем начальника электродепо по ремонту и старшим мастером комплексной бригады. После чего начальник электродепо до 17 час 00 мин направляет оператору диспетчерского участка Службы движения информацию о готовности перегонки. При следовании по линии составов со спецтехникой учитывается то, что на участках пути с установленной скоростью движения 80 км/час максимальная скорость вагона-дефектоскопа при транспортировке составляет 70 км/час, с включенным механизмом – 50 км/час, а при следовании по стрелочным переводам и перекрестным съездам – 20 км/час; вагона-путеизмерителя при транспортировке – 70 км/час, с включенным механизмом – 60 км/час, а при следовании по стрелочным переводам и перекрестным съездам – 20 км/час; СММ – 50 км/час, а при следовании с отклонением по стрелочному переводу – 25 км/час; 44 ВПРС при транспортировке вагонами впереди машины – 50 км/час, вагонами сзади машины – 35 км/час. Составы, предназначенные для обкатки и перегонки, должны состоять не менее чем из четырех и не более, чем из восьми вагонов (а для вагонов типа «Русич» не более, чем из восьми). На каждый обкатываемый или перегоняемый (недействующий) вагон вцепляется не менее 2 действующих вагонов. В исключительных случаях, по согласованию с Управлением метрополитена, перегонка электроподвижного состава может состоять из двух действующих вагонов. Составы, предназначенные для обкатки или перегонки, должны быть оборудованы исправной поездной радиосвязью. Обкатка и перегонка вагонов, должна производиться локомотивной бригадой, состоящей из машиниста электропоезда 1 или 2 класса квалификации и помощника машиниста электропоезда. Выпуск на линию обкатки, перегонки осуществляется с интервалом, обеспечивающим безопасность движения поездов. Локомотивной бригаде обкаточного состава вручаются талоны, выписанные вместо расписания, для следования в чётном и нечётном направлении. Машинисты впереди идущего и сзади идущего поезда предупреждаются о следовании между ними обкатки (перегонки) устно. При предупреждении ДСП (ДСП п/о) уточняют фамилии машинистов, о чем докладывают ДЦХ. Машинистам электропоездов, следующих за перегонкой (обкаткой) дополнительно вручается поездной талон, в котором помимо номера поезда, маршрута и интервала следования должна быть указывается выдержка, если она необходима. При отправлении перегонки в смежное электродепо, локомотивной бригаде вручается поездной талон. При отправлении перегонки с одной линии на другую локомотивной бригаде вручается расписание, выписанное на специальном бланке. 21. Выписки из ГДП В соответствии с требованиями ПТЭ ДСЦП, ДСП, ДСП п/о, оператор и локомотивные бригады обязаны контролировать выполнения ГДП. Машинист выполнение ГДП контролирует по расписанию, книжке расписаний или поездному талону. На постах централизации начальной станции линии выполнение графика в течение дня контролируется по ГДП. На постах централизации промежуточных станций контролируется по ГДП и выписке из ГДП. |